浅谈摩托车的机后补气

1机后补气主要针对的是汽油机产生的CO和HC 汽油机混合气形成时间短,特别是摩托车高速汽油机,油气混合时间约在0.2%～1.0%秒,混合不会很均匀,燃烧不会很完善,产生一定的CO和HC属于正常.即使机内净化很好的发动机如:电喷、电控机前补气等往往都要与催化转化装置联合使用,才能取得满意效果.

摩托车排气净化方案的选择与实施

采用电喷系统、微电子控制系统、增设催化转化器、化油器与发动机的精确匹配、实现 较稀可燃混合气的燃烧等方法,是降低排气污染的几种有效方法。经过实验证明,采用催化转化器 净化排放污染效果明显;消声器补气不如缸头补气效果好;把摩托车排放污染有关零部件作为一个 系统工程通盘考虑,是更好解决摩托车排气净化的科学方案。

摩托车消声器降噪的参考思路

多穿孔板的小孔直径与噪声频率紧密相关,小孔直径决定着噪声频谱中的主振频。从消声量公式看出,小孔数量增加、小孔总面积增大和小孔直径减小、穿孔板厚减薄等,肯定利于降噪。因此,对小孔直径、穿孔板厚度都有一定要求。对于摩托车高转速工况噪声不达标问题,完全可以通过改变内接管、插入管及多孔穿孔板小孔的尺寸来解决,以削减掉频谱中的主振频。

提高化油器产品一致性和重复性水平的思路

在摩托车排放净化系统中，由于各个元件质量的一致性差异较大，往往会出现甲台排放达标而乙台排放不达标、样机排放达标而批量生产不达标的情况。排放净化系统元件的一致性包括：发动机排污一致性、化油器供给发动机混合气浓度一致性、空气滤清器原始进气阻力一致性及消声器排气阻力一致性等，其中以化油器供给发动机混合气浓度一致性尤为重要。

各种新技术对点火系统的影响及改进措施

为适应稀混合气燃烧,应加大点火能量、延长火花放电时间,所以点火系统采用电感放电模式较好。配合摩托车发动机技术的提升,应在改进火花塞上下功夫。