精益求精 奉献优质工程——湖北省科技创业优秀企业中国中铁七局集团武汉工程有限公司

简述了中铁七局集团武汉工程有限公司30年来以精益求精的精神,坚持体制创新和管理创新,为社会奉献铁路建设的优质工程。

捷报频传自没有硝烟的战场——中铁七局集团抢建成都铁路东客站工程纪实

为打造西部最大的综合交通枢纽，助推西部经济发展高地早日崛起，中国中铁七局集团两千余将士挥师蓉城，亮剑在成都铁路东客站这方没有硝烟的战场——

基于有限元模拟的深基坑支护方案设计

对于基坑开挖问题,数值分析方法是分析变形和稳定性的重要手段,而选择合适的数值分析方法和模型参数是分析结果准确性和可靠性的关键。以石家庄太行南大街站基坑工程为背景,运用ANSYS有限元软件建立三维数值模型,对基坑进行稳定性分析,并结合施工开挖工况顺序,模拟钻孔灌注桩支护开挖的全部过程,最后以支护变形、地表沉降以及土体水平位移等为判断指标,对模拟结果进行验证。结果显示,在石家庄砂质地层条件下,地铁车站基坑施工所设计采用的钻孔灌注桩是安全合理并符合规范要求的,围护桩与内支撑组合结构能有效控制太行南大街站深基坑在施工过程中发生的土体变形。

跨水库中承式钢箱拱桥动力特性分析

首先通过有限元分析软件Midas Civil建立跨水库中承式钢箱拱桥三维有限元模型,其次对所建模型进行模态分析,得到了桥梁的自振频率、振型特征,最后通过反应谱分析得到跨水库中承式钢箱拱桥在地震荷载作用下其桥梁纵向、横桥向及竖向动力响应。研究表明:该跨水库中承式钢箱拱桥的振动形式主要分为挠曲振动、侧向弯曲和扭转振动;桥梁体系面外刚度略小于面内刚度,通过反应谱分析可知模型在各方向的振型参与质量都超过90%,满足抗震规范要求。

BIM协同管理平台在地铁车辆段施工管理中的应用

建筑工程和建筑行业目前正处于一个重要的变革时期,有效提高BIM在施工中的应用是整个行业的共同目标。然而,在具体实施过程中仍存在一些关键障碍需要克服,如BIM数据管理杂乱以及B IM应用效益低下等。文章以苏州地铁某车辆段项目为依托,基于Web+BIM技术构建BIM协同管理平台,实现各部门不同专业间高效的信息管理与协同交流。同时基于B IM模型对工程设计阶段、土建阶段、机电阶段和装修阶段中的复杂节点进行深化设计和关键工序数值模拟,从而证明BIM及BIM+技术的应用可为地铁车辆段施工和管理提供更加便捷、高效的方式。

中承式钢箱拱桥缆索吊装关键施工技术研究

为研究中承式大跨径钢箱拱桥施工技术,论文以新滩溪特大桥工程项目为依托,分析总结钢箱拱肋吊装技术和缆索吊装施工方法。跨水库中承式钢箱拱桥缆索吊装技术能够较好地解决大跨径拱桥多节段拼装、施工技术复杂、拱轴线施工线型难于控制等问题。

BIM技术在桥梁工程设计阶段的应用研究

利用BIM技术对塞拉利昂公路中的一座桥梁在设计阶段的应用进行研究,完成了项目的建模、设计检查,工程量清算,生成二维施工图以及施工模拟等工作.项目在桥梁族建库,出图模板设置以及4D施工模拟等方面开展了研究,开发了运维测试数据接口.研究结果表明BIM技术可以实现项目设计阶段的可视化展示,大幅提高施工图纸量,提升设计效率,达到控制项目成本并缩短工期的目的,项目为BIM技术在桥梁工程设计和全生命周期维护方面的应用及推广积累了经验.

长期有氧运动对女性骨质疏松患者雌激素和骨质成分的影响

目的通过让女性骨质疏松患者进行有氧运动,比较长期有氧运动对女性骨质疏松患者雌激素和骨质成分的影响;方法选取2013年3月至2014年3月我院收治的女性骨质疏松症患者60例为研究对象,按照治疗方式的不同分为对照组30例,观察组30例,对照组给予3个月的有氧运动治疗,观察组给予6个月的有氧运动治疗,运动结束后比较两组患者的雌激素水平与骨质成分变化。结果观察组治疗1月后血清雌二醇水平为（116.3±15.2）pmol/L、治疗6个月后为（163.0±18.1）pmol/L,对照组治疗1月后血清雌二醇水平为（82.7±15.5）pmol/L、治疗3个月后为（107.9±17.1）pmol/L,观察组治疗后明显优于对照组,差异有统计学意义（P〈0.05）。观察组治疗6个月后髋部骨密度为（0.70±0.17）g/cm2、腰椎正位骨密度为（0.95±0.28）g/cm2,对照组治疗3个月后髋部骨密度为（0.62±0.12）g/cm2、腰椎正位骨密度为（0.84±0.10）g/cm2,观察组治疗效果明显优于对照组,差异具有统计学意义（P〈0.05）。结论骨质疏松患者每周进行3~5次有氧运动,每次0.5~1h,持续6个月的治疗效果明显优于每周进行3次有氧运动,每次0.5~1h,持续3个月的治疗效果。说明长期保持运动能有效提升女性骨质疏松症患者的雌激素水平,改善患者的骨密度,对预防骨质疏有明显的作用。

