高速动车组铝合金司机室研制技术

为保障高速动车组运行的平稳性和安全性,针对空气动力学性能、结构可靠性能、合理加工工艺要求等方面,给出铝合金司机室研制技术流程.对三维模型设计、有限元数值分析、司机室工艺方案设计、关键型材成形加工、司机室组焊工装研制、司机室试制、司机室检测等7个关键技术进行了重点的论述.

06Cr19Ni10不锈钢TIG焊接接头组织与疲劳性能的研究

通过脉动拉伸疲劳试验以及金相显微组织分析,对3.0 mm厚06Cr19Ni10不锈钢的TIG焊接接头的组织与疲劳性能进行了研究。结果表明:06Cr19Ni10不锈钢的TIG焊接接头的疲劳裂纹均产生于焊趾处;搭接接头中值疲劳极限为183 MPa、角接接头中值疲劳极限为269 MPa;焊接接头各区域金相组织均为奥氏体+δ铁素体组织。

不锈钢点焊车体结构的耐撞性研究

某不锈钢点焊地铁车车体正面碰撞时,因其吸能结构吸能效果不足,致使客室区域出现皱褶变形情况.通过研究车体吸能结构的材料特性、壁厚、预变形以及结构形状对其吸能特性的影响,筛选出最优车体吸能结构.车体改进后前端吸能结构吸能占车体总吸能的93.5%,较原方案提高28.2%.

05CuPCrNi钢等离子弧焊接头疲劳性能研究

本文对2 mm厚05CuPCrNi耐大气腐蚀钢分别进行等离子弧焊与MAG焊,进行疲劳、断口扫描分析等试验,通过与MAG焊接头的对比,确定在对接和搭接接头下等离子弧焊的疲劳性能。研究结果表明:2 mm厚05CuPCrNi耐大气腐蚀钢等离子弧焊焊接接头质量优良,且焊接接头的疲劳性能明显优于MAG焊焊接接头,其对接接头与搭接接头的疲劳极限强度分别提高了83%和225%。

CRH_3型动车组牵引传动系统

简要的介绍CRH_3型350 km/h动车组牵引传动系统结构、技术特点和技术参数。

高速列车制动用卡套的密封性能

为了更好的控制高速列车制动系统装配质量,掌握不锈钢双刃式卡套预装效果对密封性能的影响,按照卡套预装后出现的窜动、刃口位置偏差、钢管缩口、隆起异常等效果进行分类,并测量出具体特征数据;基于高速列车制动系统应用安全性能的工况要求,进行重复安装、过拧紧、泄漏、保压、爆破、循环脉冲、振动等系统试验,试验合格的管路,其对应的特征参数,即为卡套预装合格的质量判定标准.

高速动车组车内流场数值分析

运用FLUENT软件对高速动车组整车三维流场进行了数值模拟,计算中综合考虑了车体壁面传热、人体散热、太阳辐射等多种传热过程.通过计算获得了车内速度场、温度场分布,得出客室内风速满足UIC553的相关规定,同时针对流场中温度分布不均匀,对影响流场分布的相应结构进行了优化分析,提高了温度分布的均匀性.这些计算结果可用于指导高速动车组空调系统及车内气流组织的优化设计.

新型动车组车下设备舱的散热性能研究

本文对新型时速250km动车组车下设备舱的内流场和温度场进行了数值建模,对其通风散热性能进行了分析,并以牵引动车为例,研究在高温区域的设备上增加合理的通风装置,能够有效提升设备舱通风的散热性能.