渠式切割水泥土连续墙的应用和发展

作为超深、等厚、连续、可靠的截水挡土帷幕,渠式切割水泥土连续墙在国内有广泛应用。本文概括了渠式切割水泥土连续墙在国内的引进、应用和发展历程。结合对国内200多个既有应用案例的统计分析,研究了渠式切割水泥土连续墙的施工设备保有情况、成墙深度范围、常用墙体厚度和主要应用场景;罗列了渠式切割水泥土连续墙在复杂地层施工的辅助措施以及典型案例;指出了渠式切割水泥土连续墙在敏感环境微扰动施工的控制要点;介绍了渠式切割预制装配式混凝土连续墙的设计要求和用途,尤其是内插预制板材的截面设计和制造工艺;最后用工程实例表明渠式切割预制装配式混凝土连续墙同时继承了渠式切割微扰动和地下连续墙支护刚度好的特点,无论是切割成墙期间还是土方开挖期间,施工对周边环境的影响都较小。

TRD在某垃圾填埋场垂直防渗工程中的应用研究

在垃圾填埋场垂直防渗工程中,渠式切割水泥土连续墙(Trench Cutting Re-Mixing Deep Wall,TRD)作为防渗墙,其设计方法、施工控制要点和实施效果仍缺乏足够的研究。本文依托滨海平原地区某垃圾填埋场封场覆盖及生态修复工程,根据项目工程地质特点,比较不同防渗墙的适用性,设计了TRD联合高压旋喷桩的施工方案,在两幅TRD之间搭接一排高压旋喷桩,搭接宽度为300 mm。通过试成墙试验,确定了TRD的施工参数,并对其成墙质量进行了原位降水头注水试验、钻孔取芯试验、水泥土试块试验。原位降水头注水试验结果表明:防渗墙渗透系数为1.13×10^(−8)~6.67×10^(−7) cm/s;钻孔取芯试验结果表明:钻孔取芯芯样率较高,墙体沿深度均一性较好,芯样无侧限抗压强度为0.77~1.76 MPa,渗透系数为1.61×10^(−8)~9.96×10^(−7) cm/s;水泥土试块试验结果表明:无侧限抗压强度为4.7~23.1 MPa,渗透系数为1.6×10^(−8)~9.0×10^(−8) cm/s。检测结果表明,TRD垂直防渗墙在滨海平原地区垃圾填埋场工程中施工效果较好,满足垃圾填埋场垂直防渗墙的设计要求。

建筑施工企业现场设备维修管理的现状及管理要点分析

建筑施工现场设备维修管理是建筑施工过程中不可或缺的重要环节。有效的设备维修管理可以提高施工效率,保障施工安全,降低维修成本,延长设备的使用寿命。目前在建筑施工企业中,设备维修管理存在着一些问题和挑战。因此,对建筑施工现场设备维修管理的现状进行分析,并提出相关的管理要点,对于改进设备维修管理工作具有重要意义。基于此,本文章对建筑施工企业现场设备维修管理的现状及管理要点分析进行探讨,以供相关从业人员参考。

渠式切割水泥土连续墙(TRD)在赣江某综合整治工程中的应用

在水利防渗工程中,渠式切割水泥土连续墙(TRD)作为防渗墙,其设计方法、施工控制要点和实施效果有待进一步的研究。依托江西赣江某综合整治工程,根据项目工程地质特点,比较不同防渗墙的施工优势,设计了联合双轮铣深层搅拌技术(CSM)的TRD施工方案,通过试成墙试验,确定了TRD的施工参数,并对成墙质量进行了钻孔取芯和地质雷达检测。试验结果表明:TRD防渗墙在富水圆砾地层中施工效果较好,成墙速度8~10m/d。钻孔取芯检测结果表明:芯样率较高,完整性好,防渗墙连续均匀;芯样无侧限抗压强度为1.4~1.9MPa,渗透系数小于1×10^(-6)cm/s,强度、渗透性等满足防渗性能要求。地质雷达检测结果显示:TRD防渗墙成墙完整性好,墙体均匀连续且达到设计深度。

