“一带一路”建设中的港口工程安全风险评估

本文首先运用文献调查法客观分析了"一带一路"港口工程安全风险影响因素,在层次分析法的基础上构建了"一带一路"港口工程安全风险评估指标体系,得到了指标综合权重。其次,考虑国家风险的评价标准随着各国家实际国情不同而产生的偏差,提出了国家风险指标修正系数方法,给出了"一带一路"港口工程所涉及24个国家的国家风险指标修正参考值。最后,采用模糊综合评价法建立了"一带一路"港口工程安全风险定量模糊综合评估模型,并通过参考斯里兰卡科伦坡港口工程安全风险评估过程,得到了"一带一路"沿线30个港口工程的安全风险等级表。研究表明,在30个港口工程中,高风险港口工程存在1个,较高风险2个,中等风险13个,较低风险14个。

“一带一路”区域劳动关系风险状况与发展趋势

"一带一路"倡议提出以来,对国家贸易拉动效应明显,但中资企业劳动关系受区域风险因素影响逐步显现。各区域风险因素中,国家因素是首要原因,雇主和工程因素次之。在"一带一路"24个港口国家中有20个国家的劳动关系风险集中在中度风险,而阿尔及利亚与巴哈马的劳动关系风险等级是高度风险,安全度最低,加拿大与坦桑尼亚为一般风险,安全度最高。中资企业与当地的政治、经济、文化、社会环境产生互联融通,使中国劳动关系总体呈现"两极化"的发展态势:一极向微观网络延伸,伴随互联网+平台企业的崛起,劳动关系风险呈现网络化发展趋势;另一极向宏观区域延伸,伴随"一带一路"倡议的推进,劳动关系风险呈现区域化趋势。

乘客登机离港情景下的首都机场T3航站楼行人流特征

为了解决机场类公众聚集场所乘客群体行为及其控制的难点问题,以首都机场T3航站楼作为仿真对象,利用MassMotion软件,对T3航站楼内部行人交通组织与登机离港服务关键情景进行仿真模拟,揭示了在工作日和假期情景下,首都机场T3航站楼进站与登机离港时行人流特征。研究结果,首都机场T3航站楼行人流量与密度在水平通道处呈二元函数关系,速度与密度的关系相比密度与流量的关系更为复杂,密度适中时,两者呈线性关系;密度较大,行人拥挤时,呈对数关系;密度较小时,呈指数关系。因此,科学预测节假日高峰期行人流平均密度是机场类公众聚集场所风险控制的关键措施。