达克罗技术及其在轨道客车上的应用

介绍了达克罗涂层新技术及其在轨道客车上的应用和它的发展趋势。达克罗是解决铁基材料防腐的新技术,是一种远离酸、碱、无氢脆、无污染的绿色工艺。

轨道客车车体联接螺栓强度的数值模拟

基于螺栓联接传力特点、有限元技术以及相关标准,归纳总结出轨道客车车体联接螺栓强度分析的两种建模及评价方法.利用这两种方法,分别创建了动车组枕梁与边梁接触非线性分析模型以及地铁车模块化司机室与车体有限元模型;基于EN12663-2010标准载荷,校核某动车组枕梁与边梁联接螺栓及其被联接件的强度,以及某地铁车模块化司机室与车体联接螺栓的静强度和疲劳强度.这两种联接螺栓强度分析方法可推广到轨道客车车体底架吊装节点的强度设计中.

铝合金车体在轨道车辆上的应用及展望

介绍了铝合金车体的发展过程、趋势及采用铝合金材料的优越性和必要性,并对铁路客车和城市轨道车辆采用铝合金材料的可行性做了展望。

轨道车辆车体侧立柱冲压成形工艺研究

本文以轨道客车碳钢车体的侧立柱为典型件,对其冲压成形工艺进行数值模拟研究,分析了截面开口、侧壁弯曲、翼边不平以及纵向弯曲等缺陷产生的原因,提出了缺陷控制的有效方法,并进行了成形工艺试验。

轨道车辆材料力学性能测试

介绍轨道车辆应用金属材料的静态及动态力学性能的测试,分别介绍材料的准静态测试、不同应变率下材料的动态性能曲线测试方法,并阐述基于LS-DYNA软件材料本构模型的建立方法及材料的应变率效应.

上海轨道交通8号线二期车辆闸瓦磨耗问题分析

上海轨道交通8号线二期车辆运营初期,拖车闸瓦磨耗过快,踏面有沟槽现象出现,导致闸瓦备品和轮对及轮饼备件的大幅增加,以及人工维护费用的增加.经过半年多时间的跟踪分析及现场测试,初步确定为牵引系统和制动系统的某些设计因素及不稳定因素所致,进行相应地调整后,问题得到一定改善.

轨道车辆不锈钢车顶弯梁拉弯成形技术

介绍了拉弯成形专用模拟软件PS2F(Profile Stretch 2D Forming),运用该软件对北京地铁5号线不锈钢车体车顶弯梁的拉弯成形工艺进行数值模拟分析,消除了起皱等成形缺陷,开发出高精度拉弯模具。

城市轨道车辆空调系统的节能方案分析

本文阐述了城市轨道车辆空调系统中采用变新风及并联压缩机的方案,实现城市轨道车辆空调系统的节能要求。结合城市轨道车辆项目空调系统的节能方案研究和应用,针对变新风及并联压缩机的方案进行了分析和论证,为车辆空调系统节能控制提供参考和依据。

高速列车齿轮系统有限元分析

为探究高速列车齿轮系统的固有特性和动力响应情况,通过建立齿轮系统三维实体模型和有限元模型,基于振动理论、Hertz接触理论以及有限单元法,对系统进行静力学分析、模态分析和动力学分析。研究在最大启动扭矩作用下齿轮系统应力分布情况,对齿轮系统静强度进行校核;通过模态分析识别齿轮系统模态参数,研究系统共振失效可能性;齿轮啮合过程具有明显周期性,通过瞬态动力学分析确定齿轮啮合周期内,系统在额定转速工况下的动力学响应情况。结果表明:静力学分析表明齿轮系统静强度在安全范围内,模态分析表明系统不会产生共振,瞬态分析表明在输入恒定的前提下,由于齿轮啮合产生了刚度激励、误差激励等内部激励,使系统输出出现周期性波动,对系统稳定性产生影响。

整体玻璃钢前端技术在城市轨道车辆中的应用

基于整体玻璃钢前端技术在城市轨道车辆中应用情况，文章介绍了整体玻璃钢前端技术在城市轨道车辆中的研发历程，通过对整体玻璃钢前端技术的优缺点比较分析及对不同接口形式的整体玻璃钢前端结构的可应用性进行探讨和研究，文章所列举结构可为城市轨道车辆的前端设计提供参考和依据。

CRH3型动车组布线方法在25T型客车底架布线上的应用

针对25T型车的结构特点,借用CRH3型车"线束走向表"的设计思路,将线束的走线路径和装配图纸尺寸统一起来,制作成"设备位置标识图"以方便操作过程中定义和查找线束走线路径.简化了布线过程中操作者的识图过程,降低了布线错误,提高了布线效率.

