基于建筑供应链下的施工材料采购管理改进研究——以中交隧道工程局有限公司华南分公司为例

拥有优质、高效、规范、节约的施工材料采购管理模式对于一个建筑企业来说是至关重要的,它不仅可以持续提高企业的市场竞争力和企业的执行力,还成为了建筑类企业的节源开流的利润源。随着建筑供应链管理模式的日益成熟,建筑施工材料的采购管理水平有了质的提高,建立建筑供应链下的物资采购制度,规范采购环节是各个建筑企业极为重视的一项工作。本文以中交隧道工程局有限公司华南分公司建筑材料采购管理为例,对现行的供应链模式下的采供关系、采购成本控制、采购环节的质量监控及后期追踪、采购与企业战略管理、采购提升企业持续竞争力等方面进行了研究。

中交隧道工程局有限公司

中交隧道工程局有限公司,隶属于中国交通建设股份有限公司,是国有大型建筑施工企业,成立于2005年5月,具有公路工程、市政公用工程、机电安装工程施工总承包壹级,铁路工程施工总承包贰级,桥梁、隧道、公路路基、公路路面工程专业承包一级,城市轨道交通工程专业承包,铁路电务工程专业承包叁级等资质。企业于2006年4月获得了质量、环境和职业健康安全管理"三标一体"国际标准管理体系认证;并先后获得财务信用AAA、纳税信用A级企业、北京市高新技术企业等多项认证。公司成立以来,立足于打造国内建筑企业"中交隧道"品牌的信念,整合公路、

中交隧道工程局有限公司

中交隧道工程局有限公司，隶属于中国交通建设股份有限公司，是国有大型建筑施工企业．成立于2005年5月，其有公路工程、市政公用工程、机电安装工程施工总承包壹级．铁路工程施工总承包贰级，桥梁、隧道、公路路基、公路路面工程专业承包一级，城市轨道交通工程专业承包，铁路电务工程专业承包叁级等资质。企业于2006年4月获得了质量、环境和职业健康安全管理“三标一体”国际标准管理体系认证：并先后获得财务信用AAA、纳税信用A级企业、北京市高新技术企业等多项认证。

中交隧道工程局有限公司

中交隧道工程局有限公司．隶属于中国交通建设股份有限公司。是国有大型建筑施工企业．成立于2005年5月，具有公路工程、市政公用工程、机电安装工程施工总承包壹级．铁路工程施工总承包贰级．桥梁、隧道、公路路基、公路路面工程专业承包一级，城市轨道交通工程专业承包，铁路电务工程专业承包叁级等资质。企业于2006年4月获得了质量、环境和职业健康安全管理“三标一体”国际标准管理体系认证：并先后获得财务信用AAA、纳税信用A级企业、北京市高新技术企业等多项认证。

软土地区浅埋大直径盾构隧道管片上浮规律及预测:以上海机场联络线工程为例

为探究软土地区浅埋大直径盾构隧道管片上浮规律及其影响因素,依托上海机场联络线浅埋大直径盾构隧道工程案例,基于实测数据分析了盾构姿态变化对管片上浮的影响,揭示了管片上浮量与施工参数之间的相关关系,提出了考虑多因素的管片上浮非线性预测方法。研究结果表明,管片上浮主要可分为脱出盾尾前初始偏差及变形、快速上浮(盾尾5环)、缓慢上浮(盾尾5~15环)和沉降等4个阶段;盾构姿态、管片姿态与超挖是影响管片上浮特性的重要因素;管片上浮量与平均推力、盾构仰角、平均推进速度呈正相关,与上下盾尾间隙差呈负相关,采用多元非线性拟合方式可以综合考虑多因素较好地预测管片上浮量。本文相关研究可为大直径盾构隧道施工过程中上浮预测与控制提供参考。

