高速铁路动车组检修资源布局优化研究

高速铁路网的日趋完善,高速列车开行数量的进一步增加,对高速铁路动车组检修资源布局提出新的要求。为合理优化动车组检修资源布局,提高动车组检修效率,在分析我国动车段和动车运用所管理模式及布局方案的基础上,将动车组检修资源布局优化问题转化为基于多基地车辆路径运用的基地选址问题,基于"备选运用所-运输需求-动车组运用"间的关联关系构建动车组运用检修接续网络,建立动车组检修资源布局优化模型。以某区域的铁路网为例,利用近远期规划优化动车组检修资源布局,验证模型有效性,为今后动车组检修资源布局优化提供参考。

高速铁路综合维修段布局方法研究

为提高高速铁路基础设施“检养修”工作的效率与质量,充分保障列车开行密度较高的高速铁路行车安全,从生产与管理两个角度对高速铁路综合维修段的布局方法进行研究。首先,从生产层面建立选址模型得出工区(车间)等基本生产单位的设置方案以及大型维修机具的配置方案;在此基础上,考虑对综合维修段的管辖范围进行划分,得到所有可行方案,并从人员管理、生产生活用房、成本、组织结构、作业负荷5个管理因素出发,采用TOPSIS理论,结合不同指标间灰色关联度的分析方法,对可行方案进行比选。最后,以某局管内速度350 km/h高速铁路网为例进行了验证。

铁路车务系统布局适配评价研究

随着我国铁路网络的建设,车务系统面临着来自企业内部改革和外部工作量不断增长的双重影响,需要适时地对其布局进行调整。在阐述分析我国近年来铁路运输生产力布局调整历程的基础上,从我国铁路车务系统生产力布局演变的内因和外因出发,从管理水平与管理工作量2个方面构建车务系统布局指标体系,采用数据包络分析法建立管理水平与管理工作量的适配度评价模型,以S站为例进行管理水平和管理工作量的适配研究,并通过与S站实际情况进行对比,验证适配度评价模型的合理性,为处于路网动态发展下的车务系统布局调整提供理论依据。

铁路旅客运输服务员工满意度测评研究

为研究铁路旅客运输服务员工满意度测评问题,改进铁路客运服务质量,利用结构方程模型理论构建铁路旅客运输服务员工满意度测评模型,其中结构变量包括工作预期、报酬、个人发展、企业文化、环境、工作意愿和工作目标要求7个方面;观测变量包含利益分配、旅客沟通、发展前途等46个变量。对部分客运大站和客运段旅客运输服务员工满意度调查结果显示,工作意愿相对其他指标得分更高,对报酬的满意程度较低,员工对工作总体认可程度有提升空间。与同事的合作关系、工作目标明确价值和愿意付出的努力程度等因素是影响满意度的关键指标。

铁路车务站段管理模式研究

在铁路大规模建设、技术装备水平不断提升的同时,铁路车务站段存在管理跨度相差悬殊、管理资源和劳动生产率不平衡等问题,其管理模式无法满足路网的发展和客、货运输需要。在阐述车务站段现有管理模式及存在问题的基础上,借鉴路网较为完善地区车务站段管理模式经验,提出车务站段适宜采用的管理模式。利用铁路车务系统布局适配评价方法,分析4类典型车务站段管理模式的适用性,给出不同管理模式的具体适用条件,为车务站段布局调整工作提供依据。

我国运输结构优化调整影响因素与策略研究

运输结构优化调整是降低运输业碳排放和改善运输业发展带来的环境问题的重要手段。在阐述运输结构调整变化的基础上,从市场替代、能力短板、运输比价、运到时限、服务质量、联运不畅等方面,分析运输结构失衡的影响因素,探讨欧盟运输结构调整启示,提出我国运输结构调整策略,即增强推进"公转铁"的责任感、依靠创新驱动加快"公转铁"步伐、凝聚各方共推"公转铁"合力,有效推动运输结构调整目标有序转移,加快实现交通强国战略目标。

高速铁路复兴号品牌战略实施对策研究

随着全国高速铁路网的不断完善,高速铁路加快实施复兴号品牌战略,将其与客运提质计划、货运增量行动并列为铁路运输结构性供给侧改革3大举措,以推动中国高速铁路在新时代实现高质量发展。在分析复兴号品牌战略实施现状的基础上,针对开行数量有待增加、运用检修有待提升、服务标准体系有待完善、产品体系有待丰富等问题,提出科学设计列车开行方案、完善运维标准体系、全面提升服务品质、深入推进技术创新、加强安全运营保障等对策,深化复兴号品牌战略的实施。