补偿收缩混凝土在地铁车站装配式结构中的应用研究

随着地铁工程装配式混凝土结构的推广和使用,装配式建筑进入快速发展阶段。为解决装配整体式地下空间结构车站施工中约束收缩开裂,保证侧墙新旧混凝土结合面有效粘结,通过配合比试验,配制出适应于装配式结构新旧结合面的有膨胀效果的补偿收缩混凝土,确保预制叠合装配式板或支护墙体与补偿收缩混凝土新旧混凝土结合面的有效粘结,并通过室内试验测试混凝土的补偿收缩能力、新旧混凝土结合面的劈拉强度等,得出一种适用于装配式结构中的补偿收缩混凝土,并应用于装配式结构车站中,可以为装配式结构施工过程提供技术参考,取得了较为有意义的成果。

基于AquiferTest和ModFlow求解哈尔滨河漫滩地区水文地质参数

哈尔滨地铁未来规划线路约50%的站位位于松花江河漫滩地区。文章通过在哈尔滨体育公园站开展专项水文地质抽水试验,获取了各含水层的试验数据,利用AquiferTest和ModFlow软件求解水文地质参数的方法,分别对单井抽水试验和群井抽水试验的数据进行了计算和模拟分析,求解出哈尔滨地区典型河漫滩二元结构地层各含水层及弱透水层的水文地质参数。

悬挂法在大断面浅埋暗挖隧道施工沉降控制中的应用

在大断面浅埋暗挖隧道施工中,地表沉降是保证施工安全及评价施工对环境影响的重要指标。针对哈尔滨地铁3号线浅埋暗挖隧道工程,提出了一种改进的有效控制沉降的施工方法——悬挂法。采用有限元法模拟分析了悬挂法施工过程中地表沉降、拱顶沉降及系杆轴力的变化规律,并与交叉中隔壁法和双侧壁导坑法的数值模拟结果进行了对比。结果表明:与交叉中隔壁法和双侧壁导坑法相比,采用悬挂法施工更能有效控制拱顶沉降和地表沉降,尤其在拆除中隔壁后地表沉降控制效果显著。经在哈尔滨地铁3号线进乡街站大断面隧道中试验,采用悬挂法施工地表最大沉降在15 mm以内。

浅谈地铁深基坑工程地连墙接缝止水MJS工艺

哈尔滨地铁3号线为环线,其中1/3区段位于松花江河漫滩区,该区域不仅地下水位高、砂层厚、土体渗透系数大,地下水补给快,而且周边近接建构筑物,环境风险高,同时沿线为哈市政治、商业中心,人文环境要求严格。因此该区域车站深基坑工程地下连续墙施作质量、止水效果是决定基坑安全的关键环节,而接缝止水加固工艺的选用尤为重要,此前哈尔滨地铁常用工艺为双重/三重管旋喷桩,但在已建工程实施过程中应对涌水涌沙等险情发生后的处理效果并不理想。据此3号线二期工程在风险等级高的清真寺站、五道街站引入了MJS工艺作为墙缝加强止水措施,成桩效果显著。

防水剂在东北严寒地区地下工程中的抗冻性能应用研究

近年来地铁建设正处于高速发展期,地铁工程由于深埋在地下,时刻受到地下水的渗透作用,如防水问题处理不好,致使地下水渗漏到工程内部,同时冻融循环影响混凝土的耐久性,将带来一系列问题,特别是哈尔滨处于东北严寒地区,对混凝土耐久性损丧的表现最为直接的因素就是冻融破坏。防水是提高水泥混凝土结构耐久性的重要措施,甚至是根本措施。本研究通过研究一种高性能的防水剂在地下工程中的应用,检测掺加防水剂后混凝土的冻融性能等。研究显示,该高性能防水剂及相关检测研究方法可在富水地区地下工程中进行推广使用,为今后的工程实践提供一定的参考。

人力资源系统化管理在企业管理中的应用

人力资源系统化管理是增强企业竞争力的重要保障。加强企业的系统化管理对于企业的发展与壮大来说十分重要。本文主要对人力资源系统化管理在企业管理中的应用进行简要分析与探索。

浅析地铁盾构施工技术及质量安全管理

盾构施工技术是现代地铁建设工程中广泛应用的一种地下工程施工技术,和以往的地下工程施工技术比较,盾构施工技术具备安全性强、效率高等优点。然而在城市地铁建设规模不断加大的背景下,盾构施工技术的难度也得到了一定增加。因此,本文首先对地铁盾构施工技术的要点进行了阐述分析,又对该技术质量安全管理措施进行了研究讨论,以供参考。

