公路路基与桥梁工程施工中质量管理探析

从施工前、施工中、施工后3个方面介绍了公路路基与桥梁工程施工质量管理的内容,阐述了质量管理在施工流程中的作用,探讨了数字化技术在公路路基与桥梁工程中的应用。

桥梁工程中钻孔灌注桩基础主要问题以及解决方案

随着经济和社会的不断发展,桥梁工程的工程量和规模不断增加,在这样的情况下钻孔灌注桩技术应用越来越广泛,已经成为最重要的施工技术。在这样新的要求和发展机遇下,不仅要注重提升施工质量,也要不断地优化相关技术,才能符合时代发展需求。本文首先介绍了钻孔灌注桩的特点,然后阐述了具体施工技术,同时还探讨了施工中比较常见的问题,当前主要的问题是管道渗漏、护筒冒水、孔壁坍陷、钢筋笼上浮问题及断桩问题。并以钻孔灌注桩深基坑支护体系的工程实例进行详细分析,最后提出了钻孔灌注桩基础质量问题的处理方法。

道路桥梁施工中裂缝成因分析及其对策

本篇论文深入探讨了道路桥梁施工中裂缝的成因,并提出了相应的对策。在道路桥梁施工中,裂缝的产生是一个普遍且严重的问题,它不仅影响结构的安全性和稳定性,还可能导致桥梁的过早损坏。本文首先分析了施工裂缝的主要成因,包括材料问题、设计缺陷、施工不当等因素,并通过实例进行了详细的阐述。接着,论文提出了一系列针对性的解决策略和预防措施,旨在降低裂缝发生的概率,提高道路桥梁的施工质量和使用寿命。这项研究对于预防和解决道路桥梁施工中的裂缝问题具有重要的理论和实践意义。

桥梁工程的常见病害及施工处理技术研究

在对桥梁工程中常见的病害类别、病害原因以及病害可能产生的后果进行分析的基础上,有针对性地提出桥梁裂缝施工处理技术、钢筋锈蚀处理技术以及地基不均匀沉降处理技术,从原材料保管、工程地质勘察、病害检测与发现、钢筋锈蚀部位喷砂清理、碳纤维布材料的粘连加固、软土地基的处理、桥梁工程排水设施的设计与完善等方面,提出了具体的病害施工处理场景与处理流程。

城市智能交通发展新趋势

智能交通系统的构建,其主要目的是为人们出行提供便利,为促使智能交通这一功能作用得到充分发挥,还应进一步创新智能交通服务体系,推动交通信息服务向着产业化方向发展,为人们提供更加全面、便利以及智能化的出行服务。随着现代社会的发展,以及技术水平的提升,智慧城市建设脚步逐渐加快,交通运输作为城市运行发展过程中的重要部分,也在不断朝着智能交通方向发展。城市智能交通建设为人们出行、道路基础设施建设等都提供了丰富的信息资源。

公路隧道衬砌空洞病害力学行为模型试验研究

受工程地质条件、设计施工技术和运营养护水平等因素的影响,我国早期修建的公路隧道大多存在不同形式的缺陷,公路隧道衬砌病害问题日益突出。衬砌空洞作为衬砌病害的主要表现形式之一,严重地威胁着隧道的安全和稳定性。针对典型隧道衬砌空洞病害,以武山隧道工程为例,采用室内缩尺度模型试验的方法,针对隧道运营过程中常见的衬砌背后空洞病害,综合考虑衬砌混凝土与内筋组合结构的力学特性,研究了运营期地应力条件下衬砌背后不同位置、不同深度和不同长度空洞对隧道衬砌结构应力行为的影响。研究结果表明:武山隧道衬砌空洞病害主要分布在拱顶处,空洞出现的原因主要是混凝土随着使用年限的增长发生老化以及施工处局部存在质量缺陷;衬砌背后拱顶处空洞对衬砌结构应力状态的影响大于其他位置;衬砌背后空洞的深度和长度的增加均会导致空洞处衬砌内壁应力的增加,而其他位置应力变化较小。

水胶比对碱激发超高性能混凝土的性能影响

根据修正后的Andreasen-Andersen模型,用碱激发矿粉完全替代胶凝材料设计碱激发超高性能混凝土的配合比,并分析了不同水胶比对碱激发超高性能混凝土工作性能、体积稳定性能的影响,再采用扫描电子显微镜对碱激发超高性能混凝土断面进行了形貌分析。结果表明,随着水胶比的降低,碱激发超高性能混凝土试块的无侧限抗压强度逐渐增加;以碱激发矿粉作为胶凝材料制备的超高性能混凝土体积稳定性明显提高;随着养护龄期的增加,碱激发超高性能混凝土的水化产物结构更加致密,具有优异的微观形貌。

