短距起飞/垂直降落战斗机发动机发展及关键技术分析

短距起飞/垂直降落战斗机具有独特的技术特点和较好的环境适应性,生存力强,推进系统尤其带升力风扇的发动机是其关键技术之一。综合分析了短距起飞/垂直降落战斗机发动机的发展历程,总结了升力风扇+常规发动机型短距起飞/垂直降落战斗机发动机的4项主要关键技术:发动机总体设计技术、升力风扇设计技术、3轴承偏转喷管设计技术和升力风扇机械系统设计技术。经分析认为,通过一定技术途径突破上述4项关键技术是掌握短距起飞/垂直降落战斗机发动机技术的关键。

基于变异分析和覆盖准则的回归测试用例集缩减

软件测试是在软件开发过程中,用以确认和验证软件质量的主要方法。然而测试用例冗余是软件测试面临的一个重要难题。在回归测试中,人们会根据新的测试需求不断补充大量的测试用例,这也会造成测试用例冗余的出现。虽然现在已有很多工具通过重用测试用例集来降低回归测试的成本,但回归测试依然可能是极其耗时的过程。为此,人们提出了各种方法,对已生成的测试用例集进行缩减。虽然一些现有的数据缩减方法可以减少冗余数据,但往往会削弱排除错误的能力。文章通过引入变异分析和覆盖准则来建立回归测试用例集缩减实验的数学模型,并采用多目标进化优化方法来进行求解优化模型。最后采用Siemens suit基准数据集及工业space大程序进行验证,并使用3种进化优化算法进行测试用例集缩减。事实上,对于SIR小程序,NSGA-Ⅱ算法表现最优;对于space大程序,则是MOEA/D-PBI优于NSGA-Ⅱ。实验结果表明,在保证缺陷检测能力不下降的同时,该方法可以有效地缩减测试用例集。

铝合金硬质阳极氧化故障分析及对策

详细分析了铝合金零件硬质阳极氧化过程中零件边缘无氧化膜故障。经过验证,得出零件经过线切割后,零件边缘由于高温生成了一层耐蚀性好的膜层,零件在进行阳极氧化时,这层膜阻止了阳极氧化膜的生成,针对出现缺陷的原因,采取了相应的措施予以消除。

基于YoLov5的轴承端面表面缺陷检测方法

针对工业生产中轴承端面表面缺陷检测采用人工目视检测方法存在检测精度低、可靠性差等问题,提出一种基于YoLov5的轴承端面表面缺陷检测方法。首先,为了克服轴承端面表面缺陷样本数据不足问题,提出一种联合Mosaic与Copy-Pasting策略的数据增强方法对样本进行扩充,然后利用YoLov5具有较好的目标检测性能,基于YoLov5模型构建轴承端面缺陷检测模型,实现轴承端面表面缺陷检测。采用工业现场采集的轴承端面表面缺陷图像数据集进行测试实验,结果表明该检测方法可达到94.7%的检测精度。

基于BP神经网络的高速铁路无砟轨道砂浆层离缝损伤识别

基于车辆-轨道耦合动力学理论和BP神经网络技术,建立考虑离缝损伤的高速车辆-CRTSⅡ型板式无砟轨道耦合动力学模型和BP神经网络模型,以轮轨系统动力响应为输入,以高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道砂浆层离缝上拱损伤为例,开展高速铁路板式无砟轨道砂浆层离缝损伤识别研究。研究发现,在不同状态的砂浆层离缝损伤动力影响下,钢轨垂向振动加速度指标较为敏感;以参数化处理的钢轨垂向振动加速度响应作为BP神经识别网络的输入,来判断砂浆层是否存在离缝损伤、离缝损伤的位置以及判断离缝程度的识别方法是可行的;BP神经网络对单损伤状态和双损伤状态均能进行有效识别,但相较单损伤状态而言,双损伤状态时识别网络训练过程更复杂,迭代至误差允许范围时所需的训练次数更多;双损伤状态需要判断的可能性增加,系统更加复杂,因此实际输出相比于单损伤状态的实际输出误差要大,但是二者输出均在误差允许范围之内。研究成果可为高速铁路无砟轨道层间离缝损伤智能化诊断和分析评估提供理论参考。

温度梯度荷载对CRTSⅡ型板式轨道层间损伤影响

研究目的:为探明温度梯度荷载对砂浆层和轨道板层间连接的影响,建立包含层间内聚力模型的CRTSⅡ型板式轨道有限元模型,分析正、负温度梯度荷载对层间离缝产生、发展及对轨道结构变形的影响,对比两种温度梯度荷载的影响差别。研究结论:(1)CRTSⅡ型板式轨道层间连接损伤区域和轨道结构变形均随温度梯度荷载的增加而增大,相同数值负温度梯度荷载引起的损伤更为严重;(2)当温度梯度荷载为-10~20℃/m时,其对层间损伤的影响甚微;(3)相同正温度梯度荷载作用下轨道板较砂浆层变形量更大,正温度梯度荷载作用下沿板边方向的轨道变形量较沿板中方向的大,而负温度梯度荷载作用下两者差别不大;(4)本研究成果可为高速铁路CRTSⅡ型板式轨道长期服役性能分析及其养修提供理论参考。

