人人都是安全员——记东风本田汽车有限公司安全管理工作

“警报，警报，大家赶紧疏散啊!”随着一声呼喊，正在办公楼工作的400多位员工纷纷放下手头的工作，冲出办公室。

东风本田二工厂10万台车身柔性焊装线工艺设计和应用

本文阐述了东风本田二工厂年产10万台车身柔性焊装线工艺设计目标、产品焊接工艺性分析、柔性焊接线的选择及确定、焊接线的主要配置及工艺过程等,同时分析了本次工艺设计难点,从降低投资和优化工艺方案等方面提出了具体实施办法,成功地解决了这些难点,达到了很好的效果。

激扬梦想 追求卓越——东风本田发动机有限公司致力于节能减排

东风本田发动机有限公司（以下简称东风本田）是由东风汽车公司和本田技研工业株式会社共同投资，于1998年7月1日创建的合资企业，是与广州本田汽车有限公司（简称广州本田）共同构成新的广州轿车项目。东风本田位于广州市黄埔区广本路111号，注册资金12158万元人民币，目前拥有员工1700余人，具备发动机及其零部件36万台套／年的生产能力，

东风本田CR—V漏电故障的排除

故障现象：一辆2005年产东风本田CR—V2．4LRD5，行驶里程20万km。用户反映该车新更换的蓄电池经常亏电，导致车辆不能正常起动。

东风本田思铂睿空调系统故障1例

故障现象：一辆2009年款东风本田思铂睿2．4L轿车，行驶里程1．8万km。据用户反映。开空调时出风口有时会吹热风，故障已经出现了1个星期，维修人员先后更换过制冷剂并检查过相关线路．但故障始终没有排除。检查分析：笔者试车发现故障确实存在。

东风本田思域1．8L轿车维修笔记5则

案例1 故障现象：按喇叭时偶尔出现不响的现象。此时只要左右转动一下转向盘（约30°），喇叭便恢复正常了，故障出现没有规律性。

东风本田全铝发动机制造工艺技术简介

铝材料硬度低、零件整体刚性差,高压铸造难度大等问题。如果在产品和工艺前期设计时对这些因素进行充分考虑,是可以解决这些问题的。

论东风本田艾力绅滑动门精度保证方法

东风本田Elysion滑动门具有自动开关功能、自动定位锁死功能、防夹功能等功能。随着日系第一款MPV国产化,给东风本田带来新的挑战:如何保证滑动门上述功能的高效和高品质实现。本文通过滑动门上滑轨、中滑轨、下滑轨的安装精度保证方法,滑动门定位销的安装和调整方法等内容的说明,论述了艾力绅滑动门的精度保证。

东风本田CR-V油底壳漏油故障

故障现象：一辆2007年产东风本田CR．v运动型多功能车，搭载2．0LR20A1发动机和5挡自动变速器，行驶里程5．6万km。用户反映该车在高速行驶过程中，发动机故障报警灯突然点亮。检查分析：维修人员接车后，使用本田HDS故障诊断仪进行检测，发现程序控制燃油喷射（PGM—FI）系统中有1个故障码：P2646——摇臂机油控制阀持续关闭／卡死。维修人员查询该车型对应的维修手册后得知，P2646这个故障码是由于发动机的智能可变气门正时及升程控制系统（i-VTEC）工作异常所触发的。维修人员清除故障码后重新起动发动机，发动机故障报警灯熄灭。

东风本田CRV车发动机早晨难起动

故障现象 一辆2011年产东风本田CRV车．搭载2.4L发动机及5速自动变速器，行驶里程约为2．6万km。据驾驶人反映，该车在2周前开始出现早晨发动机难起动的故障。

迟到 东风本田思域

早在90年代中旬,本田思域(Civic)和日产阳光(Sunny)就占领了国内进口A级车的大部分市场份额。此后,思域几经换代,但却很少活跃在进口车市场。如今,这款经典运动型家用车再次现身,并以国产的方式进入国内。

基于改进SVR算法的模具棱线磨损预测方法研究

为研究汽车覆盖件模具棱线几何特征参数及成形工艺参数对棱线磨损的影响,实现对模具棱线磨损的精准预测,提出了一种基于改进SVR算法的模具棱线磨损预测模型.通过利用改进的拉丁超立方抽样(ILHS)方法获取模具棱线磨损有限元计算的实验样本,进而构建预测模型的输入参数集.通过耦合混沌理论、动态权重方法对蝗虫优化算法(GOA)进行改进,利用改进后的蝗虫优化算法(IGOA)对SVR算法关键参数进行寻优.构建了基于IGOASVR算法的模具棱线磨损预测模型,结合粒子群寻优算法(PSO)建立多目标优化模型,实现对模具棱线磨损的高精度预测以及几何特征参数和成形工艺参数优化.对比5种常规预测模型,基于IGOA-SVR算法的预测模型在采样点处的预测误差分别为8.546%、8.497%、8.473%,较GOA-SVR预测模型分别提高25.9%、26.2%、26.4%,预测精度相比于其他预测模型也有不同程度的提高.结果表明改进后的IGOA-SVR算法具有更高的精度.

