海雾生成过程中平流、湍流和辐射效应的数值试验

利用相对湿度方程,结合数值模式研究了在海雾生成过程中平流、湍流和辐射的效应。结果表明,海雾生成的主要“推动力”是长波辐射冷却,湍流冷却在低层主要发生在平流的初始阶段。随着时间的推移,湍流对低层大气很快变为起加热作用,不利于海雾的生成。湍流和辐射效应在低层大气中符号相反(仅在海雾生成的初始阶段符号相同),量级相同,在高层大气中湍流和辐射效应符号相同,但辐射效应占优势。湍流效应和辐射效应是影响海雾生成的主要因素,平流直接作用似乎不大。平流、湍流和辐射效应及其总效应均随时间推移而减小。另外,还初步研究了风速大小和海温高低对平流、湍流和辐射效应及海雾生成的影响。

雷达辐射源特征参数提取算法复杂度分析

特征参数提取是雷达辐射源信号分选和识别的关键步骤。针对目前对特征参数提取算法时间复杂度研究较少较浅的现状,从算法设计和数据结构入手,推导了5种特征参数提取算法的时间复杂度数学表达式,并对其进行了分析。最后通过计算机仿真实验验证了所推导的时间复杂度的正确性。

基于证据理论及冲突属性转换的目标识别方法

针对证据理论应用于目标综合识别中常出现证据冲突的情况,提出了一种冲突属性的转换方法。根据传感器的特性,建立传感器级识别结果之间的转换规则。当多传感器目标综合识别出现属性冲突时,根据预设的规则对冲突属性进行转换,并利用属性转换结果重新识别。该方法有助于实际应用中因证据冲突造成的多传感器目标综合识别自动实现,因此提高了目标综合识别中证据的利用率及识别结果的可信度。

突发通信中基于叠加训练的信道估计方案

针对无线突发通信中频带利用率低、信道参数获取困难等问题,提出了一种应用于突发通信的叠加训练信道估计与检测方案。该方案将信息和训练叠加发送,通过预失真发送信息符号使得训练与信息在频域正交,收端采用一阶统计信道估计和最大似然符号检测,并设计了抗直流干扰的信道估计方案。仿真表明,新方案在消除训练序列的频带开销的情况下获得了较好的信道估计和符号检测性能,与采用时分复用训练的方案相比,其有效吞吐率更优。

基于小波包分解的水面目标吨位大小分类方法

基于不同吨位大小的水面船舶辐射噪声特点,提出了一种利用小波包分解提取各频率段能量作为分类特征,利用支持向量机算法进行分类的方法。比较了基于三种不同核函数的支持向量机性能。仿真结果表明,利用小波包分解和支持向量机能对水面目标吨位大小进行有效估计。

海洋磁力仪拖体入水深度试验与分析

拖体入水深度是水下拖曳作业的主要参数,其取决于拖体自身重量、拖缆长度和船速。通过G882TVG海洋磁力仪阵列的拖曳试验,分析了船速、配重、拖缆长度的相互关系,导出拖体入水深度计算模型,对类似设备的拖曳参数确定具有借鉴意义。

用全站仪进行海上动态定位中的操作方法及步骤

一、对中与整平中的快速方法与步骤①把三角架置入控制点合适位置：脚架放置合适的高度并固定牢。固定螺丝大致对准控制点中心。选择适当的观测空档，以便于观测。

扫海测量与全站仪定位

近年来，用全站仪进行海上（水上）动态定位已在测量作业部队中广泛应用。我部从1991年开始使用威特（WILD）T2002／DI3000／GRE4a全站仪系统，在沿岸水深测量和江河测量中进行单艇（船）海上定位，无论是测量精度和速度，还是成果质量和经济效益，

WILD全站仪海上动态定位精度分析

今年四、五月间，我部会同天津海洋测绘研究所，在福建某海区，首次使用新研制的多功能差分GPS测绘自动化系统（以下简称差分GPS系统）进行1：1万沿岸水深测量定位试验，同时投入T2002／D13000／GRE4a全站式电子速测仪系统（以下简称全站仪系统）配合定位试验。

