某公路桥改扩建工程承台围堰施工及水中围堰受力性能研究

G106京广线东明黄河公路大桥改扩建工程项目中桥梁宽度33.5m,59-63#承台围堰位于水中,平面尺寸26.035m×21.240m。围堰设计采用24m长Ⅳw型拉森钢板桩,共分为2层,首层为围檩双拼45c工字钢,斜撑为Ф609钢管,底层为围檩双拼56c工字钢,斜撑为Ф800钢管。水中钢围堰施工流程为:拆除钻孔平台桥面系等;钻孔平台拆除后留下两侧支栈桥作为钢围堰施工平台;在护筒上焊接牛腿;安装钢板桩导向架;打设钢板桩围堰;设置围檩及内支撑;吸泥清底后浇筑封底混凝土。从安装围檩与内支撑、围檩抽水、钢管桩拔除等方面研究了水中钢围堰施工关键技术及其受力性能,结果表明,最不利工况下钢围堰的受力性能满足规范要求。本工程钢围堰已顺利完成施工。

市政管网工程施工安全管控措施探讨

随着城市化进程的加快,市政管网工程作为城市基础设施建设的重要组成部分,其安全管控措施日益受到社会各界的高度关注。然而,由于工程施工环境的复杂性及不确定性,如何有效识别、评估和控制安全风险,确保工程安全高效进行,仍是当前亟待解决的科学与技术问题。基于此,文章就市政管网工程施工安全管控展开了相关研究,以供参考。

建设工程施工合同纠纷存在的问题与策略应对

随着社会经济的快速发展,建筑工程施工数量有所提升,对于建筑工程开展而言,施工合同是需要遵守的重要文件。在建筑工程施工合同纠纷研究时,需要了解各方的义务与权利,对施工相关资料进行收集,为合同纠纷判定提供依据。建筑工程施工过程相对复杂,任何施工环节都可能出现矛盾,对于工程合同纠纷来讲,由于涉及资金额较大、工作部门较多,在纠纷调解时遇到了一定困难,无法保证工程顺利开展。在实践角度来看,目前缺少合同纠纷预防与化解方法,只有加强合同纠纷理论研究,在实践过程中总结经验,才能为工程合同纠纷解决提供良好基础。本文针对建筑工程施工合同纠纷存在的问题进行研究,综合建筑工程开展现状,提出针对性解决建议。

高速公路桥梁工程项目中的高墩施工技术

高墩施工技术是公路桥梁工程中的一项重要技术,在公路桥梁工程中的应用越来越广泛,因此需要做好高墩施工的技术管理。本文以笔者在某高速公路项目的实际施工为例,对模板安装、钢筋绑扎和滑模提升等相关步骤进行分析,总结当前桥梁施工中高墩施工技术存在的问题提出具体措施,希望通过对这些具体案例进行分析,能为其他类似工程建设提供借鉴。

桥梁工程质量控制及裂缝成因分析

随着城市化的快速发展,桥梁作为城市基础设施的重要组成部分,承载着城市交通运输的重要任务。然而,长期以来,桥梁在施工过程中会出现各种裂缝问题,严重影响其使用寿命和安全性。本论文通过对桥梁施工技术及裂缝成因的分析,旨在探讨如何有效预防和解决桥梁裂缝问题,提高桥梁的稳定性和安全性。

隐伏非贯通软弱夹层岩质边坡剪切蠕变特征及稳定性研究

针对隐伏非贯通软弱夹层岩质边坡滑移机理复杂这一关键科学问题。设计一种隐伏非贯通软弱夹层缩尺制备方法,开展考虑夹层埋深、岩层倾角、含水率因素影响下岩体剪切蠕变特性试验。引入多参数岩体渐变损伤变量,分阶段建立剪切蠕变损伤本构模型,并通过相似模拟试验验证模型的合理性,分析此类边坡的稳定性。研究表明:(1)隐伏非贯通含软弱夹层岩体随夹层埋深增加、倾角减小、含水率减小而稳定性升高,反之稳定性降低,且夹层含水率对岩体稳定性影响最大,埋深影响相对较小;(2)考虑多参数渐变损伤本构模型能够反映隐伏非贯通软弱夹层岩体剪切蠕变全过程,且加速蠕变阶段拟合效果优于西原模型;(3)隐伏非贯通软弱夹层缩尺制备方法较为合理,所推剪切蠕变本构模型能够较好拟合边坡蠕变滑移各阶段情况,边坡滑移呈坡脚剪胀、后缘拉裂的整体性滑移,对隐伏非贯通含软弱夹层岩体蠕变滑移具有参考意义。

