桥梁桩基主动托换中顶升荷载的简化计算

以福州地铁1号线盾构隧道下穿洗马桥的桩基主动托换工程为依托,针对桥梁上部结构-桩身-土体三者共同组成的复杂超静定结构,运用数值模拟方法和现场实测数据,分析了在不同顶升荷载作用下复杂超静定结构的内力与位移响应,重点讨论了托换过程中上、下部结构的相对刚度及其对顶升荷载的影响;根据顶升荷载作用点以下桩身轴力接近0的条件,确定了桥墩盖梁与薄壁桥台梁两种典型工况下的桩基顶升荷载分别为1 800 k N和2 600 k N。现场监测结果表明,顶升过程中上部结构的位移值和桩身轴力变化值,均与计算结果吻合较好。在此基础上,提出基于上、下部结构刚度比的顶升荷载简化计算方法,研究结果可为类似复杂超静定结构的桩基主动托换工程提供参考和借鉴。

地铁预制板轨道自密实混凝土充填层受力分析

文章以深圳地铁14号线板式轨道自密实混凝土充填层施工为背景,对地铁预制板轨道自密实混凝土结构受力进行分析,建立轨道结构ANSYS 有限元仿真模型,对自密实混凝土基本性能参数进行测试,计算地铁预制板轨道动静态受力。结果表明:14 号线自密实混凝土充填层最大压应力、最大剪切应力均分布在轨道板承轨台下方,最大压应力为 0.068 MPa,小于自密实混凝土层的 2 天抗压强度16.3 MPa;最大剪切应力为0.173 MPa,小于自密实混凝土层与轨道板的 2 天黏结强度 0.335 MPa;浇筑 2 天后自密实混凝土充填层即满足轨道车通行条件;建议 3 天后进行轨道车作业。相关研究对预制板轨道施工有较强的指导意义。

复合式土压平衡盾构机通过软弱地层施工技术

南京地铁一号线南延线(南—岔)盾构区间工程,线路呈S形曲线,地层多为粉质黏土。本文介绍了盾构机通过软弱地层时地面建(构)筑物的沉降控制、距离小半径施工时盾构姿态控制、减少长距离小半径隧道中电瓶车车轮磨损控制、上软下硬地层盾构的推进控制、盾构刀具磨损的控制措施、以及盾构机通过全断面硬塑状粉质黏土时的盾构参数,解决了富水砂岩地层盾构机的推进、盾构机通过中间风井和大坡度贯通进站等技术问题。

浅谈运输安全管理中的看板管理

看板管理模式在诸多企业中被广泛运用,实践证明,它是一种行之有效的管理模式。在运输安全管理中,构建问题看板管理系统能够进一步提高企业的运输安全管理能力。简要介绍了看板管理的相关内容,以期为日后的相关工作提供参考。

试论知识管理在铁路运输组织管理中的应用

介绍了知识管理的意义,分析了知识管理系统的主要特性,对铁路运输企业进行知识管理的难点进行了研究,主要阐述了知识管理的方法和途径,指出推行知识管理不仅可以解决企业知识量少、知识分散、知识应用难等问题,还可以提升企业文化、管理层次及员工凝聚力。

土木工程施工技术中的最常见问题分析

社会在不断的发展,人们的生活也得到了相应的改善,进而对于住房的要求愈来愈高,这一现象更加促进了我国工程建筑的发展,在工程建筑中土木工程占据了重要地位,纵观我国的土木施工的发展,其中存在着一些问题,我国目前的土木工程建设没办法满足新形势下的发展需求。因此,尽快的解决土木工程现存在的问题,不断的对其追求新的施工工艺和建筑创新是现阶段工作的重点。