中国交通运输协会贺电

广东省交通运输协会并转第四届理事会: 欣悉广东省交通运输协会召开第四届理事会,中国交通运输协会特致热烈祝贺! 广东省交通运输协会,在第三届事事会期间,在省经、计委的领导和全体理事的大力支持下,以经济建设为中心,为促进广东省运输与邮电事业的发展和改革,培育运输市场,开展调研、咨询活动,培训管理人才和信息交流等方面做了大量工作。

中国交通运输协会副会长兼秘书长王德荣同志在广东省交通运输协会四届一次理事会议上的讲话

同志们: 我很高兴地应邀参加了这次会议,不仅了解了广东省交通运输协会五年来取得的成绩、经验和下一步的打算,对我来说,也是一次学习的机会。昨天大会选举产生了第四届理事会的常务理事会和领导班子。我相信。广东省交通运输协会在新的领导班子领导下。继续开拓进取。

中国交通运输协会 首届中国电子商务与物流配送研讨会邀请函

伴随着信息技术发展和经济全球化背景而产生的电子商务,已经越来越多地被中国企业应用,显示出巨大的活力和潜力。中国的电子商务正以年增长60%的速度进入"

中小运输企业应在竞争中寻求发展——在中国交通运输协会联运联合会第五届会员代表大会上的讲话(摘选)

公路运输是与其它几种运输方式广泛衔接的一种运输方式,在我国物流发展日益加速的今天,更显现出这一特点。但是,在我国的公路运输企业总数中,中小企业所占的比例较大,在当前物流发展和治超的形势下,中小公路运输企业面临的竞争压力很大,面临的困难也很多。那么,中小公路运输企业如何生存?如何发展呢?我杂志社在此推荐中国交通运输协会会长、交通部原部长钱永昌同志在中国交通运输协会联运联合会第五届会员代表大会上的讲话,以期对中小公路运输企业有所启迪。

交通运输网络的复杂性研究

通过分析复杂网络理论在航空、轨道交通(地铁和铁路)、城市交通(公交和道路)等中的应用,指出系统复杂性是交通运输网络复杂性的根源,以及复杂网络分析方法中忽视地理空间性所引起的问题,即一般性地认为交通运输网络为小世界网络或无标度网络。目前基于统计物理学的交通运输网络的复杂性研究多为拓扑化的理论分析或数据建模,与实际网络结构特征及动力学机理仍存在较大差距。研究进一步指出,交通运输网络由需求网络、组织网络、径路网络和设施网络四种网络结构组成,是一类具有"开放性"复杂系统的网络化复合结构。交通运输作为一门实践应用性较强的学科,应围绕"理论→模型与方法→实践"模式前向性循环推进。综合分析复杂网络的理论与实践情况,提出未来交通运输网络的复杂性研究的主要内容:①对交通运输系统的网络结构复杂性的基础认识;②以地理空间特性为基础的网络复杂性分析;③基于组织与效率的网络结构复杂性分析及应用;④相互作用产生的各种流与网络结构的互动关系;⑤网络局域结构特征及对广域结构的影响;⑥系统开放性对网络演化的影响。

交通运输共享经济模式辨析与管制分析

鉴于交通运输共享经济模式在广泛应用和迭代演化过程中,与既有产业和公共政策的冲突问题显现,对交通运输共享经济模式的概念和发展脉络进行分析研究。研究认为,既有共享经济概念围绕互联网技术对"闲置"资源展开配置,但与已知共享经济的理论预设明显不符,当前互联网信息搜集、存储和处理的强大功能,促使交通运输服务正在从及时性向即时性转变,有利于"闲置"资源在数量和质量方面不断满足消费者需求。为此,建议管制政策集中于以下方面:应从"完整运输产品"角度进行服务品质管制,要求互联网中的相关交易平台承担商业担保责任和连带责任;应对互联网交易平台的入口和流量进行资金安全监管等金融管制,要求相关企业承担新型业态对社会稀缺资源消耗的责任,对公共资源租金占用管制;应对交通运输设备设施使用的可靠性与安全性监管,确保互联网远程控制的安全;应完善市场竞争与退出管制,落实资本的社会责任和环境保护责任。

我国交通运输的现状和发展

分析和研究了建国50年来我国交通运输业的发展状况，反映了50年来交通运输业所取得的巨大成就，并分析了取得这些成就的主要原因．最后提出了发展我国交通运输业需要引起重视的几个问题和解决这些问题的措施．

交通运输与经济增长关系理论的评述和展望

交通运输在国民经济和社会发展中占有重要地位,在以往的研究中,对交通运输与经济增长关系的问题形成了若干理论、方法和结论。本文首先总结了现有的主要理论,并探讨了这些理论在解释这一问题方面的成果和不足,进而提出在新兴古典经济学框架下研究这一问题的可能性、好处和具体方法、结论,最后探讨了进一步深入研究的方向。本文的主要结论是:若将交通运输视为交易性而非生产性,则交通运输的宏观经济作用将更加突出。运输条件的改进,交易效率的提高,将与分工深化、市场扩大和经济增长形成相互作用。