大跨径斜拉桥索梁锚固区钢锚箱受力性能及局部优化研究

金沙江特大桥为340 m+72 m+48 m+32 m的独塔双索面斜拉桥,通过ANSYS有限元软件建立精细化数值模型,对荷载作用下索梁锚固区钢锚箱受力性能进行了分析,并基于分析结果提出了相应局部优化措施。结果表明:钢锚箱在荷载作用下主要受力构件受力均满足规范要求,但存在局部应力集中现象,且应力值较大,主要分布于抗剪板(N1)倒角和N1板与腹板连接位置;通过延伸抗剪板的长度进行局部设计优化,优化后钢锚箱最大等效应力降低了22.5%,各主要构件应力也有大幅度降低,且发现应力集中区域明显减小,结构受力更加合理。

高山峡谷独塔钢-混混合梁斜拉桥钢箱梁架设关键技术

昭通市巧家县金沙江特大桥主桥为(340+72+48+32) m钢-混混合梁独塔斜拉桥,中跨采用PK钢箱梁,高3.5 m,全宽32.3 m。该桥位于高山峡谷区,中跨钢箱梁梁段无法通过航运运输,且峡谷区施工便道狭窄,钢箱梁运输难度大,钢箱梁采用厂内分块匹配预制及现场边跨梁面组拼、后方喂梁悬臂架设的总体施工方案。钢箱梁通过板单元件现场拼装总成,采用“3+1”匹配拼装方式进行钢箱梁整节段线形控制,采用110 t自行走式平板车分块运输大吨位钢箱梁,实现高山峡谷区大坡度狭窄便道条件下钢箱梁的运输;在混凝土桥面拼装钢箱梁,通过运梁小车将钢箱梁运输至架桥机位置,提高混凝土桥面钢箱梁拼装及运输效率;采用斜拉桥后方喂梁-步履式大吨位悬臂架桥机,通过设计起重天车、支撑系统、锚固装置以及纵移系统等结构,完成钢箱梁后方喂梁、转体、拼装等工序,实现高山峡谷区斜拉桥施工。

浅析盾构施工重难点问题及安全施工技术

城市地铁建设过程中,区间盾构施工法普遍使用。但盾构施工风险源多、难度大,保障盾构施工安全至关重要。结合天津地铁11号线某区间盾构施工案例,针对盾构始发、接收以及穿越各类风险源、不良地质等工况进行分析、研究,并介绍端头冻结加固结合破除地连墙方式始发和接收、匀速掘进结合同步注浆+多次补浆方法穿越风险源以及根据监测情况实时调整盾构施工参数穿越不良地质等方法,顺利完成施工任务,实现了盾构施工安全目标。

波形钢腹板疲劳损伤对组合箱梁动力特性的影响

为研究波形钢腹板损伤对组合箱梁结构动力特性的影响,建立波形钢腹板组合箱梁损伤有限元仿真模型,分析不同损伤程度和损伤类型下波形钢腹板组合箱梁结构模态、振型和幅值的变化。结果表明,波形钢腹板的疲劳损伤使组合箱梁结构的固有频率下降,损伤程度越大,组合箱梁结构的固有频率降低越明显,且固有频率的阶数越高这种趋势越明显;波形钢腹板损伤后组合箱梁结构的振型发生改变,损伤程度对波形钢腹板箱梁结构振型的影响不大。

