中国公路峡谷大桥研究

作为中国公路峡谷大桥调研报告的一部分,本文较为系统地总结了我国自改革开放以来公路峡谷大桥建设所取得的成就,给出了峡谷大桥的定义与基本特征,较为全面地阐述了我国公路峡谷大桥的技术特点,提出了今后峡谷大桥建设的若干建议。2014年11月交通运输部启动了《中国高速公路建设实录》编撰工作,成立了编审委员会。

我国南方遭受罕见低温、雨雪、冰冻灾害之后对公路交通运输的反思

今年初我国南方地区遭遇历史上罕见的低温、雨雪、冰冻灾害、持续时间长．影响范围广．危害程度大，特别是对公路交通运输的影响是历史上最严重的。根据有关资料显示，全国先后有23个省份的公路交通运输受到不同程度的影响。其中．13个省份的公路交通运输多次中断，客货运输受阻。受阻的国省道干线多，“五纵七横”交通大动脉中有9条近2万公里多处路段封闭交通．近6000～7000公里路段封堵。

公路养护机械发展趋势

改革开放政策实施以来,我国的公路建设快速发展,特别是国家把公路建设列为重点基础建设,增加了公路建设的投资,更加速了我国公路建设的步伐.至2003年底我国的公路总里程已达到1 81万公里,高速公路已近3万公里,公路建设还在快速发展.随着我国公路里程的不断增加,公路养护的工作量越来越繁重,以人工作业为主落后的养护方式已不适应现代交通运输发展的要求,特别是当气候发生反常时,如雨季水毁、冰雪封阻等,人力是难以快速疏通恢复交通的.

发展农村公路的新思路——“永久性便道”

党的十六大以来，交通部提出了“修好农村路，服务新农村”的发展目标，我国农村公路在科学发展观的指引下，实现了又好又快的发展。直至今日，随着我国4万亿元经济刺激方案的对农村公路建设的倾斜，如何把一定量的资金用在关键环节，多修适用之路、安全之路、致富之路、又好又快地建设农村公路成为当务之急。

直面建设市场 坦言整顿规范

把改革公路建设项目管理体制作为突破口，力争使整顿和规范公路建设市场秩序工作取得实效；把加强行业自律放在重要位置，加快建设行业信用体系；把提高公路管理和养护水平提到重要日程，注重解决高等级公路养护管理中出现的问题；加强对公路行业国企改革的指导，推进国企改革的进程。

钛石膏-粉煤灰对水泥稳定碎石收缩特性和强度的影响

为改善水泥稳定碎石的早期收缩裂缝问题,以钛石膏-粉煤灰为抗收缩剂,对掺加该材料的水泥石和水泥稳定碎石的收缩特性和强度进行试验研究.首先测定掺加不同配比抗收缩剂水泥石试件的干缩率;然后通过扫描电镜分析不同龄期水泥石试件的微观结构;最后对掺加抗收缩剂的水泥稳定碎石进行收缩特性和强度试验.结果表明:抗收缩剂能够产生膨胀作用抑制水泥石试件的收缩变形,且当钛石膏与粉煤灰比例为1∶1.5时,具有最优的抗收缩效果;抗收缩剂能够显著提高水泥稳定碎石试件的抗裂性能,且随着掺量的增加而增大.

不同强度早龄期混凝土徐变特性试验研究

为了研究各强度等级的早期混凝土徐变特征,测定早龄期混凝土徐变系数计算式,以便为后续预应力混凝土梁分期张拉技术提供技术支持,对各强度的早龄期混凝土开展了多组徐变特性试验测定。本试验用C20、C30、C40及C50四种混凝土强度的试块,距离数据持续的时间为60天,将结果比较后确定了C20~C50混凝土早龄期徐变特征和规律,通过建立时间与徐变系数的关系曲线来得出早期混凝土徐变系数计算公式。