典型地层中基坑对旁侧地铁隧道影响的实测分析

对位于杭州地铁一号线隧道旁侧的某基坑工程监测数据进行分析,研究了位于上部为粉土,下部为深厚软弱土层中的基坑开挖引起的旁侧地铁隧道变形。基坑采用分区施工,临近隧道侧采用TRD工法桩加钻孔灌注桩结合两道钢筋混凝土支撑的支护方式。结果显示,隧道位于基坑的微弱影响区时,围护结构的施工扰动是引起的隧道变形的主要原因之一,围护结构施工完成后隧道产生的水平位移与水平收敛分别占总量的77%、56%。当基坑总体位移较小且围护桩刚度较大时,由于混凝土的收缩和徐变,被动型混凝土支撑的卸荷作用会减弱,从而导致侧壁承担主要的卸载作用。基坑卸荷引起的旁侧隧道竖向变形以隆起为主,但当隧道底部为深厚的软弱土层,且基坑挖深大于隧道埋深时,由于施工扰动及旁侧基坑卸荷对土体的影响,可能引起局部隧道沉降。基坑开挖后,隧道竖向位移及水平收敛在挖深大于隧道埋深的阶段变化更为明显,约占全过程的30%。

预制桩沉桩对周边环境影响及防治措施研究现状

预制桩沉桩产生的侧向挤压会对周边环境产生不可忽视的影响。系统总结了沉桩挤土效应对周围环境影响的研究现状,主要集中在沉桩挤土效应影响因素,沉桩挤土对邻近建筑物、隧道、市政设施及地下管线影响,挤土效应防治措施3个方面。研究结果表明:沉桩挤土效应受土质、桩参数、布桩规模及方式3个方面影响,会导致桩周土体位移、土体抗剪强度、桩承载力和孔压分布发生变化;沉桩对邻近建(构)筑物的影响受建(构)筑物与沉桩点距离、桩长、沉桩速率、桩数量和沉桩顺序等多因素的共同作用;从设计、施工、监测上采取措施,可以在一定程度降低沉桩挤土影响。在上述基础上,提出今后需要重点研究的方向:分析硬黏土、砂土地区沉桩挤土效应,厘清不同土体沉桩挤土的规律;研究沉桩施工对邻近建(构)筑物影响的定量关联规律,建立沉桩参数、土体参数和邻近建(构)筑物变形的定量关系;开展沉桩挤土效应对周边环境影响的动态风险评估,为挤土效应防治提供指导。

软土地区长条形基坑开挖对下卧既有地铁隧道影响的实测分析

为了研究软土地区长条形基坑开挖对下卧既有地铁隧道位移和变形的影响规律及控制措施,依托杭州某快速路隧道基坑正交下卧地铁隧道的工程,介绍了该快速路隧道基坑的分坑分区开挖方案:采用分隔桩将长条形基坑分为上跨基坑与东西两侧基坑,先分层分块开挖上跨基坑,后由远及近对称分块开挖东西两侧基坑。对上跨基坑和旁侧基坑相继开挖过程中下卧地铁隧道的竖向位移、水平位移及水平收敛变形进行了监测,监测结果表明:上跨基坑开挖使下卧地铁隧道产生隆起变形;东、西两侧基坑开挖引起下卧地铁隧道的进一步隆起变形;随着上跨基坑开挖,下卧地铁隧道上、下行线主要产生向上跨基坑内侧的水平位移,下卧地铁隧道水平收敛变形主要呈减小趋势,而东、西两侧基坑开挖对下卧地铁隧道水平位移和水平收敛变形的影响不明显。本工程的设计方案和施工方案有效保护了下卧地铁隧道,为类似上跨地铁隧道的长条形基坑的设计和施工提供了经验和指导。

FRP端部混凝土剥离破坏理论计算分析

在上一个世纪,随着工业化的迅猛发展,建筑材料,建筑工程等方面迎来了一次大的飞跃,大量的钢筋混凝土结构、建筑物应运而生。我国的建筑物设计基准期是50年,然而由于在材料,设计,人员,管理等方面存在着缺点,还有地震,台风等天然灾害的原因,建筑物过了二三十年就会出现这样那样,或多或少的问题,将不能满足人类正常的使用要求。随着人类可持续发展的进一步完善,对结构进行加固就成了一个必要的措施,相信也是未来建筑行业的一个必然趋势。采用纤维增强复合材料(Fiber-Reinforced Plastic,以下简称FRP)来进行加固钢筋混凝土构件,比现行的粘钢法能够节省资金费用20%左右。随着FRP材料使用的多元化,结合既有建筑的保护项目日益增多,将FRP材料用来加固结构构件,与传统的加固材料相比有其优越性。通过收集内嵌FRP加固受损构件在混凝土端部发生剥离破坏时的各类试验数据,建立发生此类破坏时的理论计算公式,通过对比分析,有些试验数据与理论值误差较大,分析主要是因为没考虑到构件的预裂程度及端部的锚固程度,修正理论公式后理论值与试验值较吻合。

