帘式安全气囊有限元建模及侧碰撞系统仿真

为了获得汽车安全气囊仿真技术的精确度和可行性,建立了帘式气囊仿真模型,集成了侧碰撞系统模型。采用拓扑映射原理进行模型节点坐标转换,从而实现了帘式气囊有限元卷折网格的自动生成和帘式气囊在任意管状结构内的卷折成型;使用MADYMO软件提供的均压法以及Dyna欧拉法、粒子法,依据卷折模型,对气囊展开过程的模拟结果进行了检验;通过将帘式气囊模型、假人模型、车身侧面接触结构面进行集成,建立了带安全气囊的侧碰撞分析模型。通过3种类型侧碰撞工况的计算和试验对比,表明所建侧碰撞仿真模型能够真实地反映人体损伤情况。所建模型下的帘式安全气囊能够很好地保护乘员安全,可以有效地应用于汽车前期开发。

副驾驶安全气囊的对标分析

副驾驶安全气囊可有效降低乘员正面碰撞伤害,其仿真模型的准确性对约束系统的开发意义重大。气囊的关键参数是气体发生器的质量流、温度流,气袋的泄气特性、泄气孔尺寸,可通过发生器试验、静态点爆试验和动态冲击试验得到,以保证模型的准确性。鉴于此,重点介绍了气囊有限元模型LS-DYNA的建模方法、试验方法。仿真与试验结果较一致,验证了颗粒法建模的可靠性,为约束系统提供支持。

解决汽车安全气囊静态展开实验焊点脱落

在中国随着汽车行业的不断发展, 各个汽车厂家对汽车安全特性重点关注, 各汽车厂家为适应大众消费水平不断推出各种配置的车型, 带安全气囊与不带安全气囊等, 带安全气囊给客户增加一份安全保障, 产品质量是企业生存的关键, 汽车安全气囊徽标焊接是生产过程中一个关键工序, 徽标焊接质量直接影响安全气囊模块的质量, 一旦顾客使用过程中出现异常气囊展开时徽标焊点脱落就会有伤及顾客人身安全的风险, 所以在生产过程中保证徽标焊接质量是重中之重.本文重点通过分析标焊接工装解决徽标焊点脱落问题.

汽车安全气囊关键零部位的结构总成与设计研究

我国的经济社会在快速的发展,随着我国道路建设的发展以及汽车制造技术的创新,汽车的速度处于持续提升的状态,城市道路的车流量越来越大,因此道路行驶的安全问题受到了人们的广泛重视.安全气囊作为汽车行驶的重要保护配置,其质量情况是人们所关注.安全气囊的质量关系到了人们的生命安全,因此其关键零件部位的结构总成与设计是汽车制造业需要进行着重改善的部分.因此本文对汽车安全气囊关键零部位的结构总成进行了探讨.

基于颈部约束的安全气囊开发方法的研究与应用

通过对正面碰撞事故中的安全带作用的分析,指出了乘员头部和颈部受到伤害的原因,并从缓和头部和颈部间的约束角度出发,总结出了在安全气囊作用下,使乘员头部伤害较小的最佳颈部剪切力曲线形式,最佳的颈部张力和头部Z向所受合力间的关系,为安全气囊的开发提供了一个新的分析方向。

安全气囊气袋的技术现状及发展趋势

继1952年美国John Hetrick和1953年德国Walter Lindner发明汽车安全气囊后，安全气囊技术日新月异，20世纪90年代后，美国、欧盟、日本已正式立法在汽车上配置安全气囊，双安全气囊已经成为绝大多数主流轿车的标准件。在汽车发生碰撞时对车内乘员直接起保护作用的是安全气囊中的气袋，因此气袋是汽车安全气囊中至关重要的零部件之一。

用于安全气囊模块的连接的有效方法研究

随着汽车的广泛发展,使得人们对于安全意识不断的提高,由此对汽车安全性能的要求也越来越高.目前为止,许多机动车辆都安装有安全气囊模块,该模块的主要功能是在紧急时提供按响功能,发生碰撞时在驾驶员和方向盘之间提供充气的气囊,从而起到保护驾驶员的目的,因此,实现安全气囊模块的有效连接是非常重要的.本文主要对用于安全气囊模块的连接的有效方法进行探究.

电动汽车碰撞电安全性风险及仿真分析

以某电动汽车为研究对象,建立了整车有限元仿真模型,并选取C-NACP全宽正碰工况进行碰撞仿真,通过有限元仿真方法分析了电动汽车在碰撞中高压电部件和高压电线可能存在的电安全性风险。结果表明,该电动汽车前舱内的PCU、驱动电机连接失效的风险较大,PCU外壳有被侵入的风险;多处高压电线存在挤压破坏风险,有可能导致漏电短路;DCDC接口弯折变形严重。

基于有限元法的侧气囊的仿真分析研究

安全气囊主要是在汽车发生碰撞时,避免乘员与汽车内饰件发生碰撞的乘员辅助约束系统。当发生侧面碰撞时,侧面气囊可有效减轻乘员的伤害,其仿真模型的有效性对开发侧面碰撞乘员约束系统有较大影响。本文建立了基于有限元算法的模拟仿真模型,并使用LS-DYNA软件分别对气囊展开、无孔、孔径15试验进行模拟。试验与仿真结果的一致,证明了侧气囊模型的有效性。

