高掺量环氧改性温拌再生技术在G327线中的应用

通过系统研究提出了高掺量环氧改性温拌再生沥青混合料ERAC-20用于G327线替代常规AC-20改性沥青下面层的试验路结构方案,设计了其沥青混合料目标与生产配合比矿料组成比例及级配曲线,确定了最佳油石比、环氧改性材料掺量及70#基质沥青掺量,验证了路用性能满足技术要求,提出了高掺量环氧改性温拌再生沥青下面层施工工艺与关键控制要点,实现了沥青面层回收料(RAP)的高价值、高性能和高掺量利用,其沥青混合料中的铣刨料掺量高达50%和70%,极大节约了沥青、碎石和燃油资源,显著降低了碳排放,具有良好的经济社会和绿色环保效益。

正交异性钢桥面沥青混凝土铺装层荷载图式研究

钢桥面铺装荷载图式是钢桥面铺装力学分析的基础。利用三维有限元方法对265/70R19.5(11.00R20)轮胎与正交异性钢桥面铺装的接触过程进行了模拟,计算出了轮胎与铺装接触的平面分布以及接触区域内应力的分布特性。研究结果表明:轮胎与铺装接触区域的平面形状以及接触区域垂直应力分布等都随着汽车荷载的变化而变化;当汽车轴载超过100kN时,轮胎与铺装接触区域的平面形状近似为矩形;当轮胎作用于正交异性钢桥面U形加劲肋腹板顶面时,轮胎与铺装层接触区域的垂直应力横向分布接近于"凸"形,当轮胎作用域正交异性钢桥面板U加劲肋腹板之同时,接触区域的垂直应力横向分布接近于马鞍形。在钢桥面铺装力学分析时选用双矩形荷载能够较好的模拟轮胎与铺装接触平面的实际状况,而轮胎荷载的横向分布应该综合考虑轮胎作用最不利位置之后决定。

城轨交通自动售检票系统架构体系研究

讨论城市轨道交通自动售检票(AFC)系统的基本架构及其体系的演变,认为架构设置是否合理不仅影响到AFC系统自身的发展,甚至会对城市轨道交通能否顺利实现多线路网络化高效运营起到决定性作用。在目前常用的AFC系统层标准架构体系的基础上,综合考虑城市轨道交通的不同运营模式、管理体系、新技术引入、线路接入等因素,详细分析基于合并线路中心与清分中心、多线路中心、区域中心以及设备嵌入层的多种AFC系统架构体系,指出不同城市可以根据其自身特点与未来规划灵活设置AFC系统架构方案,为轨道交通的网络化运营与发展打好基础。

“苏锡常”都市圈轨道交通投融资研究

目前建设轨道交通的最大困难在于资金的筹措。随着近几年我国政府对公共基础设施投入的不断加大 ,政府的财政支出也随之加大 ,财政赤字不断增长 ,政府在基础设施投资的能力有所下降 ,这要求各地政府要开拓筹资渠道 ,积极吸引多种资金。在资本市场中筹集资金发展苏锡常都市圈的轨道交通建设 ,这是最佳的途径。结合苏锡常经济现状及前景 ,提出了该地区的轨道交通资金筹措应以政府作为投资主体 ,辅助以发行债券、利用外资、沿线单位有偿受益、出卖设施股份、银行贷款等多种融资形式。

基于对数正态分布的城市轨道交通差异化安检效率评估

针对城市轨道交通传统安检模式下乘客进站排队时间长、通行效率低等问题,提出一种差异化安检新模式.采用对数正态分布模型对安检时间进行拟合,计算传统安检与差异化安检2种模式下概率分布函数95%置信区间对应的安检时间,进而确定通行效率的提升率,从而实现对差异化安检效率的评估.以南京地铁某站早高峰、平峰和晚高峰3个时段2种安检模式下携带小包乘客的安检时间数据为例,可知执行小包不检、大包安检的条件下安检效率提升61.9%.差异化安检模式可明显提升车站安检效率,提高运营服务水平,在业内具有积极意义.

城市轨道交通差异化安检实施方案

针对轨道交通客流通行需求和安检能力不足形成的“量力”矛盾,提出一种城市轨道交通差异化安检方法,采集乘客实名认证信息并存入识别数据库,按实名认证乘客与普通乘客对乘客进行分流,实行差异化安检,其中乘客信用体系构建、身份验证、违禁品精准识别是关键技术。通过分析安检组成、通道布局、安检流程等探讨差异化安检具体实施措施。实名认证乘客执行快速安检,普通乘客执行常规安检,可以减少站厅滞留乘客,提高安检效率,缩短乘客安检排队时间,提高安检效率和安检服务水平。

钢桥面铺装轴载换算研究

归纳总结钢桥面铺装的主要破坏形式 ,是钢桥面铺装研究的基础和关键。在此基础上提出轴载换算指标 ,利用有限元软件及 SMA混合料和浇注式沥青混合料疲劳方程 ,推导了 2种沥青混合料的轴载换算公式 (对于SMA沥青混合料 ,其换算系数为 4 .72 ;对于浇注式沥青混合料 ,其换算系数为 4 .5 4 )。为方便使用及结构安全起见 ,换算系数统一取为 4 .