在改革中腾飞的东风汽车集团

东风汽车集团自1981年4月成立以来，经历了生产联合，经营联合和资产三个阶段。目前，已建成为以东风汽车公司为核心，以汽车产品为主业，以资产，经营、生产和技术为主要联结纽带的跨部门，跨地区，跨行业的具有科研，开发，生产，销售，技术服务，信息，金融，房地产开发等多功能的特大型企业集团。

东风“吹”来满眼春--东风汽车集团有限公司助力脱贫攻坚工作纪实

作为负责任央企,东风汽车集团有限公司(以下简称东风公司)坚决贯彻落实党中央、国务院决策部署,杠起脱贫攻坚的政治责任,用真情与担当,在西藏、新疆、广西、湖北等多个脱贫攻坚战场上,奋力书写着山乡巨变的“东风故事”。目前,东风公司帮扶的“4省8县市”已全部实现脱贫摘帽。

“东风”的温暖——东风汽车集团有限公司助力精准扶贫侧记

“东风抉贫工作队积极帮助修建标准化蚕房,推动村里产业发展,让我们的钱包‘鼓’起来了。”提及东风汽车集团有限公司(以下简称“东风公司”),广西马山县白山镇立星村东风蚕房负责人覃庆财满怀感激。

汽车交互式发光前脸的发展趋势与技术实现

介绍了汽车行业交互式发光前脸的现状和发展趋势,综合评价了几种实现方案的效果,分析了技术重点和难点,为新车型交互式发光前脸设计提供了技术方案的选型参考。

坚持“用东风设计,讲好中国故事”

《设计》:结合您的教育背景、从业经历和中国汽车设计发展现状,请从您的视角对改革开放以来的中国汽车设计发展历史做个简要的梳理。张永亮:我是伴随着东风一起成长起来的设计师。2010年,我加入东风日产主持启辰品牌,并主导了一些日产本土化的设计工作。2020年12月集团发出任命后,我调任东风集团造型设计中心,担任设计总监,到现在有三年多的时间。东风集团造型从最初只负责风神一个品牌的设计,发展到现在覆盖乘用车(猛士、岚图、奕派、纳米、风神)、商用车、军车以及一些合资品牌的项目,设计链路越来越完善,设计版块越来越丰富。

自动驾驶汽车伦理、法律问题设计策略研究

由人工智能快速发展引起的自动驾驶汽车伦理和法律问题讨论已久,L3自动驾驶汽车即将面向市场,针对自动驾驶汽车的伦理、法律问题,车企需要提出设计策略,以满足各利益相关方的需求。首先梳理当前自动驾驶汽车面临的伦理及法律问题;其次结合当前自动驾驶技术条件及车企的实践活动,厘清L0-L5自动驾驶汽车的伦理、法律关系;最后提出L3自动驾驶汽车的设计策略。自动驾驶伦理问题的设计策略为,L0-L2自动驾驶不存在伦理问题,L3自动驾驶采用转移决策权的设计策略,L4自动驾驶采用限定运行条件的设计策略,当前还无法实现L5自动驾驶,对L5自动驾驶伦理问题可行的设计策略待后续研究。自动驾驶法律问题的设计策略为,L0-L2自动驾驶法律责任主体为人,L4和L5自动驾驶法律责任主体为车企(车),L3自动驾驶存在人机共驾的控制权(决策权)切换,其法律责任要视具体情况进行分析,提出了其法律责任的判定方法和设计策略。

坚定走好“必由之路”,打造世界级新能源汽车品牌 重温习近平总书记关于新能源汽车发展的重要指示精神

党的十八大以来,习近平总书记高度重视、关心关怀汽车产业特别是新能源汽车产业的发展,多次作出重要指示批示,为汽车产业高质量发展指明了前进方向,提供了根本遵循。2014年5月24日,习近平总书记考察上汽时指出,发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。

汽车顶棚密封条失效机理及对策研究

通过对汽车顶棚侧翻边脱出密封条失效模式分析和研究,得出顶棚造型、材料结构、成型工艺、顶棚侧翻边和密封条的配合关系、顶棚装配顺序是影响侧翻边脱出密封条的关键因素。综合考虑顶棚造型、成型工艺、翻边刚性、密封条参数、顶棚定位系统、环境件装配和整理要求,对失效模式制定了相应的对策,此对策对解决现生产顶棚侧翻边脱出密封条失效模式提供了解决思路,对后续新车型顶棚开发设计具有重要的指导意义。

汽车高光黑免喷涂塑料耐磨试验方法研究

本文简要介绍了汽车主机厂常用的塑料材料耐磨性能试验方法,重点分析了以“砂纸摩擦”为代表的“干摩擦”和以“机械刷清洗”为代表的“湿摩擦”试验方法用于评价高光黑免喷涂塑料耐磨性能的适用性。

新能源汽车驾驶模式关联功能设计

为适应新能源汽车的发展趋势,文章主要选取车身域控制器BCM、动力域控制器PDCU、影音娱乐域控制器IVI之间在特定的战斗模式下为实现翻转仪表、尾翼升降等特定功能,相关控制器之间的信号交互、功能展现,以期为类似的车型开发特定驾驶模式功能提供参考。

