某航空公司不同机型飞行员年度体检疾病比较分析

目的分析某航空公司不同机型飞行员年度体检时疾病检出的种类和特点,为针对性开展航卫保障工作提供科学依据。方法利用民用航空人员体检合格证管理系统中2017年三种机型飞行员体检数据,分别计算三种机型飞行员的前10位疾病,并比较三种机型飞行员不同系统疾病的检出率。采用spss18.0软件进行数据分析与比较,以描述性分析为主,三种机型飞行员的年龄比较采用t检验,各系统疾病的检出率比较采用χ~2检验,以P<0.05为差异有统计学意义。结果三种机型飞行员检出疾病谱的前5位(有先后顺序区别)均为高脂血症,高尿酸血症,脂肪肝,超重,高胆红素血症。结论飞行员高脂血症及相关代谢性疾病比普通人群检出率高,需要重点关注,此外还应关注飞行员的疾病变化,掌握疾病进展趋势,更好的开展航卫保障。

一种基于蒙特卡洛模拟的航空公司机票超售数量确定方法

针对以往航空公司座位超售模型方法较为粗略,确定的超售数量偏大这一问题,通过蒙特卡洛模拟的计算机仿真方法对机票超售展开研究。首先,改进了运筹学中"报童问题"的数学模型,细化了目标函数中的成本,将机票超售的成本确定为超售机票过多产生的赔偿成本和过少产生的虚耗成本两部分。在约束条件方面,由于以往的经典方法给出的超售数量偏大,故将其转化为超售的最大数量约束,从而建立了确定机票超售数量的数学模型。其次,建立了乘客预定机票与航空公司超售机票的随机过程,并从不同超售座位数下航空公司的收益、不同赔付额度下的最优超售策略和客座率对航空公司超售的影响这三个方面分别进行了1000次模拟。最后,根据蒙特卡洛模拟的结果,给出了三种不同情况下超售策略的结果,并根据模拟结果给出了机票的销售建议。

航空性牙痛的研究现状及对飞行员口腔健康管理的提示

航空性牙痛用来描述在飞行中出现的牙痛现象,随着我国航空事业的发展,飞行员航空性牙痛的发生越来越受到重视。对航空性牙痛的流行病学、发病机制、分型及诊断做一综述,并对飞行员口腔健康管理以及出现航空性牙痛后的飞行限制提出建议。

小议飞行人员眩晕的航空医学鉴定

良性阵发性位置性眩晕属于一种比较常见的外周前庭病变,在整个眩晕性疾病的发病率中占据1/3。良性阵发性位置性眩晕主要分成原发性和继发性两种,根据国内外有关飞行人员患有该疾病的研究表明,当飞行人员在空中发生眩晕时,会产生视觉识别障碍、空间定向障碍、躯体以及四肢肌肉调节障碍,自主神经功能紊乱等症状,所以会对飞行安全造成一定的威胁。保证飞行人员的身体健康以及飞行安全是航空医学鉴定工作以及飞行员眩晕疾病诊治工作的重要内容,该文主要针对飞行人员眩晕的航空医学鉴定进行的分析。

航空发动机故障诊断技术现状及发展研究

近几年,随着我国国防科技力量的增强,我国在自主航空设备研发上取得了突破性进展。航空发动机是航空设备的重要组成部分,是其动力源泉。因此,一旦航空发动机产生故障,会严重影响航空设备的性能和安全。从航空发动机故障诊断技术入手,对航空发动机故障诊断技术的应用现状深入分析,研究其未来发展方向和发展趋势,为进一步提升我国航空发动机的安全性与稳定性奠定基础。

浅谈航空企业总分机构库存服装管理

航空公司作为服务行业，服装费在运营成本中占据着不可忽视的地位，尤其在当前日益重视的成本精细化管理模式下，探讨总分机构的库存服装管理是很有必要的。本文对航空企业总分机构服装管理采取集中管理方式及其带来的优势进行了分析，阐述了服装集中管理尚待解决的问题及改善措施。

