改善船舶低压电气系统绝缘的原则工艺

目前,随着国际航运界对船舶安全运营的要求越加提高,及飞速发展的高新科技在船舶领域广泛采用,船舶低压电气系统也日臻复杂,显得越来越重要。它不仅要为低压照明和简单的报警铃服务,而且还要为日益完善化的主机、舵机、辅机和全船动力设备的自动化控制、安全和报警系统,以及通讯、导航、航行信号设备服务。随之,规范和船东验收标准不仅对电力、照明主电源,而且对低压,应急电气系统绝缘状态提出日趋严格和明确的规定。如船舶普遍安装了低压电气系统绝缘监测仪。一旦绝缘低于整定值,便立即发出声光报警。

小型渔船检验管理存在的问题与对策

中国是渔业大国,拥有渔业船舶100多万艘,其中约75%的渔船为小型渔船。小型渔船的检验管理存在许多问题,已影响到沿海与内河渔业资源的可持续发展。通过调查研究我国小型渔船的检验管理现状,提出对策,为政府部门制定相关政策、法规提供了有力支撑,促进我国小型渔船检验管理的规范化、法治化和高效化,促进我国沿海和内河渔业的可持续发展。

渔业船舶的安全监督管理要从源头上抓好

抓好渔业船船设计环节的各项工作就是抓好了渔业船舶的安全监督管理工作的源头。本文从渔业船舶设计资格认可管理和渔业船舶设计图纸审查两个方面重点阐述了渔业船舶设计环节的监督管理工作。

船舶GMDSS系统联络简图

<正>救助协调中心国际海事卫星INMARS^T极轨道卫星COSPASISARSATRCCEee(发射)卜.(中转) EP】RB(接收)岸站CES 八叫O﹀目H工‘羚0 .8,︵酬一﹀怕工盆9落一·甚心一(管O)王龙价.口洁工,0.价n的l︵袭y︶主︸‘。嵘惶洁.峭价们- MFMFIHF (DSC)VHF(仍C)NA明压X(发射)搜救船舶搜救飞机王‘0.的寸叭工·0 .0价峭工,H召8一的RAI)AR雷达TWOw众VnF V】公,〔bS口MFMFIHF(DSC) MFMFIH万(仍C),VHF(DSC)1巡OW人YV蛋IFR人DAR雷达 2182,(70CH)(16CH) 92(X〕~187.5kHz巧仍25MH-.嘀‘一..~~156.SMHz95(X) MHzMFMFIHJ(DSC)VHF(璐C)N人VTEX:(接收) EGC(接收)SES发射、接收EPIRB发射) TWO W又YVHF(发射、接收) SARI,(发射)船令广播设备强化群呼接收机舶电面搜救雷达应答器船令广播海区 A. 中频、中/高频己线电装 甚高孩无线电话奈伏泰斯接收机;急无线叫双向甚高月示位线{”电话人l+凡一+AZ+AAl+A之十A,+抽MF(+1.)MF或MFI盯(+MF.MrlHF┌────┬─┐│1(+l“) │ │├────┼─┤│)l(+z’)│ │└────┴─┘VHFll星“IC星I星IC星人站lc站(+1’.)l星IC星 l星船舶CMn资系统联络简图由国际海事组织(IMO)提出的“全球海上遇险与安全系统”(CMD骆)已全面付诸实施。所有新造船已严格按该系统要求配足配齐全部设备。

安全检查表法在渔船救生设备安全评价中的应用

我国海洋渔船因为装备简陋、作业环境恶劣,导致各类海损事故频频发生,作为渔民自救和逃生工具的救生筏、救生圈、救生衣等救生设备的安全状况显得尤为重要。然而,事实上我国大部分渔船的救生设备多年来一直存在诸多安全隐患,没有得到有效的改善。因此,探索一种能够有效掌握渔船救生设备技术状况的实用方法就显得非常必要。依据我国有关规定,提出了渔船救生设备的安全检查表评价方法,并且运用该方法对抽样采集到的500艘24 m及以上钢质海洋渔船的救生设备安全状况进行了评价。结果表明,该评价方法简单、可行,评价结果与渔船检验机关掌握的实际情况比较一致。该方法能够起到辨识渔船救生设备安全隐患、强化安全检查的作用,可以有效地避免检查条目的遗漏和疏忽,同时还提供了渔船救生设备安全状况的改善依据。

《渔业劳工公约》最新进展以及中国应对策略探讨

渔业是世界公认的危险行业之一。国际劳工组织一直致力于保障渔业船员享有体面的生活、工作条件,确保渔民在海上的安全,并于2007年6月通过了《渔业劳工公约》。目前该公约已经达到了生效条件,将于2017年11月16日生效,并将会对中国远洋渔业带来重大影响。在介绍该公约主要内容的基础上,分析梳理了自其通过以来,国际劳工组织在推动该公约实施和生效方面所做的努力和通过的重要文件。结合中国远洋渔业现状以及与该公约要求的差距,建议中国渔业主管部门及远洋渔业企业逐步提高渔船住舱及生活条件的舒适性,尽快改善渔船的医疗卫生及膳食供给,切实加强渔业船员的劳动和社会保障,尽早加入《渔业劳工公约》,以促进中国远洋渔业的持续、健康发展。