基于静载试验的碱渣层预制桩承载力分析

为研究预制桩在碱渣层应用的可行性以及桩与碱渣相互作用的参数和指标,首次通过静载荷试验的方式对全桩身沉入碱渣层的PHC管桩进行承载力检测并测试桩身轴力分布,检测内容包括两轮次的竖向抗压承载力试验和一轮次的竖向抗拔承载力试验。试桩结果显示,打桩40 d后,桩尖闭口、开口2种类型试验桩的单桩竖向抗压极限承载力分别为900 kN和800 kN,单桩竖向抗拔极限承载力为350 kN。根据桩身轴力分布计算,0~13 m土层深度的碱渣单位面积的侧摩阻力均值为16.3 kPa,端阻力均值为680 kPa。设计时考虑碱渣层的贡献可以有效地起到优化桩长的目的。

施工企业财务成本控制的措施

近年来随着我国经济与科技的飞速发展,施工企业也在迅速发展。但是有一个事实是不容忽视的,那就是施工企业财务成本的控制力度不够,这便使得施工企业财务成本一路飙升,这又间接地影响了施工企业的有效发展。施工企业的原材料选购、员工的工资发放、工程的施工费用等都牵涉着企业的财务成本,如果想要使施工企业拥有更加明媚的发展前景,必须增强对施工企业财务成本的管理与控制。

用科学发展观的思维融创铁路施工新理念

科学发展观是以人为本,全面、协调、可持续发展的观念.是同马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论和＂三个代表＂重要思想既一脉相承又与时俱进的科学理论,是在新的发展阶段最具有针对性、最能解决问题、最管用的科学理论.当前,全党全国上下深入学习实践科学发展观,我们作为国有大型建筑施工企业,迅速掀起学习实践活动,牢固树立正确的生产观、发展观,推动我局进一步全面、协调、可协续发展,是当务之急,也是当前之需.

优化顶层设计践行依法治企全方位推进国有企业反腐倡廉工作

伴随着社会的转型和国企的改革,国企管理失范,大案要案频发,成为人们诟病、关注的热点.如何开展国企的党风廉政建设,建立廉洁清明的国企管理体系,促进国企的健康可持续发展,实现转型升级,是个重大的系统工程.

推进品牌文化建设加快企业转型升级

小型企业靠管理,中型企业靠制度,大型企业靠文化。企业文化是全面展示企业竞争实力的真实写照,是企业加强内部管理提高管理水平的重要方法和手段。文化是企业的灵魂,是企业兴旺发达的不竭动力。实施企业文化建设,是企业参与市场竞争、提高管理水平、维持高位发展的需要。企业文化建设应当从三个方面着手,即表象文化、行为文化、核心价值文化。核心文化要靠表象、行为文化来体现,表象、行为文化要靠核心文化来指导引领。核心文化理念是抽象的,而表象、行为文化是具体的。

地铁隧道临近既有高架桥施工风险研究

随着我国城市化进程的不断推进,地下轨道交通体系逐渐向综合化、立体化方向发展。在地下轨道交通网的建设过程中,不可避免地会遇到地铁施工临近既有高架桥的情况,从而对桥梁的稳定性造成不良影响。依托哈尔滨地铁3号线河梁街站～河松街站区间沿线侧穿哈药路、前进路高架桥为研究背景,针对地铁临近高架桥施工存在的风险问题,利用MIDAS-GTS计算软件模拟盾构法的施工过程及进行桩基托换时桥桩的内力、位移分布。模拟计算结果表明,通过采取合理的前期加固措施,地铁施工对高架桥的影响可以满足控制标准的要求。为了保证施工安全,提出了相应的施工技术措施,为地铁邻近既有桥梁的安全施工提供参考。

BIM技术助力轨道交通工程智慧建设

1BIM介绍BIM是指基于最先进的三维数字化设计和工程软件所构建的“可视化”的数字建筑模型,为设计公司、施工单位、建设单位乃至最终用户等各环节人员提供“模拟和分析”的科学协作平台,帮助他们利用三维数字模型对项目进行设计、建造及运营管理,最终使整个工程项目在设计、施工和使用等各个阶段都能够有效地实现节省能源、节约成本、降低污染和提高效率,实现智慧化建设。

三航铁路项目文化的实践与思考

随着局有限公司在铁路市场的进一步拓展,三航铁路项目已向规模化、常态化转变。能否通过企业文化这一软实力的加强,协助公司打造数支"召之即来、来之能战、战之则胜"的铁路建设队伍,是公司占有和扩大铁路市场份额的关键因素。现在,我们有必要对铁路文化进行重新认识、再次总结并促使铁路文化与三航文化进一步融合,使三航铁路项目文化更能适应铁路建设的需要。