NATM应用于台北捷运工程隧道设计之探讨

探讨ＮＡＴＭ应用于台北都会区软弱地层隧道之适用性，并探讨其设计及施工方式，对于都会区捷运工程隧道之规划提供一个新的审思方向。

山岳隧道統包工程之設計與施工

目前台灣地區之工程為爭取時效及減少施工上之介面問題,已漸漸採用統包方式來進行發包作業,以使相關工程完工如期、造價如度、品質如式為目標。一般統包工程均由營造廠所承攬,而目前台灣營造廠又往往無足夠設計能力來进行相關設計工作,因此為配合相關設計作業,營造廠或施工單位往往均需與設計顧問公司配合,故如何在設計與施工上使設計顧問公司與營造廠或施工單位能充分配合,即是工程成功關鍵之因素。針對中部某山區之山岳隧道為統包方式,採用邊設計及邊施工之案例予以探討,以期可作為相關類似工程之參考。

隧道工程內軌道變形之相互安全對策實務探討

為避免鐵路軌道工程因土建隧道結構變形所導致之軌道變形,產生意外事故之潛在安全顧慮,特別針對軌道運輸上隧道與軌道間相互安全處理之對策,作一廣泛性之探討,並依實際軌道相關經驗及其他地区軌道安全養護規定,配合隧道設計作一整體歸類分析,將以台北捷運系統隧道結構及軌道系統為實例說明,最後做出建議與結論,因相關此類題材之論文並不多見,故希冀能給予海峡兩岸的隧道及軌道界未來實務執行時有所幫助。

轨道运输隧道安全疏散系统——以台北捷运为例

台湾近年来新兴轨道运输系统方兴未艾,都市轨道运输系统,因其路线多经过都市闹区,故常采用地下型式兴建,当发生意外事故或灾变时,乘客能否安全逃生必须倚赖系统对隧道内与地下车站之乘客安全疏散所设计的逃生设备及事前完备规划的操作程序;目前台北捷运系统在隧道段及地下车站之灾害处理对策部份,已属成熟,由于台北捷运系统为台湾都会区轨道运输系统最先施作者,其规划设计除参考国外捷运系统之相关规划设计准则外,并融合台北都会区域活动特性而订定了台北捷运系统地下隧道乘客逃生操作程序,本文将台北捷运系统规划隧道安全疏散程序及地下车站乘客疏散原则,作一全面性说明及分析,希望能提供国内其它轨道运输隧道系统安全规划之案例参考。

台湾地区老旧隧道安全评估及修复之现况

介绍台湾地区近年实施老旧隧道安全检测，评估与修复之方式及实例，以期唤起工程界对于隧道维护管理及营运安全之重视。

隧道受震破壞調查分析與修復管理案例

就隧道震後之災損模式進行統計與災損原因研判,並利用數值分析方法研判安全性,就結構加固等改善措施之設計考量作詳細說明;另由於隧道結構物的損壞範圍大,且修復經費受限,必須藉由定期檢测進行長期維護管理,以防範意外發生。於此,利用Vidco-GIS自動化影像地理资訊系統之e化新技術,以動態及靜態影像紀錄隧道災損狀況,同時亦整合建置前期設計、施工圖及定期維護等資料,相關成果以資料庫方式纳入日常維護管理,以有限人力有效率地進行維護管理紀錄並随時掌握現況供作決策之明確參考。

轨道运输噪音改善研析与对策——以台北捷运地下隧道为例

台湾因人口集中都会区且道路年增率远不及车辆年增率,形成都会区内及城际道路交通日益频繁与拥塞,台湾目前陆运交通主流与世界趋势相同,主要以轨道运输系统为陆运交通主要解决方案,同时近年来在降低环境污染及增加能源使用效能之呼声下,更使得铁路运输亦再度成为最佳解决方案。近年来台北捷运系统中和线古亭站穿越民房下方潜盾隧道段、维修线中华路区段及板桥线西门站至龙山寺站地下隧道,沿线接获越来越多居住其上的居民对振动噪音污染生活质量之抱怨与不满,同时因民众环保意识的日渐抬头,民众对捷运行驶的噪音愈来愈不能忍受,噪音陈情的地点也愈来愈多,目前虽采取许多改善措施,但似乎不能满足沿线居民的需求。此篇论文即针对轨道运输系统中台北捷运地下隧道分轨道噪音之成因进行分析,并经分析评估,拟定出各轨道噪音案在地下隧道的防治对策,并对部分防治对策做一长期监测,并对部分监测数据进行初步分析比对,厘清对策与成因在理论上及实务上之成效比对,从而进行设计上之回馈,以提供轨道运输在环境噪音防治之最佳方案。