复合地层中盾构刀具磨损超前控制研究

通过分析国内土压平衡式盾构隧道典型工程案例,对上软下硬地层近年来的施工问题和采取的主要措施统计分析,总结出土压平衡盾构在上软下硬地层中施工关键问题及其规律。结合地层特性,针对滚刀磨损问题,提出评估上软下硬地层分布情况及盾构施工地质适应性问题的方法;同时,对盾构机掘进过程中的盾构推力、刀盘扭矩、贯入度变化监测统计,通过比推力及比扭矩指标变化实现对地质变化的预判,提出调整措施。结合实际工程,当盾构在上软下硬地层掘进时,通过评估地层分布,进行针对性的施工预判调整,能有效降低滚刀受冲击荷载的影响,避免盾构产生过快磨损,延长滚刀正常工作时的掘进距离,显著提高上软下硬地层中盾构施工效率。

杭州地铁秋涛路车站深基坑支护结构性状分析

深基坑支护结构的变形是影响深基坑变形的重要因素。针对杭州地铁秋涛路车站深基坑支护结构,采用弹性地基梁杆系有限元分析方法,首先以基坑标准段为工程实例进行计算分析,通过计算结果与实测数据的对比分析,验证该计算模型及计算方法的合理性。然后针对秋涛路车站砂质粉土地层,讨论支护结构刚度、基坑开挖与支撑顺序、支撑排列方式和坑内土体加固深度等设计、施工因素对支护结构变形和内力的影响。分析结果表明:在保证桩体强度满足要求的情况下,通常不宜通过增加桩体刚度来减小围护结构的变形;多道支撑排列以基坑下部密和上部疏的方式较好;施工中应采用"先撑后挖"的开挖方式;坑内土体加固存在一个临界深度。最后对各个影响因素进行评价分析,以期为有关的设计和施工部门提供参考。

膨润土改性砂土工程性质及其在盾构施工中的应用

砂性土因黏聚力小、摩擦力大、结构松散等性质常造成诸多工程风险,在盾构施工中一般采用改良剂对砂性土进行处理,但由于对改性砂土的工程性质认识不足,仍存在刀具磨损大、压力舱堵塞、出土不畅等问题。为了研究膨润土泥浆改良富水砂层过程中土体渗透系数、抗剪强度、塌落度等指标的变化规律,对富水砂层土体开展了膨润土泥浆配合比试验、膨润土泥浆改良土体试验及掺合料增效试验,并结合典型工程应用验证了试验结果的可靠性。研究表明:(1)相同质量分数下钠基膨润土泥浆粘度和密度优于钙基膨润土,当膨润土泥浆质量分数大于11.0%时,泥浆粘度随膨化时间延长而显著增大,膨润土泥浆最优膨化时间为16~18 h;(2)土体渗透系数随泥浆注入比的增大呈非线性减小的变化趋势,土体内摩擦角、黏聚力及塌落度与泥浆注入比呈线性关系,其中改良砾砂的内摩擦角和黏聚力对泥浆注入比变化最为敏感;(3)膨润土泥浆膨化过程中掺入纤维素钠能改善泥浆性能,在砂土改良过程中掺入Q 3黄土能显著提高土体改良效果。

黄土长大隧道机械化快速施工及安全控制技术研究

为解决黄土长大隧道工期受限问题,拟采用成套机械化工装设备配合三台阶三步法快速施工工艺完成安全、高效的隧道施工。以蒙华运煤专线隧道群快速作业为背景,研究三台阶三步法快速施工工艺和安全控制技术,提出能有效控制黄土隧道围岩变形量的"两紧跟"技术和解决衬砌混凝土背后脱空问题的二衬混凝土滑槽逐窗入模浇筑技术、拱顶带模注浆及防脱空监测技术。结果表明:联合应用"两紧跟"技术、混凝土滑槽逐窗入模技术和拱顶带模注浆及防脱空监测技术可大幅提高成套机械化工装设备配合三台阶三步法快速掘进施工的可靠性,保障工程快速、安全及经济施工。研究结果具有较好的普适性,可成为长大黄土隧道快速施工工艺选择的依据和施工安全控制问题的典型解决方案。