废弃岩渣壁后注浆体固结时变性及对地层沉降影响研究——以南京和燕路过江通道盾构隧道工程为例

为研究废弃岩渣替换商品砂配制的壁后注浆体(岩渣-硬性浆)固结后性质的时变规律及其对地层沉降的影响,采用自制的固结装置进行固结试验,测定浆体弹性模量等性质的时变规律,并采用FLAC3D数值模拟,研究岩渣-硬性浆对地层沉降的影响规律。结果表明:1)岩渣-硬性浆固结完成后,浆体性质发展迅速,起始弹性模量为1~1.4 MPa,3 d后已达到120~160 MPa,相较于刚固结完成时其内摩擦角增长21.8%,黏聚力增长4~5倍;2)相比于普通硬性浆,使用岩渣-硬性浆进行壁后注浆能够有效降低地层沉降,最终沉降值降幅为20%左右,但浆体的固结性质差异基本不会改变地层沉降横向影响范围;3)对比沉降模拟结果与现场实测数据发现,采用固结试验所得的岩渣-硬性浆时变性参数进行地层沉降模拟,可较为准确地反映岩渣-硬性浆填充引起的地层沉降规律,进一步验证了岩渣-硬性浆对地层沉降的控制效果。

基于有限元模拟的盾构下穿对既有暗挖隧道的影响分析

为探究盾构下穿施工过程对既有隧道沉降及内力影响,以北京市南水北调配套工程团城湖至第九水厂输水工程(二期)项目为实际工程依托,利用数值模拟的手段,建立三维盾构下穿既有隧道有限元模型,模拟盾构隧道下穿既有隧道的施工全过程,探明盾构隧道下穿过程对既有隧道的影响规律,得到既有暗挖隧道结构沉降及内力变化,并分析盾构掘进对既有隧道的扰动规律。此外,基于影响因素分析,探究两隧道间距离的影响。研究结论可为今后的相似工程提供合理的参考与借鉴。

燕子矶长江隧道工程难点及盾构选型分析

泥水盾构技术已成为水下隧道建设的主要技术,但在穿越复杂地质条件时仍面临极大的风险。结合南京燕子矶长江隧道工程特点和地质条件,分析了浅覆土始发、穿越八卦洲长江大堤、穿越高水压强透水上软下硬复合地层、穿越江中冲槽、穿越含岩溶和裂隙的坚硬岩层等面临的开挖面稳定性控制、大堤沉降、泥浆成膜、刀盘刀具磨损严重等工程难题,提出了预防处理措施,并进行了盾构选型分析,为该工程具体技术方案的制定提供参考。

土木工程施工中的基坑支护技术研究

加强土木工程建设的质量管理,保证工程的安全性、可靠性,是保证我国建筑事业平稳发展的重要环节。基坑支护是一项非常重要的土木工程,因此,对与其有关的基坑支护技术进行详细分析和研究是非常重要的,在土木施工过程中,必须与时俱进,适时、高效地进行改革。本文重点对土木工程实践中的基坑支护技术进行分析研究,以期对我国土木工程的发展起到一定的借鉴作用。

BIM技术在城市轨道交通隧道工程投标报价中的应用研究

文章首先介绍BIM技术,表明BIM技术在招投标中的应用价值,然后详细论述BIM技术招投标相关现场踏勘阶段、编制投标报价阶段中的应用,最后针对BIM技术在招投标工作中存在的问题进行阐述,为BIM技术在城市轨道交通隧道工程招投标中的应用提供借鉴与参考。

基于地层变异性的大直径盾构隧道鲁棒性设计

大直径盾构隧道面临着复杂地层带来的挑战,传统的设计方法往往选择钻孔揭示的最不利地层断面或者采用平均化的地层,无法准确反映掘进面临的真实地层情况.因此,利用现有钻孔勘察信息建立耦合马尔可夫链模型,确定盾构掘进过程中最可能穿越的典型地层断面.采用不同设计参数展开数值模拟,以盾构隧道收敛变形相关指标的标准差作为鲁棒性指标,提出了一种基于地层变异性的大直径盾构隧道鲁棒性设计方法.研究结果表明,耦合马尔可夫链模型的最典型断面为盾构隧道提供了更准确的地层条件,使得鲁棒性设计更具适用性.最后,对现阶段常用的地层设计方法进行了优化,确保掘进过程中地层选择更接近实际情况,在有效降低隧道建设成本的同时,使得隧道具备更好的鲁棒性.