精益管理理念在轨道交通车辆产品研发中的应用

通过列举一些可以在轨道交通车辆产品设计过程中运用的精益理念和方法,结合目前国内外对于精益管理思想的具体研究与应用情况,提出将精益管理的理念应用到轨道交通车辆产品的研发设计中来。阐述了如何在轨道交通车辆产品研发过程中应用精益管理理念,并提出了进行产品精益设计的一些建议:确保满足用户的需求,充分用精益西格玛设计方法,产品的成本核算贯穿全过程等。

铁路客车地板结构优化设计

本文主要介绍了国内铁路客运从普通铁路客车到时速250公里动车组,再到时速350公里动车组的地板典型结构及发展的现状。并就目前动车组地板设计存在的问题提出了解决方案。

铁道客车用门式自动涂装机的开发

介绍了铁道客车用门式自动涂装机的构成和主要技术指标;阐述了门式机的支承和驱动方式,及其实际应用的效果。对门式机几个重要组成部分的选型及最终方案的确定做了具体的分析。经生产运行检验,该设备各项指标均符合设计要求。

持续改进 争创安全生产标准化示范企业——长客股份创建安全生产标准化示范企业纪实

长春轨道客车股份有限公司始建于1954年，是我国铁路客车和城铁客车研发、制造和出口基地。近年来，随着高铁建设的跨越式发展，公司在生产经营上取得连续突破，时速200公里动车组、时速380公里动车组正驰骋在祖国大地，城铁客车不仅覆盖了国内各大城市，还远销香港、泰国、澳大利亚等国家和地区，2014年刚刚结束的巴西世界杯上，长客股份生产的巴西EMU城铁车辆聚焦了全世界的目光，受到了广泛的赞誉和好评。

端部吸能结构在铁路客车上的应用

铁路客车发生碰撞时,最先接触的端部容易损坏,并沿着车体向客室传递,给乘客带来了很大安全隐患。文中在接触碰撞的端部设计一种新型吸能结构装置,通过这种吸能装置可以吸收碰撞产生的能量。通过吸能材料性能和结构的理论分析,冲击产生的能量转变为吸能装置的变形,产生了极大的缓冲。通过研究表明该吸能装置具有良好吸能效果,实现了对乘客的良好保护。

动态激励下高速列车齿轮传动系统振动特性分析

为了研究高速列车齿轮传动系统动态特性,内部激励考虑齿轮的时变啮合刚度和传递误差,扭矩波动表示输入端激励,负载端激励考虑由黏滑振动引起的负载波动。利用有限元方法得到高速列车齿轮系统时变啮合刚度,考虑齿轮啮合误差,并用傅里叶级数展开。结合非线性多尺度近似解析方法,利用单自由度扭转模型分析动态激励对系统振动的影响,同时建立考虑齿轮啮合的高速列车动力车整车动力学模型。研究表明:齿轮传动系统中存在谐波振动,扭矩波动不仅会增大轮齿的角加速度和啮合力,同时使齿轮箱的振动加剧,并改变系统的振动主频,可能引发共振。黏滑振动将使齿轮系统的各项指标急剧增大,严重影响齿轮的啮合平稳性,在实际运营中应尽量避免。

35mm厚板铝合金搅拌摩擦焊接头组织和性能

采用搅拌摩擦焊双面焊工艺,对35 mm厚板6005A-T6铝合金型材进行了搅拌摩擦焊接,获得成形良好、表面光滑、无隧道孔和沟槽缺陷的焊接接头.应用光学显微镜、扫描电镜、显微硬度仪及电子拉伸试验机等对搅拌摩擦焊接头组织与性能进行研究.结果表明,接头焊核区组织为细小等轴晶;前进侧出现明显的螺旋纹及清晰的结合线,热力影响区晶粒被明显拉长呈条状组织,热影响区受热晶粒粗大;后退侧未见螺旋纹,晶粒比前进侧细小,过渡区较前进侧宽.在搅拌头旋转频率为650 r/min,焊接速度为200 mm/min工艺条件下接头抗拉强度为213 MPa,达到母材强度的84.8%,断裂起始于焊缝前进侧的热影响区,扩展至双面焊接重合区时,沿着焊缝后退侧热影响区直至断裂;接头显微硬度最低值出现在前进侧热影响区,最低值为50 HV.

厚板铝合金搅拌摩擦焊匙孔补焊接头组织与性能

研究了35mm厚板铝合金搅拌摩擦焊匙孔补焊工艺,应用光学显微镜、扫描电镜、显微硬度仪及电子拉伸试验机等对接头的组织与性能进行了研究。结果表明,采用铝合金块材填充匙孔后进行FSW焊接,获得成型良好、表面光滑的焊缝;未加填充材料的匙孔位置,焊缝表面出现沟槽缺陷。FSW焊接一次接头的前进侧焊核区与热力影响区之间存在"吻接"缺陷;FSW焊接二次和三次接头的前进侧和后退侧过渡区均连接良好,二者组织无明显差别;FSW焊接一次和二次接头显微硬度分布呈W型,硬度最低值均出现在前进侧热影响区分别为56HV和60HV;采用搅拌头旋转速率为720r/min,焊接速率为180mm/min焊接工艺条件下,FSW焊接一次、二次和三次接头抗拉强度分别达到173、210和205MPa。

高速动车组转向架积雪特性数值仿真及优化设计

基于三维不可压缩Navier-Stokes方程和RNG k-ε双方程湍流模型,对350 km/h高速动车组明线运行转向架周围空气流场进行数值分析,采用离散相模型对路面积雪引起的转向架风雪两相流流场进行数值研究。结果表明,转向架周围流场存在的大量空气涡流,影响了转向架周围的空气压力分布。转向架表面的雪花颗粒黏附堆积情况与转向架的安装位置及其周围的空气流场压差有关。中间车第一个转向架颗粒黏附数量最多,尾车第二个转向架黏附数量最少。通过优化转向架周围的裙板结构,转向架周围的空气压力有明显变化,转向架周围垂向方向空气压力差有减小趋势,转向架表面及前后导流板雪花颗粒黏附堆积数目比原方案降低了51.03%。