深厚软土地区深大基坑分坑开挖设计与分析

以温州深厚海相软土地区某基坑围护项目为研究对象,对基坑整体和分坑两种开挖设计进行对比和计算分析。首先介绍了深厚软土地区深大基坑设计的难点和分坑优化方案,然后使用数值模拟软件MIDAS/GTS NX建立了基坑整体开挖和分坑开挖模型,对比分析了两种开挖方式下围护墙位移,并通过实测数据验证了数值模型的有效性,最后针对实际施工过程中出现的问题给出了相应的对策。研究结果表明:分坑开挖能有效控制基坑围护结构水平侧向位移,开挖深度越大,分坑开挖的有益效果越明显,在基坑分区开挖后,二层地下室、三层地下室、主楼坑中坑区域的围护结构最大水平位移分别减小了36.3%、35.3%、40.54%。分坑开挖设计方法和得到的结论可为类似工程提供参考借鉴。

TRD临近运营隧道微扰动施工方法研究

TRD水泥土连续墙因连续成墙、止水效果好,在地铁旁侧项目中应用较为广泛,但其施工过程中的变形控制方法亟待研究。依托杭州地铁旁侧某项目,对TRD“一步法”施工方法进行探索,并对施工过程中的旁侧土体及隧道变形进行了监测,总结出TRD“微扰动”施工的方法。施工完成后,旁侧土体位移约3.28mm,隧道平均水平位移约0.14mm,竖向位移约0.38mm,土体位移随时间增长缓慢增长。采用二维有限元软件对TRD施工过程中产生的泥浆重度影响进行分析,发现泥浆重度对土体及隧道变形影响较大,特别是泥浆较稀时,变形会随着重度变化呈指数级变化,泥浆重度控制在17.2kN/m3以上,可以达到微扰动施工的效果。TRD泥浆重度、推进速度、早期强度对土体及隧道变形均有较大影响。

满仓贮煤荷载作用下分离式贮煤筒仓的简化计算

对分离式钢筋混凝土贮煤筒仓在贮煤荷载作用下进行简化受力分析,研究了在满仓时贮煤荷载作用下筒仓结构的受力性状,提出环梁和桩共同作用的计算公式。计算分析结果表明:环梁(轨道梁)和桩相互作用,共同承受贮煤产生的水平荷载。最后对筒仓在满仓贮煤荷载作用下进行了有限元分析,发现桩使环梁环向拉力减小41%,环梁使桩水平反力减小59%。轨道梁能增加体系环向刚度,减小结构环向变形和径向变形,使得桩的水平反力减小,结构总环向拉力增加。轨道梁环向拉力约占总环向拉力的10%,因轨道梁在总环向拉力中的贡献,环梁的拉力略有减小。并将有限元计算结果与简化计算结果作了比较,结果表明简化受力分析能较好反映分离式贮煤筒仓的受力性状,可以为实际工程设计提供依据。

杭州市“一带一路总部基地”工程变形控制设计与分析

很多TOD、TAD项目建设时,轨道交通车站或隧道处于已运营的状态,这些项目建设必然对已运营地铁结构有一定影响。杭州市“一带一路总部基地”工程具有离已运营地铁结构近、地质条件差、建筑结构设计复杂等特点,结合该项目建筑、结构、基坑等专业专项设计,提出了各专业变形控制设计方法,有效减小了项目实施期间对在运营地铁结构造成的扰动,并积累了项目实施经验,为今后类似工程的实施提供借鉴。

装配式型钢支撑在基坑工程中的应用

随着基坑工程建设水平的提升,很多施工单位为了提高施工速度,需要运用装配式型钢支撑体系,因此施工单位应该结合基坑工程要求、施工方案,选择合适的装配式型钢支撑方式,可以在不影响基坑工程施工质量的同时提高工程施工效率。本文首先分析装配式型钢支撑在基坑工程中的应用要点,其次探讨基坑工程中装配式型钢支撑的质量控制要点,以期对相关研究产生一定的参考价值。