A320系列飞机TCAS故障签派放行处置研究

空中交通警报与避撞系统(traffic alert and collision avoidance system,简称TCAS)是机载监视系统中的重要组成部分,对于避免航空器危险接近,保证航空器安全有着重要作用。针对签派工作中TCAS故障放行难点问题,分别从飞机以自身动力滑出前、以自身动力滑出后、起飞后三个阶段展开分析。首先,由于TCAS系统依托的设备多,关联系统复杂,先介绍了TCAS系统的组成以及依托设备的常见故障。其次,以TCAS的工作原理为基础,分析了各个关联设备如应答机、惯性导航和大气数据基准等故障导致TCAS故障的机理。再次,给出了关于TCAS失效能否继续实施缩小垂直间隔(reduced vertical separation minimum,简称RVSM)的说明,指出TCAS不是运行RVSM空域的基本设备,需要区分造成TCAS失效的原因。最后,从三个阶段对TCAS故障及关联设备故障展开分析,分别给出了滑出前AP/FD TCAS方式丢失、导航TCAS失效,滑出后及起飞后TCAS故障和关联系统故障并给出签派解决方案。

民用飞机冬季运行低温修正与评估研究

目前,航空公司主力机型温度补偿能力欠缺,管制部门、机场和航空公司低温修正方法不统一,除RNP程序外其他程序无温度标注。针对上述问题,首先,说明了低温修正的主体责任,并分析了目前国内低温修正的现状,提出并非所有的低温都需要修正,具体需要根据温度和飞行程序来判定。其次,从净空条件较好与复杂两种情况介绍了低温修正越障的风险,以及越障裕度计算的三个方法:简单计算法、ICAO公式法和查表法,并指出可以通过ICAO公式法反推低温修正的门限温度,并通过门限温度判断机场是否需要低温修正。最后,以北京大兴国际机场为例进行计算,得出除非在二三类盲降皆不可用,且能见度处于航图标准边缘时才需要考虑低温修正。除上述情况,其余跑道任何时候都不需要低温修正。

A320系列飞机引气系统故障签派放行处置研究

针对冬季运行时引气系统易产生相关故障影响航空公司运行安全的问题,对A320系列飞机引气系统故障签派放行的处置策略展开研究。首先,介绍了签派放行工作,以及带故障签派放行的概念,将签派工作分为放行和地空支持两部分。其次,介绍了引气系统的来源和作用,指出发动机气源引气系统和APU气源引气系统是最可能对签派地空支持工作造成影响的系统。再次,说明了引气系统的原理和系统逻辑,装配不同型号发动机引气特点差异,指出A320的CEO系列装配的CFM56和V2500发动机引气特点类似,主要差异在经济性和维护性。而NEO系列飞机装配的LEAP发动机启动对引气要求严苛(也适用于装配此发动机的波音737MAX系列和C919),在单引气失效时需谨慎放行。之后,分析了常见故障如引气故障、引气温度异常和引气泄露的原因。最后,详细给出了引气系统故障签派放行处置方案,并以算例进行说明。

航空公司现场保障信息化系统建设研究

航空公司的运行控制工作是集公司整体管理活动于一体的综合性工作,与旅客出行效率和体验息息相关,涉及因素多、复杂程度高,因此很大程度体现了公司管理水平。在多个因素中,现场保障环节尤为重要。现场保障环节是运行控制工作的执行层,其效率直接决定了航空公司的地面保障能力。目前,航空公司现场保障所依托的信息系统已经不能满足现有运行强度,其管理和控制系统分散,管控难度大。