高技术条件下的海上快速机动测量的几个问题

八十年代以来，我军海洋测绘已由沿岸岛屿调查测量、港湾测量、近海及大陆架测量转入到现在的远洋综合测量上来，从单一的海道测量转移到具有综合性、多学科、远距离、全天姨和自动化的海洋测绘上来。近海及岛屿局部地区的快速机动测量将逐步成为战计主要的测绘保障形式，研究和把握海上局部地区快速机动测绘保障的特点与规律，

微机间的联机与通讯

随着386／486便携式微机的普及和全站仪野外数据采集自动化程度的提高，已往使用的PC-1500袖珍计算机及其大量的应用软件，面临淘汰的境地。如何把这些曾经发挥过巨大作用的优秀程序，移植到现代化的微机上面，使其继续发挥更大的效能，这是当前大家普遍感兴趣的问题。本文意在吸取众家之精华，并加以综合，使其系统化、明朗化。同时结合计算机与全站仪之间的通讯及其数据传输等有关问题，做一讨论，以供同行们参考。

基于高可用性的CORBA无线通信技术研究

针对无线网络中日益复杂的需求,设计了一种基于CORBA的无线通信技术,并且为了适应无线用户的快速增长提出了基于加权最小连接算法的CORBA服务集群模型。该方法在提高网络通信效率的同时提高了服务的高可用性,并在工程实践中使用。

指挥信息系统安全防护工程化设计

信息系统的安全涉及信息系统的平台安全,以及物理、网络、信息资源、信息用户和管理的安全等多个方面,鉴于此,从工程化设计角度出发,描述了信息系统安全威胁来源,结合指挥信息系统的安全要求和工程实施,介绍了安全防护的工程化设计方法,供指挥信息系统建设参考。

现代潜艇铅酸蓄电池充电模型

铅酸蓄电池是常规潜艇水下航行的核心动力,为优化动力系统工作性能,需要建立充电模型。蓄电池充电所需的时间与蓄电池的充电方法、放电制、剩余容量等因素有关,即充电的规律具有强烈的非线性特征,神经网络方法是充电模型建模的可行技术手段。基于前馈神经网络,建立了任意放电率下的一级充电模型,利用插值法模拟了二级至五级充电规律,模型能确定或计算端电压、充电起始点和电解液密度参数,获得了蓄电池在任意工况下的充电规律。与充电试验值对比表明所建立的充电模型可行。

Ad Hoc网络中路由Metric优化技术

介绍了无线自组织(Ad Hoc)网络中路由度量(Metric)的分类;分析了常见的Metric路由算法,包括基于接收信号强度、基于主动探测和基于链路稳定度的Metric路由算法。分析表明,不同的Metric能够适应不同的业务要求。指出了当前Metric路由技术存在的问题以及今后的发展方向。

对当前基层官兵婚恋情况的调查与思考

近期，我们采取听取汇报、问卷调查、谈心交流等形式，对东海舰队陆勤、海勤单位官兵婚恋情况进行了调研。总的感到，大部分官兵婚恋观念正确，积极履行家庭义务，自觉遵守婚恋道德，婚姻家庭和谐稳定，但也存在一些问题需要引起重视。

指挥自动化系统引入AIS信息设计

自动识别系统(AIS)是一种船舶和岸基广播助航系统,采取自组织时分多址链接(SOTD-MA),连续自动地播发本船位置、静态和航次等消息,同时自动接收这些消息。作为一种可靠的信息来源,指挥自动化系统可以方便地将其纳入一体化综合态势,特别是在辅助目标识别方面,可以提高目标识别的准确性。

提高雷达航迹与飞行计划相关率方法

对于目前空中交通管制系统中产生的影响雷达航迹与飞行计划相关率的因素,可通过优化雷达、计划航迹、拟合雷达和计划的飞行轨迹以及调整相关条件和时机等方法消除。该类方法适用于空中交通管制系统,可有效提高雷达航迹与飞行计划相关率,有助于管制员快速识别空中航迹目标属性。

线导+尾流自导鱼雷导引方法应用探讨

通过分析平台探测设备获取目标噪声方位信息的局限性,以及线导+尾流自导鱼雷导引过程中应避免出现的两种情况,提出了利用现有手段和信息进行优化导引的应用方法,特别是经理论分析和试验实践,给出了通过控制目标和鱼雷相对位置以及其它辅助手段来实现线导精确导引的方法,对指导线导鱼雷导引控制的工程实践和战术运用具有重要意义。