土層性質對潛盾隧道襯砌環片設計之影響

潛盾隧道襯砌係由環片組合而成,因此襯砌環片混凝土強度及厚度對於潛盾隧道安全意義重大。针對土層性質、潛盾隧道埋置深度等因素對於隧道襯砌環片受力之影響進行有限元法數值分析模擬探討,從而歸納建議襯砌環片初步設計時應有之合理厚度及強度,為潛盾隧道設計與施工提供合理之參考依據。

新世纪台湾桥梁的技术发展与远景

3．南投猫罗溪斜张桥（图24、25） 本桥由于路线线形、桥址用地及河川环境等条件限制，呈现桥宽、横坡变化及跨度不等之情形，为符合上述条件，并使本桥达到高效率的结构配设及塑造景观地标，采用了极具特色的钢拱桥塔斜张桥。桥梁宽度17．2m-21．8m，跨径配置为51m＋119m，为一单塔非对称式斜张桥。拱形桥塔极具特色，拱塔高60公尺。

新世纪台湾桥梁的技术发展与远景

本文拟介绍台湾桥梁的技术发展现况及近年来的代表作,也将探讨台湾桥梁所面临的问题及永续发展的远景。

城市轨道交通是城市生命力的展现

首先感谢包会长及各单位的领导率队热烈参与本次交通学术研讨会,非常容幸,我代表台湾轨道工程协会理事长,带领台湾团队向大会表达敬意,并致贺词!本人除了在台湾交通部高速铁路工程局服务五年外,更曾在台北市铁运局服务了22年之久,亲自参与了台北城市轨道的建设,从无到有,一段一段地构建起来。见证了城市轨道交通,改变了整个城市,甚至引领了干净、友善、有礼的城市交通新文化。城市轨道交通不止是一个运输工具,而是城市生命力的展现。所有从事城市轨道工作的伙伴都深以为傲,相信两岸四地城轨同行一定跟我们一样,都有相同的体验。回首1987年,台北城轨一口气规划了六条线路。

新世纪台湾桥梁的技术发展与远景

位于阳明山国家公园阳金公路马槽温泉风景区，主孔跨径134m，拱高27公尺，为SRC州定式拱桥。因地处硫磺气旺盛的腐蚀严重区，故本桥除需重视景观、生态保护外，防蚀更是设计的重点。下弦拱厚度为1．8—3．0m钢骨钢筋混凝土钢骨箱梁，采用热浸镀锌处理，主梁为1．0m厚中空板梁，采用热浸镀锌钢筋及抗硫水泥外加涂装。本桥于1994年完工通车后，成为阳明山风景区观光景点之一。

台湾轻轨运输系统及其规划设计准则的构建

轻轨运输系统具有因地制宜的弹性,基于台湾地区的需求,研究行人的安全、轻轨平交路口交通控制、机动车的影响、行人徒步区在台湾的适用性课题,才能制定出台湾地区的规划设计准则,为各级政府发展轻轨运输系统提供依据。

都市高架快速道路与地下构造共构工程建设与技术探讨

随着都市发展，将高架桥梁之基础部分加以扩张而成地下结构物构成共构工程，此地下结构物将可提供作为商场、停车场或隧道之用以提高土地之使用效率．本文将对台北市东西向快速道路暨地下建筑共构工程之规划设计作说明，并对相关技术研究作概要探讨．

双层钢拱桥的设计研究

双层钢拱桥因配置双层桥面，较一般单层钢拱桥窄而高，因此在构造及力学行为上有所不同．本文以台北市环东基河快速道路工程跨河主桥为例，针对此类桥型在分析与设计上注意要点作一介绍，内容包括桥型结构概述、整体分析模式与变位影响、拱肋面外挫屈、格点构造设计。

沿河岸桥梁兴建技术之探讨

都市快速道路系统须配合都市发展而逐渐延伸，但因用地取得不易，常须选择沿河岸建设．沿河岸桥梁除须配合水利防洪计划，采用桥墩与堤防共构外，尚因受河流自然走向不符快速道路线型、行水区环境与可用道路宽度限制，以及须考虑维持施工中横交道路交通等因素影响，使沿河岸桥梁结构与一般高架桥有所不同，例如常须采用超大跨径曲线桥、双层高架桥及钢桥构造．本文以台北市水源快速道路工程为例，说明沿河岸桥梁兴建技术，并对相关问题作探讨．