论交通运输实现合理综合运输体系的问题

1、我国公路建设事业的发展概况 我国现代公路始于1908年(光绪末年),当时满清政府在广西境内修建了两条公路:一条是从镇南关(友谊关)—凭祥—那堪—龙州公路长55km,另一条是从龙州—水口关公路长33km。随后广东、湖南(长沙—湘潭)、福建、江苏和山东等省相继修建公路,到1921年全国有公路1100多km,1945年全国公路达13万4千多km(其中台湾省有3690km),可通1000多个县。

公路工程项目实施状态指标体系设计与计算

公路工程项目实施状态指标体系设计与计算孙江，邓学钧（东南大学交通运输工程系，南京２１００１８）公路建设投资大、周期长、技术复杂、制约因素多，工程控制是确保工程项目实施管理成功的必要手段．控制的主要依据之一是对工程项目实施状态进行及时、客观的评价．投资...

多路径交通分配模型的改进及节点分配算法

本文对动态多路径交通分配模型进行了改进，提出了该模型的快速算法──节点分配算法，并详细阐述了节点分配法中的网络处理、分配节点排序及参数确定等问题。节点分配算法的采用，大大提高了多路径交通分配方法的速度及容量，使之能在超大规模网络的交通规划、交通控制及交通诱导系统中应用．

交通网络用户平衡模型解释初探

研究了交通网络分配中用户平衡模型的内在涵义，引入管道网中流体平衡的比拟，依据最小势能原理，提出一种直观地解释和建立用户平衡模型方程的方法，并用该方法分析了几种典型的用户平衡模型．最后探讨了进一步研究交通网络的性质和用户平衡模型机理的可能性．

公路路线设计方案生成专家系统

本公路路线设计方案生成专家系统,又称公路选线专家系统,是针对设计型工作的特点,将整个公路选线设计过程分成若干阶段,采用了循环反复的控制流程,提出了以生成评判体现各个阶段乃至全过程的设计型工作的方法,在生成与判断之间合理地分配知识并对知识进行分块和分类处理。本文详细地介绍了这些思想,还着重介绍了公路路线定线走廊和公路线形的自动生成方法。

一种新的城市快速轨道交通客流预测模式——“宏观控制、微观竞争”模式初探

本文从当前国内许多大城市积极兴建快速轨道交通设施的实际需要出发,运用交通工程、系统工程和控制论的理论与方法对城市交通系统的客流分配问题进行了研究。研究表明:城市快速轨道交通客流的分布与分配具有宏观受控和微观竞争的规律性,即快速轨道交通客流分担状况如何,宏观上是受到控制的,并且也应当给予适当控制,同时在微观上又存在着各交通方式之间的相互竞争。这一规律在我国新的社会主义市场经济体制下尤为明显,文章据此提出了进行快速轨道交通客流预测的一种新的模式——“宏观控制、微观竞争”模式,并相应建立了“客流分层分布与分配”模型,能较好地反映我国城市交通系统客流分配的特点。

县乡公路网交通预测方法探讨

根据县乡公路网规划的实际情况，提出了一种不基于现状ＯＤ调查的交通量预测方法，该方法为一种模拟四阶段法，充分考虑了县乡公路交通的变化规律，利用其易得的现状交通量资料为基础进行预测。

单元系列模型及其在闽江水系的应用

在河流环境规划和管理中,经常采用一维的物质迁移模型。本文介绍了一个比较简单而适用的单元系列模型,此模型需知与模拟河段的物理特性有关的参数,即单元数k和时间常数a。这些参数己通过闽江流域沙溪河段的染色剂示踪试验而求得。继而预测了模拟河段中每个单元随时间而变化的物质浓度。物质浓度预测值与实测值的一致性良好。

桥梁设计中安全系数的评定

本文应用模糊数学综合评判方法,试行解决桥梁设计中合理确定安全系数的问题,首先利用隶属度的概念建立起一套评价集和一系列影响桥梁设计中安全系数的因素集;其次考虑模糊统计确定权重的方法,得出对应于这些因素的权重,由此也构成了一个模糊综合评判系统.通过该系统,可得到合理的安全系数.