某V墩连续刚构桥0#块施工技术及复合支架受力性能研究

叶岸山特大桥为(25+3×20)m+(105+195+105)m的V型墩连续刚构桥,整体方案采用落地钢管桩+贝雷梁支架施工。0#块分3次浇筑,模板支撑体系采用贝雷梁+钢管架,钢管架利用主墩落地支架施工,钢管顶部设置小型钢箱梁+贝雷梁作为横纵向分配梁,同时在主墩柱上设置牛腿作为边支点。通过数值模拟手段验证了复合支架施工过程的强度与稳定性,结果表明,除2构件外其余构件均满足强度与稳定性要求,对不满足要求构件进行加强处理后发现满足施工要求。

沥青路面刚度对路面层温度的依赖性研究

下落重量偏转仪(FWD)是测量路面结构强度最常用的装置,利用该装置模拟重型车辆车轮对路面的冲击来评估路面强度。而沥青路面层的刚度以及FWD测量的E0模量值,在很大程度上和路面温度有很大的关系。当使用偏转仪测量不同环境条件和不同季节的沥青路面强度时,E0模量的值应降低到假定的标准温度。文章修正了实验沥青路面结构的温度修正系数,使用该系数可以将下落重量偏角计测量的沥青路面层的刚度值降低到20℃的标准温度,能够很好的评价沥青路面层温度对沥青刚度和E0模量的影响。

大跨径斜拉桥长阶段钢箱梁吊装合龙关键技术研究

金沙江特大桥主桥为(340+72+48+32)m的大跨径独塔斜拉桥,主梁中跨采用PK钢箱梁。文章针对长节段钢箱梁难以吊装的问题,制定了钢箱梁预制完毕后运输至施工现场,在拼装场进行“3+1”4个梁段匹配总成拼装,并拆分为1/3节段箱体,最后进行分段架设的总体方案。钢箱梁施工前设计了300t大吨位自行式液压提升桥面吊机,可实现多点同步吊装且精确控制左右吊点水平高差。研究了起始段钢梁拼装、标准段钢梁架设、合龙段钢梁架设、支座安装与临时防护等工序的关键技术,并基于Midas Civil对施工过程中复核支架的强度及稳定性进行了验算。结果表明,除原支架设计方案中加强桁架与四角处4根钢管顶部计算结果不满足强度要求外,其余构件的应力、剪应力与稳定性等均满足要求,并对不满足强度要求的构件进行了改进。

无粘结预应力超高性能混凝土梁受弯性能研究

文章基于ABAQUS软件建立了无粘结预应力UHPC梁的精细化数值模型,研究了梁体在弯曲荷载作用下的破坏形态、破坏过程与承载能力,并通过设置局部坐标完善Coupling法模拟了无粘结预应力筋。研究结果表明:完善后Coupling法可较好模拟无粘结预应力的滑移行为与梁体力学性能;无粘结预应力UHPC梁具有优异抗弯性能,其破坏主要由于纯弯段顶部UHPC被压溃导致,UHPC材料强度得到了充分利用,破坏过程主要由弹性阶段、裂缝开展阶段与持荷破坏阶段组成;理论计算结果与模拟结果吻合较好,理论计算方法可较好预测UHPC梁抗弯承载能力,设计时可适当增加预应力钢筋配筋率以提升梁体抗弯强度。

大跨连续刚构桥高墩无支架翻模施工关键技术及受力性能研究

牛栏江特大桥为(95+178+95)m的大跨连续刚构桥,主墩为高62m的箱型薄壁墩,主墩采用无支架翻模法进行施工。桥墩变截面内模采用木模板,内外模间设置对拉拉杆,并在空腔内设置型钢或钢管对称加固;模板安装时由内至外,模板间通过高强螺栓连接;墩身底节施工时利用85t履带吊安装底节钢筋、模板、施工爬梯、施工平台;标准节施工时以脚手架平台为施工平台,接长主筋并绑扎下部2.25m范围内的水平筋,且分节段进行施工;对模板各构件进行了强度验算,结果表明模板各构件的强度、刚度和变形能力均满足施工要求。