交通运输项目费用效益分析的理论与实践

交通运输是费用效益分析法（CBA）最早进入常规应用，并成为其决策的组部分的行业之一，费用效益分析在交通领域的应用已经有了相当长的历史，现在它已经发展成为公路规划，公共交通规划等中最常见的评价方法，费用效益分析在交通领域得到了广泛应用的原因是多方面的，一方面，大量相对接近的规划项目需要进行排队，而费用效益分析法作为一种规范的评价体系，比主观判断更具有说服力，另一方面，交通项目的主要效益－运营费用节约效益和时间节约效益是比较易于计量的，与其他较敏感的项目规划（如健康项目等）相比，比较容易货币化。

关于世界交通运输发展历程及启示

通过系统梳理世界交通运输发展的一般规律和模式特点,重点分析工业化进程以及科学进步与技术创新对世界交通运输发展的影响,总结欧、美等经济发达国家交通运输业的不同阶段的发展特点。通过认真研究国外交通运输发展的经验和教训,对中国全面贯彻和落实科学发展观,选择合理的运输结构具有重要的指导和实践意义。

国外交通运输项目费用效益分析的理论与实践

一、引言 费用效益分析法(CBA)在交通运输业最早进入常规应用,并成为其决策的组成部分.费用效益分析在交通领域的应用已经有了相当长的历史,现在它已经发展成为公路规划、公共交通规划等中最常见的评价方法.费用效益分析在交通领域得到广泛的应用的原因是多方面的.一方面,大量相对接近的规划项目需要进行排队,而费用效益分析法作为一种规范的评价体系,比主观判断更具有说服力;另一方面,交通项目的主要效益--运营费用节约效益和时间节约效益比较易于计量,与其他较敏感的项目规划(如健康项目等)相比,比较容易货币化.不管是什么原因,交通项目评价的长久历史足以证明了这种方法的价值所在.

关于建立我国交通运输全面协调、可持续发展系统的探讨

交通运输是国民经济发展的基础,是社会生产、流通、分配、消费各个环节工作的先决条件,对保障我国经济社会持续发展、人民生活日益改善和促进国防现代化建设具有重要的作用。要解决好我国交通运输发展问题,必须考虑交通运输系统的全面协调、可持续发展问题。从多层次、多角度阐述交通运输系统全面协调、可持续发展的问题,即:交通运输与经济的关系问题,各种运输方式间相互衔接、协调,各运输方式内部的协调发展。协调发展本身具有时间的相对性和内容的多样性,因而准确评价交通运输系统全面协调发展必然会涉及规范和时间问题,不同时期反映出协调发展的不同内涵。

我国交通运输业面临的新形势和新任务

我国改革开放经历了第一阶段(改革重点在农村)和第二阶段(改革重点转到城市),从1992年1月起到2000年改革进入建立社会主义市场经济体制的新阶段。对外开放将向前所未有的广度和深度推进。从国际交往的角度看,对外开放是我国的基本国策。改革开放以来,我国经济已具有相当程度的世界性.1978年对外贸易额仅占国民生产总值的4.7%,而目前已占38%。我国同世界上180多个国家和地区建立了贸易关系,全国直接从事进出口贸易的企业有18万多家。

交通运输业发展要适应新常态

目前,我们国家经济社会进入了新常态,我们交通界与物流界如何认识新常态、适应新常态、引领新常态,这是我们运输物流界一种重大的事情。我们也深刻地体会到中国的经济社会发展正在进入转型升级,正在进入新的常态。我们的速度要从高速向中高速增长,要从低端向中高端前进,特别是我们国家经济的转型面临国际国内外的一系列变化。我们的交通运输如何适应这个新的形势,新的任务是我们当前非常重要的事情,我特别对此感受深刻。

区域经济与交通运输

我国国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标纲要中明确提出要促进区域经济协调发展,它的方向是“按照市场经济规律和经济内在联系以及地理自然特点,突破行政区划界限,在已有经济布局的基础上,以中心城市和交通要道为依托,逐步形成7个跨省区市的经济区域。”这就是长江三角洲及沿江地区,环渤海地区,东南沿海地区,西南和华南部分省区,东北地区,中部五省地区,西北地区。这是一个跨世纪的宏伟目标,这对交通运输部门也提出了新的更高的要求,认真学习、领会《纲要》精神,联系实际,坚决贯彻,不断创新,这是我们面临的共同任务。

航运业衰退尚未触底 企业需加强风险意识——访大连海事大学交通运输管理学院院长吕靖教授

W：一年多来，经济危机对中国港航企业的影响主要体现在哪些方面？ L：世界航运市场与美国金融市场高度相关，世界航运市场处于世界经济的末端。金融危机对国际贸易造成了严重影响，国外需求急剧减少，导致出口量减少，从而对港航企业效益造成沉重打击。