中国大陆岩土工程实践点滴

介绍中国大陆东部沿海地区桩基及地基加固工程中主要技术难点及解决措施

浅议城市客运交通的合理结构

(一)我国城市客运交通结构现状目前我国城市客运交通结构非常单一,除极少数城市有地铁(北京有43公里,天津有7.4公里投入运营)和有轨电车(哈尔滨、长春、大连和鞍山)外,绝在多数城市居民出行都是靠公共汽车、无轨电车、自行车和步行。居民出行方式中,步行和骑自行车所占比例最大,公交比例较小。据全国部分城市对居民出行方式结构的比例统计,特大城市平均步行出行占总出行量的36.63％,骑自行车占40.86％,乘公交车占17.2％,其它交通占5.27％;大城市平均步行占46.67％,骑自行车占39.97％,乘公交车占10.11％,其它车辆占3.24％(详见表”。

关于综合治理城市道路与交通之我见

一、我国城市道路与交通存在的主要矛盾随着改革开放的深入、经济的繁荣和社会的发展,促使我国车辆迅速增加、城市人口激增、城市不断扩大、城市数目不断增多、城市客运上升。到1990年全国机动车拥有量达17,518,815辆(包括汽车、摩托车、拖拉机),从1983年到1987年人均汽车拥有量增加78.3％。自行车数量从1949年到1990年累积达4.1亿辆,现在自行车保有量为3.

公路工程项目实施状态分析方法

本文采用单项指标（Ｔ，Ｑ，Ｃ）、复合指标（Ｔ－Ｑ，Ｔ－Ｃ，Ｃ－Ｑ）和综合指标（Ｔ－Ｑ－Ｃ），相应运用表格法、工程管理曲线法和三维图形法，提出完整实用的公路工程项目实施状态分析方法，即：实时分析状态预测未时分析．以满足公路工程项目管理的实际需要．

自行车交通的发展与利弊

自行车交通的发展与利弊东南大学交通运输工程系顾尚华１自行车发展概况与盲目发展小汽车带来的危害１．１自行车的发展概况早在１７６９年法国人塞呼拉克发明了前后轮大小不一样的木制二轮车。到１８６６年第一辆具有踏脚板，脚可以离地骑行的自行车出现后，美国、英国和...

隧道与互通立交衔接路段交通分析与对策研究

本文通过对黄土岭遂道与黄岩互通式立交高速公路衔接路段的道路条件和交通条件分析,寻找出危害短间距隧道与互通立交交通运行安全的原因并提出相应的对策。

论我国特殊土粒度分布的分形结构

本文根据分形几何学理论,研究了我国黄土、膨胀土、红土三类特殊土的粒度成分特征,发现在双对数坐标下粒度含量与粒径之间呈直线关系,表明粒度分布具分形结构。根据该直线的斜率b,由公式D=3-b可求得相应的分维。计算结果表明,三类特殊土的分维界于2～3之间,且红土的分维大于膨胀土,黄土最小。分维是描述该系统的一个序参量,其大小反映了作为自组织系统的土体的本质特征,分维大,自组织程度高,土体演化处于高级阶段。本文还讨论了分维与分选程度、孔隙特征及结构特征的关系。在此基础上,指出分维是描述粘性土粒度特征,进行粘性土工程分类的一个合适的指标。

级配骨料的分形效应

分析了级配骨料的分形行为,推导了通过率、空隙率、比表面积分形计算公式,初步结果可供混凝土组成设计时参考。

匀速运动的线源荷载激励下无限长梁动力分析

基于线性叠加原理，本文首先证明了广义Ｄｕｈａｍｅｌ积分，把运动线源荷载作用下梁的动力问题转化为求解位置固定的线源荷载作用下梁的动力响应即线源脉冲响应函数·然后，利用Ｌａｐｌａｃｅ变换和Ｆｏｕｒｉｅｒ变换求解梁的动力方程，获得了线源脉冲响应函数，继而得到了运动线源荷载下梁的动力解答·对动力响应的进一步分析表明，其最大值总是发生在线源的中心并随荷载运动而运·动最后，定义了运动动力系数·

半刚性路面疲劳特性的环道试验研究

通过室内环道试验，对半刚性基层沥青路面基层、底基层材料的疲劳衰减规律进行了深入研究，研究表明底基层为半刚性路面的临界荷位与半刚性材料的应变疲劳规律取决于其应变状态，通过实测应变与理论应变的对比分析，认为各层应变值与用抗压回弹模量的计算应变值较吻合，建议在弯沉和弯拉应力（应变）验算时统一采用抗压回弹模量。

沥青路面车辙形成机理力学分析

本文从车辙形成动力和阻抗两方面探讨沥青路面车辙形成机理，根据应力变形力学分析可知，形成车辙的横向剪切变形和密实体积变形的形成都依赖于剪应力强度和平均法向应力．提出了反映沥青混合料自身应力变形力学特性的综合流动动力参数─—Ｋ积分．文末给出了应用简例．