汽车安全技术发展的研究分析

随着我国经济的发展,汽车的普及率越来越高,而我国的道路交通状况较为复杂,发生交通事故在所难免,因此汽车的安全性能已经越来越受到人们的重视。汽车安全主要分为主动安全和被动安全,文章首先介绍了汽车安全的发展情况,简要说明了主动安全和被动安全两者的关系。针对目前汽车主动安全和被动安全两者发展的特点进行论述,并对未来汽车安全性的研究特点和研究方向进行分析。

基于乘员保护的汽车正碰仿真及优化设计

首先运用LS-DYNA对某国产轿车进行了结构耐撞性分析,并在MADYMO中建立了驾驶员侧约束系统模型,仿真分析出驾驶员在碰撞过程中的伤害响应。针对乘员伤害比较严重的问题,从提高车身前端结构吸能能力的角度出发,提出了改进意见,进行了优化设计。优化之后的仿真结果表明,该车的吸能能力得到了明显改善,乘员伤害值也得到了明显的降低。

一种压缩气体自动快速释放装置的设计与应用

创新设计了一种压缩气体自动快速释放装置,其接收电信号后引爆,烟火药产生火药气体进入烟火腔室;烟火腔室内滑动配置一级活塞,导气腔室内滑动配置二级活塞,一级活塞受到进入烟火腔室内的火药气体的作用力,二级活塞在一级活塞的推动力和惯性作用下运动,将压缩气瓶瓶口上的封口击破,使预储存在压缩气瓶中的压缩气体释放,并从导气腔室上的排气孔排出本体外。另外,介绍了一种应用该压缩气体自动快速释放装置的救生装置,该装置没有高温灼烧和剧烈噪声风险。

正面全宽碰撞中假人及安全带关系的研究与应用

通过对正面全宽碰撞中假人头部、颈部、胸部、臀部、大腿及安全带数据的分析,指出这些数据曲线间具有一定相关性,并分别建立起曲线x、x′的比对关系。对曲线x、x′比对关系的应用进行分析指出,在只有安全带作用阶段,曲线x、x′吻合,可进行试验数据真实性的校核;在安全气囊或转向盘作用阶段,曲线x、x′具有差异性,可进行安全带、安全气囊等作用效果的分析。

汽车侧气帘对乘员保护的研究

随着现代社会经济的发展,汽车交通事故率逐年增长,已经成为目前社会极为突出的问题。汽车侧气帘作为侧面碰撞中有效的被动安全保护装置,应用越来越广泛,其自身性能也受到人们广泛的关注。介绍我国汽车侧面碰撞安全法规的发展及侧气帘的发展状况及趋势,针对汽车侧气帘系统设计的主要原理、工作流程及参数等进行分析。

侧气囊对乘员保护的研究分析

随着现代社会经济的发展,汽车发生交通事故率逐年增长,已经成为目前社会极为突出的问题。侧面安全气囊作为侧面碰撞中有效的被动安全保护装置,应用越来越广泛,其自身性能也受到人们广泛的关注。文章介绍了我国汽车侧面碰撞安全法规的发展及侧气囊的发展状况及趋势,针对侧气囊系统设计的主要原理、工作流程及参数等进行了研究分析。

膝部气囊在正面碰撞中的研究与应用

正面碰撞中假人下肢伤害普遍偏高，本文通过某车型开发一款膝部气囊，对其空间布置、保护效果及展开空间等参数进行验证分析，并通过madymo仿真软件建立与之相对应的仿真模型。在验证仿真模型的可靠性后对其进行参数优化，以提高假人身体各部位的伤害值为目标，深入分析膝部气囊在正面碰撞过程中的保护效果。

基于LS_DYNA的膝部气囊的仿真研究分析

通过使用LS-DYNA软件建立了膝部气囊的仿真模型,为研发带有膝部气囊的正面碰撞乘员约束系统提供了依据。

侧面碰撞试验中前排假人背板力的应用研究

对汽车侧面碰撞试验中前排假人背板力的典型曲线进行了分析研究,指出背板力曲线可划分为碰撞初期的假人上半身相对座椅靠背晃动阶段、侧气囊作用阶段、门板变形侵入阶段、B柱和门槛梁明显变形侵入阶段和车辆快速向右侧侧移阶段等5个阶段。依据背板力曲线中主要阶段的走势和幅值,并结合试验结果,可进行侧气囊和车身侧面结构的优化。

正面碰撞设计中约束系统优化工况选择

2012版C-NCAP碰撞工况中的40%偏置碰撞的试验速度由56km/h提升至64km/h,而100%刚性壁正碰仍保持50km/h。两者之间巨大的速度差,使约束系统的匹配变得更加困难。文章通过分析2款轿车和1款运动型乘用车的碰撞工况,采用仿真和台车试验的手段对乘员约束系统进行优化设计,使车辆碰撞安全性能得到优化。指出按乘员伤害值、约束系统能耗密度及能耗功率大小选定最坏碰撞模式,依此设定约束系统参数,在另一碰撞模式中加以验证的约束系统设计方法。

正面碰撞试验中假人头部及胸部受力分析方法的研究与应用

通过对碰撞试验中的假人运动情况及假人头部、胸部受力情况进行分析,针对假人头部和胸部提出了"合力及合外力"的分析方法。该分析方法可用于安全气囊开发、转向盘刚性设计和安全带的选配工作。以某车型安全气囊第一次和第二次台车试验中假人头部所受安全气囊作用力、胸部X向合力和安全带力分析为例,证明了该分析方法的有效性。