大直径盾构始发端头加固区域隧道变形差异特征实测研究

[目的]为保证盾构顺利始发,通常对始发工作井周围区域进行局部地层加固,导致加固区域两侧隧道变形存在差异,影响隧道结构安全,但目前变形差异特征及其规律尚不明确,因此有必要对大直径盾构始发端头加固区域隧道变形的差异特征进行实测研究。[方法]以上海市域铁路机场联络线大直径盾构隧道工程为例,基于现场实测数据,分析了始发工作井加固区域盾构掘进施工地面竖向变形、隧道竖向变形、隧道横向收敛的差异特征,分析了地层局部加固对软土地层大直径盾构隧道掘进差异变形的影响规律。[结果及结论]地层局部加固导致盾构隧道变形响应差异显著;地面竖向变形发展由非加固区的扰动沉降、卸荷隆起、固结沉降和相对稳定4个阶段,转变为加固区的扰动沉降、卸荷隆起和相对稳定3个阶段;对于隧道竖向变形,非加固区一侧以波动上浮为主,加固区以沉降为主,导致临界区域差异沉降达到0.022%L s(L s为隧道轴线两个监测点间距),超过管片结构差异沉降预警值;对于隧道横向收敛,加固区隧道结构呈竖鸭蛋变形特征,非加固区呈横鸭蛋变形特征;施工中,应重点防范临界区域管片结构差异沉降和差异收敛造成的环缝螺栓剪切破坏和螺栓孔混凝土损伤。

轨道交通工程车站明挖施工工艺

轨道交通车站明挖基坑施工要综合考虑施工区域工程地质、水文和环境条件等实际情况,合理选择开挖技术,并严格遵照设计方案施工,开挖过程中要注意进行控制监测,从根本上保证开挖安全与质量。文章结合轨道交通工程车站工程实际,提出了基坑土石方开挖施工方案,介绍了基坑开挖技术要点,并就基坑支撑体系施工中的技术要点展开了详细研究,以提高轨道交通车站明挖基坑施工效率,确保轨道交通车站明挖基坑施工整体施工质量,促进轨道交通事业的长远发展。

聚能水压爆破在岩溶隧道施工中的应用研究

针对岩溶隧道等不良地质条件下的施工,传统光面爆破技术难以实现高效开挖,甚至会造成围岩失稳等状况。而聚能水压爆破则能更好地适应这种地质条件,有效减少超欠挖现象,爆破效果更优异。本文主要介绍了聚能水压爆破的原理和相关技术现状,工程上通过对比传统光面爆破和聚能水压爆破在岩溶隧道施工中的振动响应,发现聚能水压爆破造成的围岩峰值振速更小,更有利于围岩稳定,适用于复杂地质条件下的爆破施工。

繁华城区盾构工程孤石微动探测方法及爆破技术研究

微动探测技术以其快速、经济、受场地条件限制小等特点,广泛应用于浅部地质结构探测。孤石在我国南方花岗岩地区普遍存在,为解决盾构机在地层掘进时遇到大直径孤石难处理的问题,以珠海兴业快线(南段)二标为依托工程,采用微动探测技术,基于微动台阵探测地球物理探测方法,利用类空间自相关法-SPAC法从微动台阵记录中提取瑞雷波频散曲线,通过数据分析反映地层岩性变化,解释地质情况。结合钻孔探测的方式精确地获取孤石的大小及位置。采用控制性深孔爆破技术对盾构隧道范围内的孤石进行爆破预处理,优化布孔参数和装药量,根据施工现场取芯情况,爆破效果均可满足单体控制在30cm以内,破碎效果良好,完全满足盾构机掘进施工的要求。研究成果可为类似地层盾构施工工程提供借鉴和参考。

