地铁深基坑钢支撑伺服轴力阀值研究

以杭州典型淤泥质黏土和粉质黏土中应用钢支撑轴力伺服系统为背景,对应用伺服系统时地表沉降和深层水平位移特性方面开展研究,通过Plaxis有限元分析,提出钢支撑轴力阀值概念。结果表明,应用伺服系统时基坑能有效减小围护结构的变形,淤泥质黏土的轴力阀值比粉质粘土更大。文中结论可为钢支撑轴力阀值设置提供支撑,对工程具有较好的实用价值。

汽车撞击桥墩损伤分析

文章研究圆形桥墩在10、20、30 t车重分别以20、40、60 km/h速度撞击时的冲击力、混凝土损伤程度、混凝土应力结果。研究表明:车撞击桥墩的接触时间在0.04 s左右,最大冲击力随车速与车重的增加而增大;当汽车初始动量mv≤400 t·km/h时,混凝土仅受轻微损伤;当400 t·km/h<mv≤600 t·km/h时,混凝土受中到度损伤,但未失去部分承载能力;当量mv>600 t·km/h时,混凝土损伤严重;撞击点混凝土达到应力峰值后,然后衰减,衰减后的应力越小,混凝土损伤越少,衰减后的应力越大,表明混凝土损伤越大。

多元化经营集团安全管理实践探讨

随着经济社会发展,越来越多的企业开始在不同领域进行投资,经营业态趋于多元化。《中共中央国务院关于推进安全生产领域改革发展的意见》提出:“完善落实混合所有制企业,跨地区、多层级和境外中资企业投资主体的安全生产责任”,指出面对投资主体多元化趋势,明确企业投资主体具有安全生产责任,可有效防止主体责任不落实、有空当。

北京地铁19号线新宫站狭长基坑阳角效应分析

以北京地铁19号线新宫站基坑工程为例,现场监测了支护体系中桩顶沉降、地表沉降、支撑轴力和锚索拉力,分析了地铁车站狭长基坑开挖施工过程中的阳角效应。结果表明:(1)阳角凸出部位对基坑施工安全不利,在阳角凸出部位的桩顶竖向隆起量大于其他部位桩体,且变化速率最快。(2)基坑外侧土体的沉降趋势为先隆起后沉降;位于阳角凸出部位的土体与其他部位的土体相比,沉降出现最早,沉降量最大,变化速率也最快。(3)阳角凸出部位支撑轴力沿深度方向呈现出先减小后增大的趋势。(4)锚索轴力在施工过程中基本保持稳定,越靠近阳角凸出部位的锚索,每道锚索的受力随时间变化更为明显,上下波动的差异值更大,受力更加不稳定。在今后类似工程的开挖过程中应注意对阳角部位的监测,加强对阳角部位内支撑的结构设计以保证基坑的稳定安全。