汽车主减速器总成传动误差测量系统研究与实现

根据汽车主减速器总成传动链的特点,介绍一种用于主减速器装配生产中的传动误差在线精密测量方法及其硬件实现。该方法通过高精度旋转编码器获取主动锥齿轮及左右半轴的角位移信号,利用CPLD对3路信号同步进行测量;采用插值方法,对离散测量数据构造插值函数逼近实际角位移函数;最后根据主减速器的传动关系,对3路角位移函数进行运算,从而实现主减速器总成瞬时传动误差的精密测量,为控制产品质量提供可靠保障。

基于Hilbert变换的汽车主减速器齿面损伤检测方法的研究

从准双曲面齿轮主减速器总成的制造、装配等生产环节分析了准双曲面齿轮故障产生的原因;对主减速器齿轮啮合振动进行了建模,分析故障齿轮啮合的振动响应规律。应用Hilbert变换对振动信号进行包络谱分析,并结合齿轮轴的转动频率实现准双曲面齿轮故障的定位。实验表明了该方法的有效性。

主减速器总成质量评判方法的研究

根据汽车主减速器的结构和传动性能检测要求,分析了主减速器在运行过程中产生的各种噪声及其原因,依据噪声辐射与振动的关系,分析该振动信号所携带主减速器运行的各种信息。使用工控机在线对主减速器壳振动信号进行采集,提出一种以LabVIEW技术为基础,采用时域和频域两种分析方法对信号进行处理,通过提取混合特征识别主减速器故障的方法。实验表明了该方法的有效性。

基于混合特征的主减速器质量评判方法研究

根据汽车主减速器的结构和传动性能检测要求,分析主减速器在运行过程中产生的各种噪声及其原因,依据噪声辐射与振动的关系,分析该振动信号所携带主减速器运行的各种信息。使用工控机在线对主减速器壳振动信号进行采集,提出一种以LabVIEW技术为基础,采用时域和频域两种分析方法对信号进行处理,通过提取混合特征识别主减速器故障的方法。实验表明该方法的有效性。

磨床顶尖改进

1．问题的提出（1）加工产品及加工工序设备特点加工产品为微型汽车驱动后桥半轴，属细长杆产品。在磨削工序加工过程中以顶尖孔为基准夹持定位，磨床用顶尖为MS4P，见图1。

基于EMD和Hilbert分析的汽车主减速器齿面损伤检测研究

汽车主减速器为汽车传动系统的重要环节,对其质量检测显得尤其重要。针对主减速准双曲面齿轮啮合振动进行建模,分析了故障齿轮啮合的振动响应规律。利用Hilbert变换解调分析和经验模态分解(Empirical Mode Decomposition,EMD)方法,对齿轮振动信号进行EMD分解,然后对固有模态函数(Intrinsic Mode Function,IMF)分量进行包络谱分析,分析判断齿轮可能的故障类型。实验数据表明,该方法在汽车主减速器的生产质量控制方面是有效可行的。