邻近地铁基坑后插型钢MJS工法桩试桩研究

MJS工法桩在邻近地铁基坑工程中得到广泛应用,但对不同土质及工序条件下MJS工法桩的施工参数和成桩质量的认识仍不足。本文依托地铁联络通道基坑工程,针对MJS工法桩进行三组试桩,研究护壁方法、喷浆时长和型钢插入准备时长对杭州典型粉土粉砂地层中MJS工法桩成桩质量的影响;通过地表沉降与水平位移监测,分析施工对周边环境的影响。成桩结果表明:膨润土护壁可减小扭转阻力;采用喷浆压力40 MPa、水灰比1∶1、水泥掺量≥35%等施工参数,能实现成桩连续性,使桩身抗压强度达到1.5 MPa以上,渗透系数小于10^(-7)cm/s;控制喷浆时长为6 h 40 min,缩短型钢插入准备时长至48 min,能使型钢插入深度达到13 m。监测结果表明:成桩对周边环境影响小,最大地表沉降为0.69 mm,最大地表水平位移为0.68 mm。本研究最终确定的成桩参数,可为类似基坑工程的设计和施工提供依据。

预应力型钢组合支撑受力性能分析及试验研究

预应力型钢组合支撑是近年来国内出现的新型钢支撑,该项技术除了具有可回收的优点外,还具有高强连接、可施加预应力、可靠性高等优点,因而在国内的应用不断增多。虽然该项技术已渐趋成熟,但是仍有一些问题亟待研究。因而在支撑跨度较大、土质较差的杭州城西某工程进行多组支撑加压、观测试验。型钢组合支撑实际刚度略小于理论刚度,支撑预应力锁定值是影响基坑变形的关键因素,应采取措施保证支撑预应力满足要求;型钢组合支撑的承载力取决于支撑的稳定性,型钢组合支撑的承载力满足设计要求,且有较高的冗余度;型钢组合支撑的温度应力变化幅度约占实际轴力的29.1%,占设计轴力的7.4%,温度应力对支撑承载力的影响处于可控水平。

预应力型钢组合支撑在大跨度基坑中的应用

以杭州某基坑支护工程为例,论述了预应力型钢组合支撑技术的施工要点,并与传统钢筋混凝土支撑技术进行比较,指出其具有能够重复使用、工期短以及造价低等优势。最后,根据基坑监测结果,验证了其在基坑支护上的先进性和实用性。

邻地铁隧道超大深基坑工程围护与支撑体系选型

基坑工程设计中重点和要点是选择符合基坑实际情况的围护结构与支撑体系,这直接关系到工程造价、施工进度及周围环境与工程的安全。由于基坑规模、环境条件、主体结构以及施工方法等的不同,难以对支护结构选型确定出一套标准的方法。结合一个实际基坑,基于设计过程中的多方面考虑,就超大深基坑支护的选型进行分析,为类似工程提供参考和借鉴。

周边环境复杂的深基坑工程支护设计和位移监测

结合杭州地区某深基坑工程实际,对深基坑施工的支护设计进行了介绍,并对基坑变形规律进行了分析。分析结果表明:该深基坑工程的支护设计是合理的,降低了对周边复杂环境的影响,该工程取得的经验对类似的深基坑工程具有指导意义。

SMW工法与预应力型钢组合内支撑在相邻基坑综合设计同步施工中的应用

杭州市某工程有相邻仅96m的2个基坑,经过综合设计,科学利用工法工艺的特点,实现2个基坑同步交叉施工。介绍SMW工法与预应力型钢组合内支撑的在该工程项目中的组合应用情况,并阐述SMW工法与预应力型钢组合内支撑的施工工艺,结合工程实践和现场跟踪记录,验证了SMW工法与预应力型钢组合内支撑的组合应用在基坑工程中的先进性和实用性。

地铁上盖基坑围护设计及局部调整的经济性分析

在地铁上盖开发中,为合理地设计建筑基坑的围护体系,避免施工不当对地铁轨道产生影响,介绍了HU复合型钢板桩结合预应力型钢组合支撑在地铁上方基坑工程中的应用情况。阐述了该支护体系的施工原理及工程施工质量控制要点,同时基于实际施工和经济上的考量,对围护结构做了局部调整。工程实施效果验证了该围护体系在地铁保护区域基坑工程中的实用性和可靠性。