钢箱梁桁架式纵隔板疲劳开裂弹性阻尼支撑处治技术

针对钢箱梁桁架式纵隔板中出现的早发性、多发性、再发性疲劳开裂病害,分析桁架式纵隔板病害原因,基于能量法,提出将端部刚接斜腹杆变为端部铰接的弹性阻尼支撑处治技术。研制弹性阻尼支撑装置(Elastic-Damping Support Device,EDSD),将斜腹杆局部切除并安装EDSD,通过EDSD中设置的弹性阻尼单元耗散外部荷载输入结构的大部分能量,保障结构在长期车辆荷载等作用下的安全性和正常使用性能。结合某斜拉桥钢箱梁桁架式纵隔板疲劳开裂处治需求,开展了该处治技术实桥应用,并对其进行有限元分析及实桥监测。结果表明:钢箱梁内斜腹杆局部改造安装EDSD后可大幅降低斜腹杆应力水平,有效降低斜腹杆疲劳易损部位开裂风险,增加疲劳寿命;安装EDSD的斜腹杆上的既有裂缝均无扩展。

混凝土跨线桥快速安装技术

佛山里水大道跨线桥分西、中、东三幅上跨广佛高速,为消除安全隐患、提升道路使用空间,需拆除并重建里水大道广佛跨线桥。针对西幅跨线桥改造所采用的架桥机法对交通影响大、安全风险高、效率低等问题,提出采用整体移运法快速改造中、东幅跨线桥。为提高施工的安全性,降低对交通的影响,采用分批次架设,梁体、墩柱首先在路外封闭区域预制,然后封闭交通,利用驮运子系统将梁体及墩柱快速移运至桥位,墩柱通过快速连接子系统与承台临时固定后移除驮运子系统,随后恢复原交通,最后进行墩柱永久固结施工。通过预制墩柱快速连接子系统和驮运子系统实现了墩、梁同步快速安装,解决了整体移运法在混凝土小箱梁安装过程中梁体易开裂的问题。实践证明,整体移运法具有施工效率高、交通影响低、安全性高、适应性强的优点。

北非某码头加固项目水下混凝土浇筑模板分析

北非某重力式码头加固项目中,实心块与外侧起模板作用的钢板桩之间需要浇筑水下混凝土填充及保护。为保证水下混凝土浇筑施工完成后的整体性,应尽量减少浇筑分层,但分层越少,混凝土一次浇筑的深度越深,钢板桩受到的侧压力也会更大。本文使用有限元软件,对各种施工工况条件进行计算,分析钢板桩的强度及刚度情况。

基于功率法的桥梁-TMDI系统减振性能研究

探索一种新型的TMDI的布置方式,来实现桥梁受地震荷载作用时的纵向振动控制.首先对桥梁-TMDI系统的受力模型进行简化,并列出其功率平衡方程.其次采用频域分析方法推导出主结构的位移响应谱,再利用增广拉格朗日优化法进行参数设计.最终从功率的角度揭示了TMDI系统在桥梁振动控制方面的技术优势,探讨了桥梁周期和阻尼比对TMDI减振性能的影响.

后张法预应力混凝土桥梁施工技术应用研究

近年来,我国建筑工程发展迅速,形成了各种先进的施工技术类型,满足复杂工程建设需求。尤其在桥梁工程建设中,为保证适应日渐提高的桥梁承载力建设标准,更是涌现出了诸多优质施工技术,提高桥梁整体建设质量和使用安全性。后张法预应力混凝土施工技术是目前桥梁工程建设常用的技术类型之一,具有极大的施工优势。本文将围绕后张法预应力技术展开分析探究该项技术的具体施工价值,并对各工艺流程技术要点进行论述,以供参考。

混凝土桥墩顶升修复设计方案与施工工艺研究

本研究以某大型公路桥墩混凝土破损为案例,采用整体吊装和凿除换墩的方法进行加固处理。该方案旨在保障桥墩混凝土强度,确保桥墩正常使用,同时最大程度减少对原有桥梁的不良影响。通过有限元计算对原桥和施工托架进行技术验证,结果表明原桥盖梁、上部结构及其他桥墩满足安全需求,施工托架性能符合相应标准。实际施工验证了采用该加固方法对原桥进行处理,达到了结构安全性的要求。

混凝土结构防护涂装系统的性能提升措施研究

混凝土结构由于其广泛的应用,在建筑领域占据重要地位。然而,自然环境中的多种因素,如温度变化、湿度、化学腐蚀和机械磨损等,均可能影响其耐久性和功能性。为了确保混凝土结构的长期稳定性以及延长其使用寿命,开发和应用高效的防护涂装系统变得尤为重要。通过研究,探索出新型涂料成分、涂装技术以及涂层的修复和维护等方面的性能提升措施,不仅可以增强混凝土结构的防腐蚀、防水和抗裂性能,还能提升其美观度,最终实现对建筑物和基础设施的有效保护,为混凝土结构防护提供了长效解决方案。

三级施工单位开展教育培训工作的有效策略

随着经济全球化和信息化的推进,施工单位要应对新技术、新材料和新工法带来的挑战。教育培训工作在这方面起到了桥梁的作用,助力施工单位迅速适应行业发展的新趋势。对员工进行定期培训,使他们掌握前沿技术,有助于保持单位的竞争优势并确保工程的顺利进行。文章结合三级施工单位有效开展教育培训工作的重要性,分析三级施工单位开展教育培训工作中面临的挑战,提出三级施工单位开展教育培训工作的有效策略,为建筑行业的持续健康发展提供有力的支撑。