东风汽车绿色制造及其实践探索

我国是制造业大国,经过几十年不懈努力,已建成门类齐全、结构完整的工业体系,制造业规模稳居世界第一,转型升级初见成效。但与世界先进水平相比,我国制造业资源环境问题仍比较突出。据2014年统计,我国单位国内生产总值能耗是世界平均水平的2.14倍,是日本的4.56倍,我国工业和制造业发展依然没有摆脱高投入、高消耗、高排放的粗放模式。

东风汽车和武汉的不解情缘

二汽选址,与武汉擦肩而过"我们一个省顶欧洲的一个国家,将来我们还要有第二汽车厂、第三汽车厂,生产更多的汽车;将来我们的汽车也要出口。"1952年年底,在一汽建设方案确定之后,毛泽东主席就作出了"要建设第二汽车厂"的指示。

东风汽车智能制造及其实践探索

介绍了智能制造背景要求,中国智能制造规划及东风汽车智能制造实践探索,对推进汽车智能制造有一定的参考借鉴作用。

汽车绿色低碳技术专刊征稿通知

期刊介绍《汽车科技》是国家新闻出版署批准的公开发行刊物,国内统一连续出版物号为CN42-1323/U,主办单位为东风汽车集团有限公司,由国家汽车质量检验检测中心(襄阳)作为学术统筹,与东风汽车集团有限公司融媒体新闻中心联合出品。《汽车科技》坚持主流化方向,汇聚国内外汽车行业名家以及科技、管理人员,高校汽车专业学者的理论和实践成果,致力成为中国汽车产业和汽车科技自主创新的重要发言者。

坚持创新驱动 打造高品质的智慧座舱——东风智能网联汽车发展概览

作为中央直管的特大型汽车企业,已历半个世纪征程的东风,贯彻新发展理念,加快改革创新步伐,努力把握和引领“五化”趋势,致力于建设世界汽车科技强企。把握新形势、明确新任务、绘制新蓝图。在第九次党代会上,东风提出了今后五年“三个领先一个率先”的高质量发展目标(经营质量、自主事业、新兴业务行业领先;员工高质量跨越小康,率先享有新时代美好生活),努力建设卓越东风,开启世界一流汽车企业发展新征程。

纯电动汽车车身设计关键技术综述

为了阐明纯电动汽车车身设计的关键技术,探讨了纯电动汽车车身设计的难点和对应的解决措施。首先从纯电动汽车与传统燃油汽车搭载的重要零部件角度出发,揭示纯电动汽车与燃油汽车的不同点,然后阐述纯电动汽车车身设计区别于燃油汽车车身设计的困难点,进一步对每项难点给出纯电动汽车车身结构设计的解决措施,包括车身底板梁系架构完整连续设计、侧面柱碰撞的结构耐撞性设计、车身前后悬架安装点设计、车身防水设计、铝合金车身设计、整车换电锁止技术和动力总成悬置技术。综上分析表明掌握这些关键技术,纯电动汽车车身结构设计易于达成预期目标。

汽车检测与诊断技术在智能网联汽车中的应用研究与教学实践

从我国对车联网产业要求入手,说明智能网联汽车人才需求,并提出对现今汽车专业相关课程进行改革的急迫性。对《汽车检测与诊断技术》课程进行优化,融入课程思政,加强专业教育;使用信息化虚拟仿真技术,提升学生参与感;创新性地引入校企合作下的智能网联汽车检测与诊断技术实训,注重高素质人才培养。跟踪三届学生就业情况,表明应用研究与教学实践取得了较好效果。

汽车数字化智慧门店解决方案研究与趋势浅析

数字化浪潮下客户体验需求的转变,对汽车企业终端服务管理提出更高要求。打造智慧门店成为近几年各大汽车企业推进数字化转型、提升用户体验、获取用户价值、支撑业务发展的重要环节。本文基于汽车行业发展需求,从汽车数字化转型背景、智慧门店数字化服务模式及智慧门店发展趋势等方面,深入践行以场景驱动数字化建设,阐释当前汽车数字化转型形势下打造智慧门店的解决方案,并浅析其未来发展趋势。

纯电动汽车防触电功能安全概念设计和验证

纯电动汽车和传统车相比高压部件较多,存在因系统性失效和随机硬件失效而导致车辆出现漏电危害的情况.为了避免人员在使用纯电动汽车过程中发生触电风险,文中基于IS026262开发流程和定义的安全分析方法,针对一款实际开发的纯电动汽车整车控制器进行防触电功能安全概念设计,包括相关项定义、危害分析和风险评估、安全目标设定以及功能安全要求制定;最后设计台架测试用例.测试结果表明,文中制定的功能安全要求可以有效避免触电危害发生.

过驱动电动汽车底盘稳定性协调控制

为了充分发挥分布式驱动电动汽车电机扭矩响应迅速及力矩独立可控的特点,采用底盘稳定性协调控制方法,通过电子稳定性系统与扭矩矢量控制单元的协调控制处理各类工况下车辆的稳定性需求,即通过扭矩矢量控制单元(TVCU)单独控制提高车辆处于稳定条件下的动态性能,通过电子稳定性控制(ESC)系统保证车辆趋于不稳定时的动力性及稳定性,并基于实车验证了该稳定性协调控制方法的鲁棒性。