三角形截面钢管桁架人行桥设计

文章提出了一种改良的钢桁架桥型,较好地解决了小宽跨比人行桥普遍存在的结构粗笨、单位造价偏高、易发生人致振动等问题。该桥主桥为简支结构,计算跨径68.4m,桥面全宽5m,钢结构总重约137.7吨。文章介绍了桥梁的设计思路,并对结构进行了静力、动力、稳定性等方面的计算分析,验证了该结构的合理性及安全性,可为同类桥梁设计提供参考。

Ⅴ型钢混结合桥墩的计算分析与设计优化

桥墩是桥的主要支撑物,在不同的桥梁下部结构形式中,Ⅴ形墩造形轻巧优美,与上部鱼腹式钢箱梁外形相得益彰,契合大众审美需求。本桥为成都天府绿道锦江桥的西侧连接匝道桥,其结构形式需要与主桥对应。首先建立匝道桥的上部模型,提取支座反力,确定受力最不利的为W5#墩。建立W5#墩的模型进行计算分析,发现初定墩柱尺寸较大,需优化设计。优化结果如下:墩柱与系梁原来采用25mm厚的钢板,优化后变为20mm厚钢板,W5#墩的钢材用量减少了2270kg;圆头焊钉数量减少10个。西侧匝道桥全桥用钢量共减少14300kg。同时直径22圆头焊钉数量减少70个。优化后的桥墩更加轻巧美观,并节约了材料用量,对实际工程的优化有一定借鉴意义。

三角形截面钢管桁架人行桥人致振动舒适度评价

结构轻柔的人行桥受行人激振后会产生不同程度的振动,当振动响应达到一定程度时,就可能使桥上行人感到不适甚至引发恐慌。如何评估这种振动并将其控制在可接受的范围之内,是人行桥设计过程中需要考虑的一个问题,但国内规范对人行桥的人致振动舒适度尚无明确的评价标准。文章以一座结构新颖的钢桁架人行桥为例,介绍了《德国人行桥设计指南》对人行桥舒适度进行评价的方法,并提出了成桥实验建议。

高强钢筋实现低配筋铁路桥墩延性抗震研究

我国铁路桥梁目前仍在大量使用只配有护面钢筋的低配筋桥墩,这类桥墩的变形能力差,在地震作用下易发生脆性破坏。为了提高这类桥墩的抗震性能,提出了采用高强钢筋实现低配筋桥墩延性抗震的思路。对1个配置HRBF500钢筋的低配筋桥墩试件进行低周反复荷载试验,研究试件的破坏形态、滞回特性、刚度退化、耗能性能和延性等。结果表明,试件的破坏模式为延性破坏。在试验研究的基础上,进一步分析高强钢筋实现低配筋桥墩延性抗震的机理。

斜拉桥挂篮施工分阶段监控设计方法

首先对斜拉桥挂篮法施工分阶段监测设计的要点进行分析,之后介绍施工过程中误差控制要求,并用软件建出主桥计算模型,模拟计算本桥在施工期间各阶段中的位移、应力。结果如下:在模型精度方面,模型计算值与施工过程中的实际测量值误差较小,说明模型具有一定精度及可靠度。在结构位移形变和应力方面,均小于规范值,符合设计要求。简要介绍斜拉桥在施工过程中各阶段的监控计算,对斜拉桥悬臂施工监控设计的发展有一定借鉴意义。