在役连续小箱梁部分桥跨维修-置换的绿色改造方法研究

高速公路改扩建工程中,一些在役连续小箱梁的部分桥跨因不满足桥下车道或航道的规划要求,传统设计通常采用全桥拆除重建方案,存在经济性不足和不满足绿色低碳要求,为此提出了在役连续小箱梁部分桥跨维修-置换的绿色改造方法。以合安高速公路(G40)江淮运河大桥改扩建工程为依托,设计了5跨30 m连续小箱梁桥的边跨置换为20 m新边跨的绿色改造技术方案及新旧结构连续的关键构造。分析了边跨置换过程中全桥结构的受力状态、次边跨残留钢束对结构受力的影响及新旧混凝土收缩徐变的影响规律。形成了30 m旧边跨保护性拆除、20 m新边跨适应性建造、剩余4跨旧桥病害维修及新旧结构连续的精细化施工工艺。研究成果在依托工程改造中得到了成功应用,避免了4跨连续小箱梁的拆除重建,节约了工程材料和投资,缩短了工期,碳排放得以降低,达到了绿色低碳效果,可为类似工程提供技术参考。

CFRP板加固RC梁极限抗弯承载力试验

为了解CFRP板加固RC梁裂缝抑制及极限抗弯承载力影响效果,以孟加拉邦戈邦都大桥为背景,选取典型箱梁顶板结构单元,制作1∶1实体模型进行极限抗弯承载力试验,将试验结果与有限元和理论分析结果进行对比。结果表明:在RC梁发生极限破坏过程中CFRP板从中间向两端逐渐剥离并弹出,受压区混凝土未发生异样;未加固的RC梁平均裂缝宽度为2.75 mm,梁端最大位移为11.23 mm,平均极限抗弯承载力为90.8 kN·m,加固的RC梁平均裂缝宽度为0.61 mm,梁端最大位移为5.65 mm,平均极限抗弯承载力为159.6 kN·m,与未加固的RC梁相比,加固的RC梁极限抗弯承载力实际提高约76%;在RC梁发生极限破坏时,CFRP板约发挥了自身抗拉强度的23%;RC梁极限抗弯承载力加固前理论计算值小于有限元计算值,加固后理论计算值大于有限元计算值,加固前、后有限元计算值与实测值几乎相同。

混凝土跨线桥群快速拆除技术

为解决高速公路跨线桥拆除施工中存在的交通疏导压力大,安全控制风险高,设备能效低,环境污染重等多重难题,以佛山市广佛跨线桥拆桥重建工程为背景,研究混凝土跨线桥群快速拆除技术,提出混凝土跨线桥群快速拆除组织思路,发明了墩-梁同步快速拆除的方法,研发了墩-梁同步驮运装备。首先在桥位附近建设存梁场地并处理移运路径,在场地内完成支撑系统组拼,然后短时段封闭交通,驮运装备行驶至梁底,利用驮运装备分别顶升梁体及墩柱,随后对墩柱根部进行切割,最后驮运装备先后将墩柱、梁体移运至封闭场地后开放交通。采用该方法有效解决了拆除过程中混凝土桥整体纵向移运的难题,可在低交通度影响下实现多跨混凝土跨线桥快速拆除,安全性高,污染低,经济及社会效益显著。

跨江大桥主墩防船撞设施设计——以荆州长江大桥北岸主桥为例

为确保现有防撞性能不足的跨航道大桥在交通环境中的运营安全,以荆州长江大桥北岸主桥防撞工程为研究背景,分析了大桥的结构形式和桥墩的防撞性能。结合防撞设施的设计原则,对防撞设施的类型、材料和结构进行了比较和选择。根据防撞设施的使用寿命、施工难度、耐久性、综合成本等因素,选择性能优良的防撞设施。有效减少了船舶碰撞对桥墩的损伤。防撞设施损坏后易于修复,在水道中占用的空间较小,制造和维护便利,结构耐腐蚀性强,此外通过有限元软件进行船舶撞击模拟,模拟结果显示安装该类型防船撞设施后撞击力可消减36%左右,能有效延长撞击时间,消减撞击力,充分发挥防船撞设施的耗能防护作用,可为今后类似项目提供参考。

既有混凝土连续梁平转再利用技术

高速公路改扩建工程中,因跨径不满足高速公路扩宽要求,大量的跨线桥被拆除重建,造成了资源浪费,同时拆除重建施工存在交通影响大、效率低等问题。针对与高速公路斜交的既有跨线桥,以合六高速改扩建工程中K673+263跨线混凝土连续箱梁桥为背景,提出一种既有混凝土连续梁在水平面内绕中墩原位旋转一定角度后继续利用的处置方法,研制了具有升降功能的车载式梁体水平转体装备,给出了连续梁桥多车设备配置方法,介绍了转体利用施工工艺及安全控制技术,并对桥梁转体施工过程监测数据进行了数据分析。合六高速跨线桥转体施工期间全封闭高速公路约10 min,实现了既有混凝土连续梁的安全高效、低交通影响和资源节约型处置,实施效果显著,可为今后类似工程提供借鉴。