循环荷载下早龄期张拉预应力梁受弯性能研究

通过对3根使用不同预应力张拉方式张拉的C40钢筋混凝土梁进行受弯性能试验,重点研究了在早龄期分期张拉预应力和28 d张拉预应力作用下的试件梁在承载能力、刚度和挠度上的差异。试验结果表明,张拉龄期越早,试件的开裂荷载、屈服荷载越高,相同挠度下的承载力越强,刚度越大。张拉龄期对试件梁屈服后的承载能力和挠度的改善并不明显。

设备管理Q&A谈

曲俊荣山西省公路局国有资产管理处处长，高级经济师．，中国公路学会筑机分会理事，中国公路建设行业协会专家委员会委员，中国交通企业协会设备管理委员会理事，山西省公路学会筑机分会主任委员。从事机械设备管理25年来，发表论文加余篇，并有多个科研项目获奖。

论绿色发展的系统特性

绿色发展是人类面对工业化发展所带来的生态环境恶化和资源枯竭的问题的回应,是人类文明发展的新纪元。绿色发展之所以能够平衡经济发展与环境保护、推动人类社会持续发展,在于其特有的系统特性。和谐统一的自然观减少人类非理性活动,内生契合经济观推动绿色经济转型,范式革命的技术观重新定义人类发展工具,生态安全政治观提倡和谐世界新气象。

坚定信心做科学发展的主力军

改革开放30年来，在党中央、国务院的正确领导下，交通运输行业坚持改革开放．实现了跨越式发展和历史性巨变。2008年，预计公路建设完成投资6645亿元，全年新增公路里程10万公里，其中新增高速公路6433公里。到2008年底．全国公路总里程达368万公里．公路通车总里程和公路密度比1978年增长3倍多．高速公路从无到有，达6．03万公里；

全国公路建设与技术装备研讨会将在北京8th BICES期间召开

交通部相继出台《国家交通高速公路网规划》、《全国农村公路建设规划》。从2006年起，实施“五年干亿元规划”，即在“十一五”期间，用五年时间，国家投资1000亿元为农民修建公路，力争到2010年全国农村公路总里程达到185万公里；到2020年完成农村公路畅通工程，公路总里程达到250万公里。

为中交西筑50年发展喝彩

领衔行业,永载史册 中交西安筑路机械有限公司已走过整整50个年头,不论先前称交通部西安筑路机械厂,还是改革开放后称之西安筑路机械有限公司、中交西安筑路机械有限公司．但人们总是亲切地称为“西筑”。西筑创建于1959年．如今已走过了50个春秋．培养了一大批筑养路机械研发、设计、制造和管理人才．

从“进”到“出”

《交通世界》杂志是我最喜欢的杂志之一．刚阅读完一期就又期盼着下一期．她以犀利的眼光注视、剖析着我国交通事业发展的点点滴滴．每一期都能给我以新的启迪、新的收获。《交通世界》约我写点东西，谈谈对我国工程机械出口方面的看法，我不能班门弄斧．但也不能光“进”不”出”。说到”进”与”出”，不免想说一下我国工程机械从“进”到”出”的转变。

预应力混凝土梁分期张拉技术试验

为了研究预应力分期张拉技术对混凝土梁预应力损失、承载能力和挠度等特性的影响,针对后张法预应力混凝土梁,考虑混凝土龄期、张拉方式等因素的影响,进行了预应力混凝土矩形梁分期张拉技术试验研究。对混凝土矩形梁分别在4,8,12d龄期进行分期张拉并在28d龄期进行一次张拉,之后对其进行连续30d的预应力损失监测,并对各梁体往复承载能力、挠度和破坏形态等展开了研究。结果表明:对混凝土梁体进行早龄期的预应力分期张拉可以有效减少混凝土的后期预应力损失,提高梁体开裂荷载和屈服荷载,且并不影响梁体受弯延性破坏形态。

实现租赁与工程承包互动

租赁在我国已有悠久的历史,租房屋、土地、牲畜,以支付租金获取租赁物的使用权及相应的服务,我们称之为传统租赁.

设备管理与租赁效应

在施工企业,特别是从事公路工程施工的企业,约有1/3的资金投入在设备之中,因此,管好设备、保证设备的有效使用与安全十分重要.