山区深水库区大跨径斜拉桥施工关键技术研究

金沙江特大桥为全长492m的独塔双索面斜拉桥,该桥横跨金沙江水域,且水深较大,平均水位580m。针对上述特点,桩基础施工前设计了高水位重载钻孔平台,解决了深水库区桩基础施工难题;钢箱梁施工前设计了300t大吨位自行式液压提升桥面吊机,可实现多点同步吊装且精确控制左右吊点水平高差;为控制主梁安装时线形,提出采用对角斜拉方式克服合龙前因轴线偏位引起的龙口误差并在钢箱梁出场至安装时均按规范实施监测;超高索塔分43个节段施工,其中1-2节段翻模施工,其余节段采用液压自爬模系统分节段施工,并设置水平支撑抵消由塔柱向内倾斜而引起的水平分力;主塔下横梁采用落地式钢管支架法施工。数值模拟计算表明,支架的承载能力与稳定性均满足要求。

大磅山隧道施工与溶洞处治关键技术研究

为解决岩溶发育区隧道施工难题,文章以大磅山隧道为工程背景,研究了复杂地质岩溶发育地区隧道施工及溶洞处治的关键技术。首先结合地勘报告与现场情况分析了隧址区地质及岩溶发育情况等,并根据溶洞大小及位置的不同制定了不同处治方法,主要包括换填、跨越、打钢管桩、超前支护等。对隧道施工及溶洞处治的关键施工技术进行了研究,主要包括超前支护、洞身开挖、超欠挖处理及超前地质预报等。本项目于2022年9月通车,运营检验隧道和施工及溶洞处治技术合理,保证了隧道施工运营的安全性与经济效益。

下承式钢管混凝土系杆拱桥施工关键技术及控制措施研究

文章以G106京广线东明黄河公路大桥改扩建工程为背景,结合工程特点及施工重难点,研究并详细阐述了拱肋分段设计、拱肋安装、钢管混凝土泵送压注及吊索安装等施工技术要点,并基于研究结果提出了相应施工控制方案。该项目系梁变形监测值与理论值拟合较好;拱肋安装位置与高程偏差大是影响其线形的主要因素,针对问题提出相应解决措施后线形控制精度提升明显;温度对成桥线形的影响较大,可尽量在凌晨时段进行合龙施工;1次调索后部分吊杆的索力监测值与理论结果偏差较大,经2次调索后二者吻合较好,最大偏差在5%内。该项目采取提出的施工措施后显著提升了线形与索力控制精度,确保了施工安全及质量,取得较大经济效益。

大跨径跨江大桥超长桩基施工及承载力特性研究

为降低超长大直径桩基施工难度,有效处理施工过程中遇到的质量问题,文章依托都均-香格里拉高速公路江口特大桥桩基施工,结合现场地质情况确定施工关键难点在于冲孔过程易塌孔、钢筋笼精确定位安装以及钢筋笼抗浮控制,并对不同地层桩基的承载力特性进行研究。对施工中遇到的混凝土灌注速度,钢筋笼安装时精确定位等问题进行了分析,对影响钢筋笼上浮力大小的主要因素进行了解析,主要包括孔底钻渣的厚度、混凝土灌注流速、导管埋深、首批混凝土灌注量、孔口钢筋笼压重。在桩身静载试验中发现,经处理后软土层的桩侧摩阻力值明显大于勘测值,且现场实测的桩身侧摩阻力更接近静载试验值,为后续相似工程提供借鉴。

上跨大流量高速公路跨线桥低影响施工方案比选与关键技术

文章以G1京哈高速中2座跨线桥为工程背景,为降低施工对既有交通的影响,研究了上跨高流量高速公路低影响施工方案比选与关键技术。首先从施工成本、工期、对既有交通影响等角度对比了3种施工方案的优劣,其中方案3施工安全性高、成本最优、工期最短且对既有交通的影响最小。具体施工方案为桥墩采用钢护筒支护,桥台中分带处基坑采用工字钢(长度12m,间距1m)+挂网喷浆支护,桥位处路基开挖采用工字钢(长度6m,间距1m)+挂网喷浆支护。研究并详细阐述了钻孔灌注桩施工、钢筋笼制作与安装、箱梁架设的施工关键技术,并制定了夜间封路箱梁架设时各工序具体施工时间,尽量降低施工对交通的影响。本项目已于2023年10月完工,施工对既有交通影响小,且并未发生路基沉降等问题。