结构物损伤预测模型及其在隧道施工中的应用

基于结构物风险评估理论,构建结构物损伤预测模型,并将其应用于隧道施工的研究中,以解决在地下工程施工中引起地上建筑损伤预测的技术难题。将数值模拟与模糊数学隶属度相结合,形成对结构物在隧道工程施工状态下的损伤预测模式,并以西安地铁某区间盾构下穿高铁涵洞为算例,提取相应的智能监测数据对该预测模式的可行性进行验证。结果表明,数值模拟与模糊数学隶属度相结合的结构物损伤预测模型计算效率高,便于操作,适用于隧道工程施工时对地上建筑物的安全评估,能有效解决在地下工程施工中引起地上建筑损伤预测的技术难题。

西安地铁某区间土压平衡盾构掘进全断面砂层施工参数研究

以西安地铁4号线凤城九路站—凤城十二路站区间土压平衡盾构施工为背景,基于测试数据研究了土压平衡盾构在砂层中掘进参数及控制措施。现场情况表明:通过动态调整参数及渣土改良,使得盾构刀盘扭矩、掘进速度、出土量、注浆压力和注浆量分别控制在3 500~4 500k N·m,40mm/min,50~55m3,0.2~0.4MPa,4.86~6m3/环时,能够使土压平衡盾构较好地适应砂层。

新建地铁隧道盾构下穿京杭大运河关键施工技术

以苏州轨道交通5号线竹园路站—港务路站区间盾构下穿京杭大运河工程为背景,从盾构选型、掘进参数、端头加固、沉降监测控制等方面研究盾构下穿京杭大运河施工关键技术。研究结果表明,根据工程实际选择合适的盾构机型、优化掘进参数,进行二次注浆可较好地完成地铁隧道盾构下穿运河段施工。

大直径泥水盾构在上软下硬岩性多变地层中的适应性设计

大直径泥水盾构在上软下硬岩性多变地层长距离掘进时,容易出现沉降控制难、盾构姿态不易控制、刀具磨损严重和刀盘结泥饼等现象。以环城北路-天目山路提升改造工程01标段为工程依托,针对工程盾构直径大、盾构隧道穿越地层变化大和上覆土浅的特点,从盾构隧道刀盘选型、刀具布置等方面对盾构机进行针对性设计,总结了上软下硬岩性多变地层盾构选型的具体措施,有效提高施工效率,降低带压换刀的风险,保证施工质量,显著提高经济效益和社会效益。

BIM技术在塞拉利昂公路工程中的应用研究

BIM技术在塞拉利昂公路项目开展了施工图设计、施工模拟,以及运维全生命周期应用可行性、必要性以及价值体现的研究。对一座旧桥改造和部分新建桥梁及其公路路面部分的BIM建模,完成了基于BIM技术的工程设计检查、工程量清算、定制施工图出图模板、二维施工图生成,并进行了桥梁的施工模拟和可视化交底。在桥梁运维阶段BIM模型中还开发了模型与后续监测测试数据的接口文件,为工程的后续施工监测和运维阶段管理应用提供了便捷的实施平台。BIM技术在公路项目中的应用,达到提高设计质量、施工效率和节约建造成本的目的。

土压平衡盾构掘进软弱土层施工参数研究

以某供水管道工程土压平衡盾构施工为背景,基于测试数据研究土压平衡盾构在软弱土层中掘进参数及控制措施。现场情况表明:通过盾构掘进控制措施及参数动态调整,使得盾构土仓压力、刀盘扭矩、掘进速度、出土量、渣土改良剂添加比、注浆压力和注浆量分别控制在120~170kPa,450~500kN·m,30~40mm/min,45~50m^3/环,20%~25%,0.25~0.40MPa,4.34~6.01m^3/环时,能够使土压平衡盾构较好地适应淤泥质软弱土层。分析结果可作为土压平衡盾构在淤泥质软弱土层中掘进参考。

杯形水平冻结法端头加固联合钢套筒盾构接收技术研究

由于某地铁车站区间工程特殊地质条件和施工环境限制,对盾构接收采用杯形水平冻结法端头加固联合钢套筒的施工方法,介绍了端头土体加固设计、盾构接收方案比选、冻结方案设计及钢套筒接收施工流程,并详细分析冻结法与钢套筒相结合的盾构接收效果和施工中的重难点。该法有效避免了盾构接收过程中涌水涌砂风险,确保盾构接收安全。

超长异形钢筋笼吊装数值模拟分析及方案比选

以南京市轨道交通7号线某车站地下连续墙施工为背景,基于SAP2000对本工程涉及的L形笼建立三维模型,研究无桁架L形钢筋笼从水平到竖直起吊过程中的5种工况下,挠度、弯矩等指标变化规律。最后通过数值模拟对比研究有无纵向桁架及吊点布置方式对钢筋笼内力及竖向位移分布的影响,总结出安全性最佳的钢筋笼吊装方案。