基于时间测定法的工时定额标准化研究

工时定额是企业生产经营需要的一项基础性数据,一套科学合理的工时定额对企业合理安排生产、公平按劳分配、缩短生产(维修)周期等都有着至关重要的作用。在规范工时测定程序的基础上,就如何利用时间测定法对工时定额进行标准化进行了研究,得到了一套从工时测定开始至获得标准工时的科学方法与程序,以及标准工时的量化公式。

基于黏着理论的牵引器驱动轮力学分析及优化

轮式牵引器的牵引力由驱动轮与套管的接触摩擦力决定。目前对驱动轮与套管的接触摩擦研究分析多采用考虑犁沟效应下的单齿模型,未考虑接触部位滑动时的剪切作用。为此,提出了驱动轮六面体梯形齿结构,引入黏着理论,同时考虑黏着效应和犁沟效应,建立了驱动轮与套管之间的力学模型,推导出相应效应下的摩擦因数公式,采用数值模拟的方法对驱动轮齿参数进行优化设计。分析结果表明:驱动轮与套管之间的摩擦因数应为黏着效应摩擦因数和犁沟效应摩擦因数之和,其值为1.046;在套管损伤较轻的情况下,驱动轮齿的最优参数为齿顶角105°、齿倾角120°、下底长4 mm。所得结论可为轮式牵引器牵引力的提高和驱动轮的设计提供理论基础和设计参考。

两种开口闪点试验方法的比较

文中对石油产品开口闪点测定中常用的两个试验方法进行了比较,探讨了影响闪点测试准确性的主要影响因素,并在试验的基础上分析了两种试验方法测定闪点所得结果的差异性。

基于胜任力模型的后备人员选拔与培养

人力资源是企业的第一资源,企业的发展离不开高素质的人才,如何选拔和培养优秀后备人员是企业人力资源管理的一大课题。笔者从胜任力模型的内涵入手,在分析胜任模型的结构的基础上,就如何构建胜任力模型及构建基于胜任力模型的后备人员选拔与培养机制的进行了阐述。

高温合金螺栓热镦技术

介绍了国外引进的某型航空发动机的高温合金螺栓镦制工艺方法,改进了热镦模具结构,提高了螺栓的综合机械性能。

叶片气膜孔加工再铸层控制

航空发动机叶片在高温燃气中高速旋转,承受气体负荷、质量负荷和热负荷,工作环境恶劣。在高温区工作的叶片叶身上有气膜孔,高温气流通过气膜孔在叶身表面形成快速流动的低温气膜,隔离高温燃气,对叶片起冷却保护作用。气膜孔加工极易产生再铸层,再铸层质量对叶片工作的可靠性和寿命影响很大。

CMC复合材料涡轮转子叶片结构设计

在现有成熟的航空发动机基础上,采用CMC复合材料适应性设计低压涡轮转子叶片的结构,在涡轮盘上均布安装4件,对CMC复合材料能否在航空发动机高温部件上应用,进行结构上可行性的研究。

喷嘴流量控制性能控制

通过某型发动机主燃油喷嘴国产件及进口件的对比试验,鉴定国产某型发动机主燃油喷嘴的喷雾粒度情况,比较其差别,使其完全达到了设计要求,充分满足了发动机工作需要。

工作叶片榫槽工艺方案分析

工作叶片是轴流式发动机最重要的零件之一,当发动机工作时,在工作叶片上作用有巨大的离心力、气压力和振动等载荷。叶片通过榫头与轮盘外缘的榫槽连接,将作用在叶身上的载荷传到轮盘上。文中论述了工作叶片榫槽采用缓进磨加工的工艺性。

航空发动机精密件精加工技术

航空发动机燃油附件精密偶件精度要求极高,加工难度大,生产效率低,合格率低。在国内,包括一流的大型航空制造企业,也都在尝试、探索中,尚无成熟工艺,是目前国内航空燃油附件专业生产厂家攻关项目,攻关近四十年效果不明显。文中针对精密偶件的尺寸精度、形位精度、配合精度要求极高的问题,提出在加工过程中的试验经验和部分改进措施。

燃油调节器壳体设计

为了使燃油调节器壳体国产化,通过逆向工程对壳体结构进行设计。利用有限元分析软件ANSYS进行了结构强度分析,试制产品并进行了试验研究。验证了燃油调节器壳体国产化的可行性。

基于ABAQUS整流支板的有限元分析

利用U G软件对整流支板进行参数化建模,并建立整流支板与外环、内环的约束关系,通过A B A Q U S软件计算热应力分布云图,找到疲劳裂纹的危险区域,为部件故障修理维护提供了理论基础。

基于ANSA导向叶片网格处理技巧

基于ANSA软件,对某型航空发动机导向叶片进行网格划分,通过几何模型的处理,修正面几何的问题因素,对叶片进行体网格划分前的面网格处理,控制叶身与内外缘板转接圆角的网格密度,控制单元、节点数量,以保证结构静强度分析的收敛。

LS-DYNA有限元分析在航空发动机零件制造上的应用

板料成形在航空制造领域中占据着重要地位,其主要难点是具有较长的模具开发设计周期,特别是对于复杂的板料成形零件无法准确预测成形的结果,难以预防缺陷的产生,传统的方式存在设计周期长、试模次数多、生产成本高等缺点。而板料成形CAE技术及其分析软件的出现,有效地解决了这些难题。从根本上提高产品的市场竞争力。