位置可调转向管柱传动的运动学分析及应用

方向盘在前后伸缩或者上下角度调整之后,转向系统的不等速特性引起的力矩波动,方向盘幅角及转向管柱的摩擦力矩变化都会发生变化。通过建立局部坐标系,进行空间坐标转换,推导了输入轴和输出轴转角的关系式。使用该方法可以计算不同方向盘调节位置时转向管柱传动的不等速特性,转向管柱位置调节导致的方向盘幅角变化,转向管柱万向节的摩擦力矩变化。基于以上三个计算结果,提出了输出轴的初始相位的设定方法。

高彩度双涂层色漆的应用研究

采用先喷涂闪光漆、再喷涂素色漆,最后喷涂透明清漆的特殊工艺制备了高彩度双涂层色漆,其膜厚相对以往传统单层色漆高,在量产前遇到了各种涂装弊病,如车身色差控制、飞溅污染、喷涂发花、“痱子”、色差修补等。对这些难点课题产生的原因进行了分析,并给出了有效的解决方案。同时,针对高彩度双涂层色漆的量产应用,从机、料、法、环的角度梳理出需要重点管理的项目,提出有效的对策,以确保量产颜色的稳定性。

外混合喷涂模式下双组分清漆失光机理分析及解决方法

为解决外混合喷涂模式下,双组分清漆存在的失光问题,从清漆主剂与固化剂反应的原理出发,建立反应的微观模型,结合实验室模拟喷涂,分析原因。结果表明:双组分清漆失光是由于固化剂溶解分散程度低,混合清漆局部小单元内主剂、固化剂比例存在差异导致。将固化剂中苯系溶剂调整为对主剂和固化剂均具备高溶解力的酯类溶剂,失光消除。采用提高固化剂溶剂溶解力的方式应对失光,为同类问题的解决及清漆制造溶剂选型提供新的思路。

汽车后门外板腰线二次拉延技术研究应用

为了解决车身腰线锐利化带来的品质问题,以某车型后门外板为研究对象,文章展开了腰线二次拉延成形仿真以及冲压模具结构优化设计。在设计阶段对产品成形过程进行数值模拟。通过优选冲压方向、腰线二次拉延等方法优化冲压工艺,解决了腰线前端开裂、起皱以及优化了腰线滑移等质量问题。在冲压模具结构设计上,通过增加双导向、垫块和平衡块等方法,实现了模具实物上下型面间隙稳定,避免了由于工装精度不足导致的滑移线等质量问题。最终按照工艺方案用于模具制造,并根据仿真结果指导实物调试,得到了无开裂、起皱以及腰线滑移在基准内的合格零件。研究表明,该后门外板的二次拉延方案可实现锐利化腰线在后门外板上的工业化应用。

侧围外板材料利用率提升方法研究

介绍了侧围外板材料利用率提升的方法,通过对零件结构及材料尺寸展开分析,实施了子部品一体化设计、工艺补充优化以及材料二次利用3种对策。经最终实物效果确认:采取对策后提升了侧围外板材料利用率,并且满足质量要求,为后续车型其他零件的材料利用率提升提供参考。

后地板双拼工艺研究

以某车型后地板为研究对象,根据其结构提出了一种双拼成形工艺,并借助AutoForm软件对双拼成形工艺进行了全工序有限元分析。分析结果表明:后地板成形性、减薄率、起皱等各项评价指标均满足判断基准。基于双拼成形工艺方案进行后地板冲模设计与制造,经试模验证,一次性获得2件合格零件,利用蓝光扫描设备对样件进行全型面扫描,2个零件尺寸偏差均在±0.3 mm,符合批量生产质量要求,表明后地板双拼成形工艺可以有效提高材料利用率,并提升冲压生产效率。

冲压多种部品自动装箱模式的自主实现与应用

本文概述的是冲压多种部品自动装箱模式的自主实现和应用。本文主要解决了两类问题:一是传统的装箱模式只能实现单一场景的装箱模式,而本研究提出了多种装箱模式并行的方法,可以同时满足同一部品多种装箱场景需求,根据需求实时转换;二是现有的装箱模式无法满足新增的装箱需求,本文新增了多种装箱模式,丰富了装箱模式的种类和选择,增添了5种自动装箱方式:一是侧围零件装箱,二是门外板装箱,三是顶棚装箱,四是两堆左右不对称装箱,五是吊具高低齿装载。此项技术的实现和应用一是提升了冲压生产线自动化率,降低了员工工作强度;二是削减了设备外委费用,降低了生产成本;三是实现了技术积累,降低了外委依赖性;四是消除了因人工装箱造成的磕碰不良,提升了零件品质。

连杆加工防错防混方法的分析及应用

连杆作为汽车发动机的关键零部件,其生产过程的品质管控是发动机质量保证的重要前提。文章主要研究防错防混的品质保证方法在连杆加工中的应用,包含机械防呆机构、电气防错措施、视觉检测防错防混、气密检测防错实施案例。在最大程度上杜绝人为和机械因素导致的加工漏序及机种混装问题,提高连杆加工的品质保证能力,也为汽车行业相关零部件的生产制造过程提供防错防混思路及实施方法。