我国金融稳定制度构建研究——基于金融脆弱性理论视角的分析

金融脆弱性是金融业的本性,随着金融全球化进程加速推进,金融脆弱向金融危机的转化速度大大加快。本文介绍了金融脆弱性的形成机理,分析我国金融脆弱性的现实表现,最后提出在我国经济快速增长和金融业逐步开放过程中,建立稳健、和谐、完善的金融稳定制度不仅是防范金融脆弱性、抵御金融危机的需要,也对我国逐步推行金融经济国际一体化意义重大。

民航飞行员血浆同型半胱氨酸的检测及相关因素分析

目的对民航飞行员血液同型半胱氨酸(homocysteine,Hcy)进行检测,初步分析影响Hcy的相关因素。方法选择国内某航空公司空中客车(Airbus)男性飞行员122名,分为30岁以下组、30岁～39岁组、40岁及以上组,比较血浆Hcy差异;比较高Hcy组(Hcy> 15μmol/L)与Hcy正常组(Hcy≤15μmol/L)之间血液总胆固醇(TC)、低密度脂蛋白胆固醇(LDL-C)、高密度脂蛋白胆固醇(HDL-C)、甘油三酯(TG)、总胆红素(TB)、尿素氮(BUN)、肌酐(Cr)及尿酸(UA)水平的差异;对相关影响因素进行多元逐步线性回归分析。结果血浆Hcy平均水平为(14. 82±3. 50)μmol/L,其中40岁及以上组明显高于30岁以下组(P <0. 01)和30岁～39岁组(P <0. 01);高Hcy组与正常组相比,LDL-C及UA显著升高,HDL-C显著下降,差异有统计学意义(P <0. 01);多元逐步线性回归分析民航飞行员血浆Hcy水平与年龄(t=4. 666,P <0. 01)和UA(t=7. 242,P <0. 01)正相关,与HDL-C(t=-3. 183,P <0. 01)负相关。结论民航飞行员血浆Hcy与年龄、HDL-C和UA水平相关,在民航飞行员体检中加入血浆Hcy检测对航空卫生保障工作有重要的指导意义。

民航机组特情处置能力综合评价研究

飞行员的特情处置能力与机组的安全表现直接相关,通过文献分析及专家访谈,将民航机组特情处置能力分为知识、技能和个体素质3个维度;进一步设计实施专家问卷,获得有效数据26份,应用熵权法确定指标权重,建立特情处置能力评价指标体系。云模型评价表明,N公司机组特情处置能力处于良好水平。该指标体系可为选拔飞行员、开展相应循证培训提供参考。

基于功能检查模型的视情维修检查间隔的确定

介绍了潜在故障的概念,然后针对潜在故障的特点,结合SAEJA1011和MSG-3的故障管理策略,说明了适用于潜在故障的维修工作类型是SAE中的视情维修,在MSG-3中与之相对应的是检查/功能检查。通过运用功能检测风险模型,举例说明了对满足一定可靠度要求的检查间隔的确定方法。

对2例空中乘务员输入性疟疾的思考及建议

目的报道空中乘务员输入性疟疾2例,对航空医师如何做好民航空勤人员输入性传染病的预防和诊疗工作提出建议。方法对2名执行非洲飞行任务后感染疟原虫的空中乘务员其流行病学资料、临床诊疗经过及再燃和复发特点进行综合分析。结果 2008年7月9日两名乘务员执行同一非洲高疟区航线任务,在当地过夜时有蚊虫叮咬史,后出现高热症状,血涂片分别提示恶性虐原虫和间日虐原虫感染。经抗疟治疗症状消失。数月后两人均出现了不同程度的复发和再燃情况,再次行抗疟治疗,至今无复发。结论建议对于感染疟原虫的空勤人员,经治疗体温正常后应至少于地面观察6个月;航空医师应掌握各航线目的地的疫情报告,做好相关航线的卫生保障工作,提高对各种输入性传染病的警惕性。