中国应对《STCW-F公约》生效的策略

《STCW-F公约》已于2012年9月生效,但是中国还没有批准该公约。为避免公约实施过程中以港口国监督为代表的国际通行做法对中国远洋渔业带来的不利影响,中国应当积极主动地应对公约,承担保障渔船安全的责任和义务。通过研究《STCW-F公约》的主要技术条款,抽样分析288名远洋渔业船员并且研究中国渔业船员培训、考试和发证现状,找出与《STCW-F公约》要求的主要差距,在此基础上提出中国履约的对策。

轮机工程专业评估实践教学研究与改革

分析了当前轮机工程专业评估实践教学环节存在的不足,并根据不足,提出了评估实践性教学的改革思路,讨论建立实践性教学质量监控机制,开发考核评定程序及按不同就业方向开设实践教学课程,从而抓好评估实践教学课程的教学质量,提高学生实际操作能力。

我国远洋渔船应对《开普敦协定》的策略研究

国际海事组织几十年来一直致力于降低渔船安全风险,积极推进《国际渔船安全公约》的生效。2012年10月通过的《开普敦协定》,使《国际渔船安全规则》生效向前推进了一大步。我国是远洋渔业大国,公约一旦生效后,港口国监督等国际通行做法将对我国远洋渔业带来重大影响。通过研究《开普敦协定》的技术条款,抽样分析了57艘远洋渔船的技术参数,找出了目前我国远洋渔船在证书与记录文件、应急程序、船体结构和渔船设备等方面存在的主要差距,最后提出了我国远洋渔船应对《开普敦协定》的策略,为政府部门制定相关政策、法规提供了有力支撑,以便提高我国远洋渔船的国际竞争力,促进远洋渔业的持续、健康发展。

内河集装箱船横向甲板条端部的应力集中研究

本文研究了内河集装箱船的横向甲板条端部舱口角隅的应力集中问题,对14个模型采用了有限元计算,并应用相似理论给出了实用的应力集中系数公式的推导方法。

超龄老旧船——国际海事界的过街老鼠

骤然而起的海难高峰 80年代末到90年代初,国际航运界骤然掀起一股空前凶恶的海难高峰:1988年全世界共有147艘船沉没或报废,灭失吨位77.6万总吨;1989年156艘,107.8万总吨;1990年艘数略减,但灭失吨位却增加到122万总吨;1991年陡然增加到182艘,180.8万总吨。 海难摧毁的单船吨位越来越大。1988年灭失船的平均吨位为5000总吨;1989年为7000总吨;1990年和1991年增加到10,000总吨。据英国劳氏船级社统计。

加大渔港保护管理力度 关注渔民权益维护

党的十六届六中全会做出了加速构建和谐社会的决定,国务院出台关于解决“三农”问题的相关政策。支农、惠农的各项政策深得民心,体现了党在农村基本政策。以人为本,关注民生的精神,维护农民的根本利益,对于构建和谐社会具有重要意义。“三渔”问题与“三农”问题是密切相关的,我国是一个渔业大国,渔业水域面积,渔业产量、渔船数量、渔港数量、渔业人口都居世界前列。

基于相对危害度分析的渔船水上事故风险评价

根据渔船水上事故的发生特点及事故统计特性,提出渔船水上事故类型相对危害度的概念,并建立基于相对危害度分析的渔船水上事故风险评价模型,从事故发生频数和后果2方面判断渔业生产系统的安全状况。为衡量事故发生的后果,提出利用相对危害度表示事故后果的严重程度,利用集对理论建立渔船水上事故类型的相对危害度分析模型,并将该模型应用于某省渔船水上事故安全状况分析实例中。结果表明:运用该模型进行渔船水上事故安全评价具有一定的合理性和操作性,便于渔业安全监管人员直观地了解和把握渔业生产安全状况。

软件质量保证体系的认证

本文介绍了软件质量保证体系的国际标准ＩＳＯ９０００—３的由来，并详细介绍了软件质量保证体系进行国际认证的重要性以及审核过程和有关问题。

关于温升试验中实际冷却空气温度对电机温升的影响的探讨

本文介绍了电机温升试验的实际环境温度不同时,对电机温升试验结果有不可忽略的影响,认为以前有关国家标准规定电机试验时不考虑试验温度对温升试验结果的影响,是不正确的,而目前国际和国内有关标准中规定仅在试验环境温度与标准规定的使用环境温度之差超过30K时才修正温升限值,是不完善的.建议考虑对国家标准中规定的温升限值修正方法作进一步验证和修改.作者提出了在不同试验环境温度下温升限值修正的探索性意见.

迎接挑战 高歌猛进

由民间组织办理船舶入级检验工作的机构--通称"船级社",是适应近代航运、造船、保险业发展需要而产生的,是市场经济条件下,对船舶安全质量状况进行公证评定,以保障船舶安全航行的专业检验组织.船舶在环境恶劣多变的海洋中航行有很大风险,航运迅速发展给船东货主获得愈来愈大的利润,然而事故也愈来愈多,损失愈来愈大.保证船舶的高质量以保障安全航行,是保护海事界有关各方利益的共同需要,也是发生海损事故后公正、合理地评定各方责任的合法依据,于是,专业化、公正性的船舶检验机构便应运而生.实践证明,船级社的建立和发展是适应海事业发展的客观规律的.