开挖面局部应力对临近桥梁桩基扰动影响研究

为了研究盾构开挖面中心应力集中现象对侧穿的桥梁桩基的扰动,以广东省某大直径盾构隧道近距离侧穿既有桥梁桩基为工程背景,运用Midas有限元模拟分析施工过程中开挖面出现集中应力时对桥梁桩基竖向与水平位移影响,并通过线性回归方程预测开挖面允许出现的最大集中应力。结果表明:在泥水应力550 kPa,集中应力983 kPa情况下桩体最大水平位移达到6.87 mm,已超过预警值,需提前采取加固措施;线性回归分析得到在保证桩体水平位移符合规范条件下,开挖面允许最大集中应力为773 kPa。掘进压力主要使桩体产生水平方向上的挠曲变形并且在与隧道轴线同一埋深位置的桩体变形量最大,集中应力的出现使得桩体挠曲变形量增大。

内河交汇处沉管隧道基槽回淤厚度研究

基槽回淤对沉管隧道平顺度影响较大,对其防水性能产生威胁。为研究两河交汇处沉管隧道基槽的回淤特性,依托如意坊沉管隧道,构建数值计算模型,对比实际监测值以验证模型的适用性,进而揭示内河交汇处沉管隧道基槽回淤规律。研究结果表明:模型中河流流速与实际监测数据误差较小,验证了模型的适用性;内河交汇处基槽淤积厚度整体呈中间大两端小、上游大下游小的规律;回淤分布受空间影响较大,基槽底脚淤积显著,且坡顶淤积厚度显著小于坡底;回淤量随时间的延长其敏感性逐渐下降;基槽开挖后,回淤均值为10 cm,将影响沉管隧道的施作,现场须采取清淤措施进行处置。研究成果为两河交汇处沉管隧道基槽回淤分析与治理提供了指导。

大断面隧道初期支护大变形处理施工技术

结合丽香铁路七达里隧道施工及施工经验,针对双线铁路隧道初期支护结构施工后所遇到的大变形困难,分析了结构变形的原因,并提出了控制变形和处理变形的措施,供工程施工参考。

单线隧道大变形双层套拱初期支护施工技术

为解决单线铁路隧道初期支护结构施工后所遇到的大变形问题,以丽香铁路中义隧道施工为例,对其变形规律进行统计分析,并通过分析数据,依据设计文件及相关的施工经验,结合现场地质情况,制定了切实可行的施工方案,从而有效控制初期支护变形。

广州南沙大港填海造陆深厚淤泥地质区域基坑支护研究

广州南沙大岗先进制造业基地是填海造陆区域,在该区域采用明挖法施工建造一条综合管廊,由于下穿5条河涌,形成深度大于7 m、小于10 m的基坑.过河涌段由于存在富水深厚淤泥土,拟采用钢管桩支护,为确定钢管桩桩径与桩长,采用Midas GTS NXr软件进行分析,动态模拟基坑开挖,研究基坑土体水平位移变化规律,确定钢管桩桩径与桩长最优值,在此基础上确定支护方案,并对施工过程中基坑土体进行监测,将实测数据与模拟数据对比,两者有较好的适应性.研究表明:改变钢管桩直径及桩长,发现直径增大使得深层水平位移减少;增大桩长能减小水平位移.通过寻求钢管桩直径、桩长的合理值,优化施工方案,提高钢材利用率,达到节能降耗绿色施工的目的,为后续在填海造陆深厚淤泥区域采用钢管桩做深基坑支护提供有效实践依据.

明挖隧道工程大体积混凝土防裂抗渗性能研究

为了研究采用SY-COM高性能纤维防裂抗渗复合材料(以下简称SY-COM复合材料)所配制的混凝土的防裂抗渗效果,对其力学、抗渗、抗裂等性能进行了测试,并依托某明挖隧道工程,监测了掺SY-COM复合材料大体积混凝土的内部温度和微应变随时间的变化规律。结果表明:与基准组相比,掺SY-COM复合材料混凝土的抗压、劈裂抗拉和抗折强度均有所提高,抗渗等级由P8提高至P12;掺SY-COM复合材料大体积混凝土的早期温降收缩量较小,早期开裂风险较低,防裂抗渗效果较好。

