党建引领结“伙伴” 同气连枝优“生态”——东莞保税物流中心“伙伴党建”的实践与探索

东莞保税物流中心自运作以来,入驻企业数量不断增加、属性愈加复杂、党组织覆盖和工作覆盖出现“盲点”和“空白区”,不同性质企业间也缺乏有效互动和资源整合的平台。为突破这些瓶颈,物流中心通过“伙伴党建”打造共享平台、强化示范引领、创新工作机制等有效举措,提升了基层党组织的政治功能和服务功能,形成了党建工作与业务工作同步提升的良好态势,为基层党建实践与理论的发展提供了鲜活的案例。

对招商局集团主导辽宁省沿海港口整合的思考

2017年6月10日,辽宁省人民政府与招商局集团签署战略合作框架协议.根据协议,双方将发挥各自优势,加强在港口物流、区域综合开发、金融服务与投资、高速公路与智能交通、大健康产业等多领域的全方位战略合作.在港口物流领域,双方将以大连港集团有限公司（以下简称“大连港集团”）和营口港务集团有限公司（以下简称“营口港务集团”）为基础,以市场化方式合作建立辽宁省港口集团,并由招商局集团主导运营,从而实现辽宁省沿海港口经营主体一体化.

对福建省沿海港口整合的思考

2017年6月14日,福建省国有资产监督管理委员会发布通告称,经福建省人民政府批准,福建省国有资产监督管理委员会将向福建省交通运输集团有限责任公司（以下简称“福建省交通运输集团”）无偿划转其所持有的福建省港航建设发展有限公司股权.这意味着,继广西、浙江、海南、江苏、辽宁等省区之后,福建省沿海港口整合也吹响“集结号”.

全球主要码头运营商发展现状

2016年5月3日,马士基码头、Terminal Link、新加坡国际港务和TIL等四大码头运营商通过初审,取得巴拿马运河太平洋沿岸科罗萨尔港集装箱码头建设项目的投标资格.中标者将成为该码头建设项目的总承包商,并获得特许经营权.

对江苏省沿江港口整合的几点思考

2016年12月6日,江苏省人民政府在南京市召开加快江苏省交通运输发展工作座谈会,提出组建江苏省港口集团,深化沿江沿海港口一体化改革。这是继辽宁省、河北省、浙江省、广西壮族自治区和海南省之后,又一沿海省份提出组建省级港口集团。统计数据显示：2016年江苏省港口完成货物吞吐量24.1亿t,同比增长3.3%;完成集装箱吞吐量1 621.6万TEU,同比增长1.0%。

对山东省沿海港口整合可能性的思考

自2015年以来,我国多个省份掀起轰轰烈烈的港口整合浪潮：2015年8月,浙江省海港投资运营集团有限公司成立,宁波-舟山港、温州港、台州港等港口实现整合和统一运营;2016年12月,海南省人民政府发布《海南省港口资源整合方案》,提出重点整合“四方五港”,打造五大板块;2017年5月,江苏省港口集团有限公司成立,将省内八大国有港口企业纳入旗下.面对其他省份如火如荼的港口整合浪潮,作为国内港口大省和经济大省的山东省却按兵不动.本文在介绍山东省沿海港口发展概况及主要港口企业集团控股和参股码头情况的基础上,探讨山东省在沿海港口整合方面迟迟未采取大动作的主要原因,并对山东省沿海港口整合的可能性提出思考.

国企债券融资管理思考

在供给侧改革中,传统依靠政府信用背书、以银行融资为主的融资手段有限,出现融资需求大和融资渠道狭窄的矛盾。随着国企的直接融资需求不断增大,国企在融资管理中有必要把握债券融资的优势。根据当前的债券融资情况,着重从深化治理改革、改善企业管理、利用永续债券和重视后期管理等方面有效加强债券融资管理,更好地满足融资需求。

港口资源整合背景下的“百花齐放”——佛山港集装箱运输发展思考

2017年佛山港完成集装箱吞吐量391万TEU,比上年增长21.4%,在全国内河港口集装箱吞吐量排名中位居第二,仅次于苏州港。值得注意的是：苏州港集装箱吞吐量主要由太仓港区集装箱码头贡献,其航道水深达12.5 m,比肩甚至超过很多沿海港口;而佛山港集装箱吞吐量来源于5个港区的数十个集装箱码头,这些码头的靠泊等级大多只有1000～3 000吨级。在国内港口资源整合如火如荼的背景下,佛山港集装箱运输却呈现＂百花齐放＂的格局,其背后原因及未来发展思路值得探究。

珠江水系内河港口整合策略

随着山东省港口集团有限公司挂牌成立,目前我国沿海省份中只有福建省和广东省尚未组建省级港口集团。对于珠江水系港口而言,整合的难点在于该地区超百家内河港口企业的整合途径。珠江水系包括西江、北江、东江和珠三角内河网。目前西江和珠三角内河网开发较为成熟,而北江和东江尚在开发中,特别是东江,受桥梁净空高度的限制,加之在水电开发过程中未考虑船闸等因素,目前东江通航区域仅限惠州和东莞地区。

深圳港口资源整合前景展望

根据《广东省港口资源整合方案》（稿），广东省将坚持政府引导、企业主导、市场运作的原则，以广州港集团和深圳港口集团（深圳市内部整合组建）为两大主体，分区域整合沿海14个城市及佛山市范围内的省属和市属国有港口资产。目前，在广州港集团的主导下，广东省西部港口资源整合已拉开序幕；相比之下，广东省东部港口“门派”林立，包括和记港口信托有限公司（以下简称“和记港口信托”）、招商局港口控股有限公司（以下简称“招商局港口”）.

我国沿海港口整合趋势及建议

2015年宁波一舟山港集团有限公司（以下简称宁波一舟山港）的成立是我国港口业十大事件之一.之后,国内学者纷纷提出“一省一港”的设想,倡议仿照中国铁路总公司和中国远洋海运集团的运营模式,对全国港口进行整合,成立中国港口集团（总公司）.在笔者看来,我国港口业的整合并不像航运业和铁路业那么简单.自我国港口管理体制改革以来,港口经营权下放至地方,地方政府对港口发展日益重视。

对内贸集装箱航运企业破产的思考

我国内贸集装箱航运业起步于1997年,至今已有20多年历史。作为我国港航业的重要组成部分,内贸集装箱航运业在我国社会经济发展中发挥着积极作用。近年来,在全球航运业掀起兼并重组浪潮的同时,我国内贸集装箱航运业也加速洗牌,大量内贸集装箱航运企业因破产而退出市场,使得内贸集装箱航运市场最终形成"三足鼎立"的竞争格局。

新形势下国有企业资金管理问题与对策探究

国有企业在国民经济结构中占据着重要地位,而资金管理则直接决定着企业的经济效益和发展质量,因此面对新的市场形势,必须要将国有企业资金管理纳入重点范畴,正视现阶段资金管理中存在的问题,提升管理能力和水平,以应对市场所带来的冲击和挑战。据此,国有企业资金管理理应成为主要研究领域,本文尝试以此为基点,重点分析资金管理对国有企业发展的重要性,并根据在管理中面临的问题提出一些策略,以期为国有企业发展提供有益借鉴。