地铁盾构隧道穿越采空区地面注浆保压技术对地表沉降影响研究

盾构隧道在采空区周围施工时,由于采空区内部结构的特殊性和不稳定性,极易导致围岩失稳。为保证地铁施工期间隧道围岩稳定性以及地表沉降的控制效果,文章针对地铁盾构隧道穿越采空区引起地表沉降过大问题,提出一种注浆保压的采空区提前处理工法。依托广州地铁12号线工程,运用FLAC3D数值模拟软件,研究采空区注浆对围岩的支撑能力以及地表沉降控制的影响,并将模拟结果与实际工程数据进行对比分析,验证模拟结果的正确性并总结规律性成果。结果表明,注浆保压控制地表沉降技术在实际应用中具有良好效果,研究成果可对其他盾构隧道穿越采空区地表沉降控制提供参考和借鉴。

浅埋暗挖技术在地铁隧道工程中的应用

随着社会经济的不断发展和城市化进程的不断加快,地铁隧道工程项目建设的需求越来越大,地铁建设规模也不断扩大。浅埋暗挖技术是地铁隧道施工过程中常用的一种施工技术,论文主要针对该技术的特点以及具体应用情况进行探讨,希望能为地铁隧道工程建设提供一定的参考。

市政地铁工程中地下连续墙施工技术

近些年,伴随我国城市轨道交通建设的程度越发提高,地铁车站也进行了大量修建,在地铁车站基坑开挖中,地下连续墙属于安全、可靠的支护方式之一,其所具备的优势是非常突出和明显的,如有着极强的防水性能、以及较大的刚度等,因而在市政地铁工程施工中,十分重视应用地下连续墙施工技术。基于此,本文结合南京地铁11号线TA02标一工区地下连续墙施工项目就以地下连续墙及施工概述为出发点,而后探讨了施工的重难点,随后研究了市政地铁工程中地下连续墙施工技术,最后探讨了市政地铁工程中地下连续墙施工质量控制策略。

公路隧道大直径泥水盾构施工中管片错台原因分析及控制措施

南京和燕路过江通道项目采用“振兴号”超大直径复合式泥水气压平衡盾构机,管片采用“9+1”分块形式的通用楔形环,管片作为盾构隧道的主要衬砌结构,其管环的平整度控制为超大直径盾构施工重难点之一。在盾构隧道施工中易于发生管片错台问题,进而在实际施工期间就很容易发生盾尾刷损坏,以管片渗漏等状况,更甚会影响到施工的稳定性与安全性,也会对最后的工程质量造成不利影响,而一旦产生上述状况,在通车运营的方面上也很难确保具有安全性,无疑会损伤到施工企业的社会形象和声誉。基于此,本文就以管片错台导致的问题分析为出发点,而后分析了公路隧道大直径泥水盾构施工中管片错台的原因,最后研究了公路隧道大直径泥水盾构施工中管片错台控制措施。

大盾构施工中的隧道掘进参数优化与效率提升

随着城市化进程的不断加速,地下空间的需求日益增长,隧道工程作为重要的基础设施建设领域,扮演着关键的角色。大盾构作为一种高效、快速的隧道掘进方法,在城市地下空间开发中得到了广泛应用。大盾构施工的效率直接影响到工程的进度和质量,因此,优化隧道掘进参数以提高施工效率成为了一个重要的研究方向。本文旨在探讨隧道掘进参数优化的方法,并介绍如何通过改进工艺流程和设备管理来提升施工效率。研究结果表明,合理选择地质勘察与预测方法、盾构机设计和参数选择、掘进速度和压力控制策略以及支护系统设计与优化等因素,可以显著改善施工效率。