2型糖尿病患者血浆Apelin-12水平与血糖的关系

目的探讨2型糖尿病患者血浆脂肪细胞因子Apelin-12水平变化及其与血糖的关系。方法选取2012年1月至2015年6月在民航总医院内分泌科住院的41例2型糖尿病患者作为研究对象,并招募44例健康对照者作为对照组。根据有无合并冠心病、脑血管病及高血压病将2型糖尿病患者再分为2型糖尿病合并心脑血管疾病组(21例)和单纯糖尿病组(20例)。酶联免疫吸附法测定Apelin-12的水平,测定其糖化血红蛋白、总胆固醇、甘油三酯、低密度脂蛋白以及空腹和餐后2 h血糖、C肽的水平,并对以上指标进行相关性分析。结果与对照组相比,2型糖尿病患者血浆Apelin-12水平显著降低(t=2.70,P=0.01); 2型糖尿病合并心脑血管疾病组血浆Apelin-12的水平与单纯糖尿病组差异无统计学意义(t=-0.44,P=0.67)。多元逐步回归分析显示,在2型糖尿病患者中,空腹血糖与Apelin-12相关(B=-0.12,β=-0.42,t=-2.03,P=0.04)。结论 2型糖尿病患者血浆Apelin-12水平显著降低且与空腹血糖呈负相关。

浅谈国有企业物资采购风险控制

物资采购是国有企业生产经营过程中的一个重要环节,采购物资的质量、价格、数量、供应商的选择、验收等采购流程的规范化程度,影响企业的生存与可持续发展。企业应健全采购业务内部控制制度,明确采购业务的主要风险点,并制定相应的控制措施,是防控物资采购工作中的风险,挖掘降本增效的一种手段。本文主要就国有企业物资采购过程中的主要风险点进行了识别和分析,并结合企业内控管理制度,提出了物资采购风险防范措施。

试论信息化建设模式下的企业管理理念创新

在当代信息技术飞速发展的推动下,全球化和计算机信息技术紧密地联系在一起。传统的管理模式已经不能满足现代企业的发展需要。我国企业只有不断将先进的信息技术、创新的管理理念运用到管理中,才能更有效地完成企业规划,体现企业管理的重要性。在社会转型的大背景下,企业创新管理是发展的必然要求,企业只有坚持新社会背景下的管理办法才能实现整体的升级操作。文章通过阐述我国企业应用信息化建设模式下的现状,对现代企业面临的危机和挑战进行分析,对企业中管理理念创新进行研究,从而对信息化建设在企业管理创新中的核心作用进行全面探讨。

建设单位工程项目全过程造价控制的方法

在我国长期以来,施工单位普遍忽视施工项目价格控制前期工作阶段,并重点控制工程造价在施工阶段——审核施工图预算价格,审核建筑安装工程结算价格。虽然有小的收效,但毕竟是事倍功半。随着我国经济市场化程度的日渐提高,建设单位对项目的投资效益越来越关注。本文结合作者多年的项目管理经验,以项目成本控制为主线,阐述了项目决策、设计、招投标、实施和竣工验收等,特别是如果要有效控制施工工程造价,就要控制好建设的前期阶段,尤其要抓住设计这一关键阶段,才能实现事半功倍的效果。

基于AHP-TOPSIS的航班分类分批放行决策模型

为降低航班的返航备降率,做到精细化签派放行,提出了一种AHP与TOPSIS相结合的方法。分析了恶劣天气下签派放行的要素,提出航线结构、航程时间、酌情携带燃油时间、机组资质和航班保障状态五个指标。使用AHP法确定指标的权重,提出不同运行环境、不同天气条件下应给予不同的权重,并指出先根据属地机场的空域和天气特点确定出最不重要的指标赋值为1,以之为基础确定其他指标的权重,从而降低签派员在填写重要度时容易出现一致性不通过的可能。建立了AHP-TOPSIS分批次决策模型,给出了决策步骤和计算方法。以北京大兴国际机场一次平流雾造成的低能见度为例验证模型,模型可将平均等待时间降低53%,返航备降航班降低65%。