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基于整车风洞试验的MIRA车型数值计算
被引量:
7
1
作者
周华
杨志刚
朱晖
《吉林大学学报(工学版)》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2019年第4期1043-1053,共11页
为了明确稳态数值计算对于整车气动力,特别是车身表面压力的预测能力,首先以全尺寸MIRA车型整车风洞试验数据为基准,进行网格方案研究并得出结论、车身面网格为10mm、5层边界层网格且第1层网格无量纲高度Y+=30可以满足网格无关性要求。...
为了明确稳态数值计算对于整车气动力,特别是车身表面压力的预测能力,首先以全尺寸MIRA车型整车风洞试验数据为基准,进行网格方案研究并得出结论、车身面网格为10mm、5层边界层网格且第1层网格无量纲高度Y+=30可以满足网格无关性要求。然后,基于该网格方案进行数值计算后得到:无偏航工况下,阻力系数CD与试验值误差为0.34%,升力系数CL误差为1.06%;3°~20°偏航工况下,CD和侧向力系数CS误差分别不超过5%和9%,表明气动力计算准确性较高;车身表面254个测压点中,压力系数CP预测误差大于50%的测点个数基本不超过20%,其中误差较大的测点主要位于车身底部以及背风侧等流动较为复杂的区域。
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关键词
车辆工程
气动力
表面压力
数值计算
MIRA车型
风洞试验
网格方案
偏航工况
原文传递
题名
基于整车风洞试验的MIRA车型数值计算
被引量:
7
1
作者
周华
杨志刚
朱晖
机构
同济大学上海地面交通工具风洞
中心
上海市地面交通工具空气动力与热环境模拟重点实验室
中国商用飞机有限责任公司北研中心
出处
《吉林大学学报(工学版)》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2019年第4期1043-1053,共11页
基金
上海市地面交通工具风洞专业技术服务平台项目(16DZ2290400)
上海市重点实验室项目(18DZ2273300)
文摘
为了明确稳态数值计算对于整车气动力,特别是车身表面压力的预测能力,首先以全尺寸MIRA车型整车风洞试验数据为基准,进行网格方案研究并得出结论、车身面网格为10mm、5层边界层网格且第1层网格无量纲高度Y+=30可以满足网格无关性要求。然后,基于该网格方案进行数值计算后得到:无偏航工况下,阻力系数CD与试验值误差为0.34%,升力系数CL误差为1.06%;3°~20°偏航工况下,CD和侧向力系数CS误差分别不超过5%和9%,表明气动力计算准确性较高;车身表面254个测压点中,压力系数CP预测误差大于50%的测点个数基本不超过20%,其中误差较大的测点主要位于车身底部以及背风侧等流动较为复杂的区域。
关键词
车辆工程
气动力
表面压力
数值计算
MIRA车型
风洞试验
网格方案
偏航工况
Keywords
vehicle engineering
aerodynamic force
surface pressure
numerical simulation
MIRA reference car model
wind tunnel test
mesh scheme
yaw conditions
分类号
U461.1 [机械工程—车辆工程]
U467.13 [机械工程—车辆工程]
原文传递
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
基于整车风洞试验的MIRA车型数值计算
周华
杨志刚
朱晖
《吉林大学学报(工学版)》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2019
7
原文传递
已选择
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参考文献
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