交通运输产业与中国经济增长——基于直接和间接效应视角

本研究利用增长核算模型和两部门模型,考查了交通运输产业对经济增长的直接和间接影响。结果表明:(1)在直接效应方面,我国交通运输产业对经济增长的直接贡献效应总体呈波动发展态势,在各省间存在差异性;交通运输产业全要素生产率改进的贡献总体呈上升态势。(2)在间接效应方面,交通运输产业对经济增长具有正向拉动作用;各省交通运输产业对非交通运输产业的间接影响,在建成后的当年和次年最为明显,随后交通运输产业仍以直接拉动总产出增长的方式,在经济增长中发挥作用。资本和劳动投入的增加也将拉动经济增长,但资本投入增加的作用时间更长。(3)交通运输产业对劳动力和全要素生产率的影响,具有显著的单一门槛效应,将间接助推经济增长。为此,文章建议应在不断加强基础设施建设力度的同时,认清交通运输产业对不同地区经济增长的贡献存在差别,把握地区经济优势,稳步推进交通运输产业发展,提高交通运输在经济发展中的影响力、辐射力和聚集力。

建立可持续交通运输体系的意义与路径

建立可持续的交通运输体系是交通强国建设的主旨所在,需要通过大力发展可持续交通运输体系,以满足我国社会经济发展对交通运输的需求,满足人们对美好生活的需求。2016年联合国在土库曼斯坦首都阿什哈巴德召开了首届全球可持续交通大会,会议发布了《促进可持续交通发展的报告》。

城市轨道交通与经济增长--基于中国城市面板数据的实证分析

我国城市轨道交通进入快速发展阶段,城市轨道交通投资也在迅速增长,本文在考虑多种要素对于城市经济增长影响的基础上,构建城市轨道交通对经济增长的模型,利用2003~2013年的中国地级市面板数据进行实证分析,实证结果表明:城市轨道交通对城市经济增长的产出弹性值为0.025,表明其对我国城市经济增长有着重要的作用;我国城市轨道交通对于大城市经济增长的促进效应非常显著,而对小城市经济增长无显著影响;公交车、出租车和道路基础设施对于城市经济增长也有着显著的促进作用,但是都体现在小城市。因此城市需要根据自身经济发展选择适合的交通方式,大城市应继续发展轨道交通,在发展过程中推广PPP模式,增加轻轨与市郊铁路的比例。

“数据要素×”背景下交通领域新基建投融资分析

《“数据要素×”三年行动计划(2024—2026年)》对充分发挥数据要素乘数效应,推动高质量发展做出了具体要求。现阶段,交通新基建投融资主要存在传统投融资渠道难以满足资金需求、尚未形成可持续投资收益闭环、缺乏相应配套制度和规则、政府功能定位不明确等突出问题。为加快完善可持续的交通新基建资金保障体系,推动交通新基建赋能经济社会发展,从数字化产品视角深入理解交通新基建的内涵及投资特征,探明交通新基建赋能经济高质量发展的机理,揭示新阶段交通新基建投融资困境,才有可能找到“数据要素×”背景下创新交通新基建投融资渠道的现实路径。研究发现,交通新基建是适应新一轮科技革命和产业变革,在传统设施基础上融入新要素,具备新功能,呈现新形态,促进交通网、运输服务网、能源网和信息网融合发展的现代化交通基础设施体系,是“数据要素×交通运输”的典型应用场景,其投资具有规模更具差异化、主体更具多元化、乘数效应更显著、运营更具市场化等特征,成为促投资、稳增长、推动经济高质量发展的新引擎。研究表明,创新交通新基建投融资模式,建立可持续资金保障体系,要立足“数据要素×”视角,明确交通新基建服务对象、核心产品及价值,支持交通新基建“向数据要收益”,打造可持续投资收益闭环,畅通场景创新应用渠道,探索投资体制机制创新,强化交通领域新基建顶层设计,做好配套政策制度支持保障。

中国高铁 世界开花

中国是世界上最大的高铁市场，也是最有可能形成规模经济和国际竞争力的高铁产品输出国。中国高铁最需要形成综合竞争力，培育包括投融资能力、运营管理能力、国际项目运作能力等在内的综合实力。在“走出去”战略实施过程中，在立足国家优惠政策扶持基础上，要充分发挥市场经济机制和企业竞争力的作用，提前运筹，化解潜在风险，不断提高我国高铁“走出去”的数量和质量。