泥水平衡盾构用海水泥浆的改性试验研究

由于海水中富集大量可溶性盐类及各种金属离子成分,利用海水配置的海水泥浆具有相对密度大、胶体率低、稳定性差、失水量高等特点,不能满足泥水平衡盾构施工要求。为实现对海水泥浆改性以达到利用海水泥浆维持开挖面稳定,降低穿江越海盾构施工成本,选用CMC(羧甲基纤维素钠)、纤维素PAC(聚阴离子纤维素)、聚丙烯酸铵等8种添加剂进行海水泥浆性质变化试验,优选出对海水泥浆改性明显的添加剂,并分析优选添加剂掺入量和时间对海水泥浆性质的影响规律。同时,基于优选的添加剂CMC,利用泥膜形成试验平台进行改性海水泥浆地层渗透试验。研究表明:不同添加剂对海水泥浆性质变化差异较大,增黏剂PAC、CMC对海水泥浆的改性效果稍好,24 h离析出现浑浊层、混合层、絮凝沉淀层。海水泥浆对地层渗透的滤水量大于改性海水泥浆,泥皮也稍厚,但呈稀疏状态。可以推测,添加剂中和部分海水成分,呈絮凝沉淀,多余添加剂表现出对淡水泥浆的增稠作用。

软硬不均地层对盾构刀盘受力计算方法与分析

盾构掘进软硬不均地层过程中刀盘承受偏载、应力集中等非均布荷载,引起刀盘局部损伤、刀具异常磨损等问题,特别是超大直径刀盘受力不均现象更加显著。针对上述问题,重点考虑软硬不均地层承载力容许值、面积比两个主要特征变量,提出了一种盾构掘进软硬不均地层的刀盘受力计算方法。依托某超大直径盾构隧道工程,利用该方法计算出软硬不均地层对刀盘作用力,结合数值仿真方法进一步得到刀盘整体应力与应变分布规律,进而提出了刀盘过载的刀盘总推力合理值。该计算方法不仅反映了软硬不均地层与刀盘刀具耦合作用特征,而且方便进一步计算刀盘整体应力与应变分布情况,确定刀盘推力,避免刀盘局部受力过大。

反井钻机法在竖井施工中的应用

为了解决某隧道通风竖井施工中的安全质量问题、并提高施工效率,采用反井钻机法进行施工,高效、安全、环保地完成竖井工程。文中详细介绍了反井钻机的施工工艺,重点介绍了导孔钻进过程中遇到不良地质情况时的应对措施,为类似工程提供借鉴。

黄石粉作为一种路基填料的试验及应用研究

研究产于广东清远地区的黄石粉作为路基填料的可行性及其路用性能。通过室内试验,确定黄石粉的工程分类和物理力学参数;通过铺筑路基试验段,获取一系列施工参数,并总结路基填筑的质量控制措施。研究结果表明:黄石粉为砂类土,可通过调整细粒组的含量优化黄石粉的级配;级配良好的黄石粉适合作为路基填料,同等施工条件下其压实度、CBR强度等指标优于普通路基填料;黄石粉路基兼具填砂和填土路基的优点,推广使用。

水下联络通道积极冻结参数现场实测变化规律

由于水下联络通道处于高水压、高透水及水力联系强等复杂环境下,相比于陆域联络通道,施工风险更大.以上海某隧道水下联络通道冻结施工工程为依托,根据现场实测数据,研究了水下联络通道积极冻结期间各项指标随冻结时间的变化规律.结论如下:①盐水温度稳定在-28℃左右,且去路及回路温差基本保持在2℃,测温孔内温度随着冻结时间持续下降,最终基本保持在-15℃;②卸压孔内压力均在泄压时出现快速增长现象,孔内最高压力为0.65 MPa左右;③管片及土体界面处1.1 m范围内温度基本处于-12℃以下,冻结帷幕发展良好;④冻结引起右线隧道出现轻微隆起变形,最大变形量为4.45 mm,左线隧道出现沉降变形,最大下沉量为-5.39 mm,联络通道处于较稳定状态.通过水下联络通道实测获得的数据变化规律,可以用于指导类似水下联络通道冻结工程的设计和施工.

地铁暗挖车站支架法拱盖混凝土施工技术

本文结合贵阳地铁3号线明暗结合车站暗挖隧道施工及经验,针对地铁明暗结合大断面车站上层加强拱盖混凝土施工,在明暗结合处拱盖混凝土不具备采用模板台车施工,而采用支架法施工所遇到的技术难题,并提出了解决问题的措施,供工程施工参考。

实现铁路建设和生态环保“双赢”——格库铁路工程建设纪实

格(尔木)库(尔勒)铁路(以下简称"格库铁路")是连接青海省海西蒙古族藏族自治州格尔木市和新疆维吾尔自治区巴音郭楞蒙古自治州首府库尔勒市的国铁Ⅰ级客货共线电气化铁路。格库铁路沿途经过乌图美仁、花土沟、若羌、尉犁等地,需穿越最高海拔6161米的阿尔金山。格库铁路建筑总长度1213.757km,其中青海省境内505.575km,新疆维吾尔自治区境内708.182km,预计2020年12月25日全线开通。