合金化方法对铁基粉末材料性能的影响

对以水雾化纯铁粉为母粉,采用粘结化处理预混合法和部分预合金化法制造的合金钢粉与相同成分的水雾化预合金钢粉的性能进行了对比研究。

炭/复合航空刹车材料的结构完整性对摩擦系数的影响

炭 炭复合材料(C C)为类石墨结构,其石墨化程度部分表征了材料的结构完整程度。通过验证C C材料的石墨化程度对刹车副的刹车力矩特性及刹车过程中摩擦系数的影响,探讨了C C摩擦材料的摩擦磨损机理。C C材料晶体的棱、缘、角部的活化点影响材料的物理吸附和化学吸附性能,降低了飞机刹车前几秒钟内的摩擦系数;材料内部的碳氧络合物的多少则影响到刹车副体积温度为400℃～500℃时摩擦系数的大小。这二者的共同作用劣化了刹车副的制动性能。

炭/炭复合材料飞机刹车盘表面加工质量对其磨合性能的影响

在mm 10 0 0试验机上对炭 /炭复合材料 (CCC)飞机刹车盘 3组表面粗糙度不同的试样进行刹车模拟试验。在摩擦表面相对作切向运动时 ,摩擦表面微凸体发生弹 -塑性变形、发生磨损进入磨合状态。采用Talysurf 4仪测定了CCC刹车盘磨合前后的表面形貌及其粗糙度 ,用SEM对磨损表面和磨粒形貌进行了研究。当刹车盘表面波度较小而表面微观粗糙度在Ra =12 .5 μm时 ,有利于在摩擦面上形成摩擦膜 ,使刹车副很快进入磨合状态。

球磨速度和过程控制剂对Ti-Cr合金机械合金化的影响研究

研究了球磨速度变化(125r/min～225r/min)和不同过程控制剂(乙醇、硬脂酸和二者的混合物)及其加入量(0%～4.5%)对Ti-Cr合金机械合金化(MA)的影响。研究结果表明,球磨速度的高低对所获得的MA粉末的粒度有显著性影响。在其它条件相同的情况下,球磨速度越高,MA的效率越高,粉末的粒度越小。在Ti-Cr合金的MA过程中,使用乙醇作为过程控制剂,能够有效地降低球磨带入的杂质量,但是粉末的细化速度将减慢;乙醇的加入量不宜超过1.5%。硬脂酸不适合用做Ti-Cr合金MA过程的过程控制剂。通过调整球磨速度和合理选用过程控制剂,可以实现对球磨杂质来源的调控。

过共析Ti-Cr合金的机械合金化

以钛、铬元素粉为原料,在行星式球磨机上采用φ20mm的淬火钢球,以200 r/min的球磨速度和15:1的球料比,研究了Ti-20％Cr(w(B))和Ti-30％cr(w(B))两种合金的机械合金化(MA)规律.研究结果表明:在球磨初期的2 h内钛的(011)主衍射峰强度迅速降低,(010)第二衍射峰强度提高并成为最强峰,同时铬的衍射峰强度提高;随着球磨时间的增加,钛和铬的x射线衍射峰均发生宽化、强度下降和衍射角左移并减小;当球磨时间为30～40 h时,钛逐步非晶化,但在本试验条件下铬没有发生非晶化;MA的前10 h是粉末晶粒细化、晶格应变和合金化进行的最迅速的时期,经该阶段球磨后铬的晶粒尺寸可以达到20 nm,进一步球磨有利于获得过饱和固溶的合金粉末;两种合金在超过100 h的MA过程中均未发现在固相合成Laves相TiCr2;确定30～40 h为制备纳米晶或非晶过饱固溶Ti-Cr合金粉末的合理球磨时间.