基于QAR数据的着陆超限风险贝叶斯网络分析模型

为分析民机着陆超限风险及其影响因素,基于飞行快速存取记录器(Quick Access Recorder,QAR)数据,构建着陆超限风险贝叶斯网络分析模型。首先,采集2019年和2020年国内某航空公司B737-800机队共37443个航段QAR数据作为样本数据;然后利用GeNIe 3.0软件GTT(Greedy Thick Thinning)算法进行参数学习,建立着陆超限风险贝叶斯网络(Bayesian Network,BN)模型,应用10-fold交叉验证方法对模型进行检验。结果表明,着陆超限风险贝叶斯网络可有效分析着陆超限事件的因果关系,计算得出样本机队减小着陆超限风险的飞行参数组合。该分析模型可用于对机队或飞行员个体的着陆超限风险预测,为降低着陆飞行超限风险、前移安全关口提供客观依据。

BDS/GPS组合导航RAIM可用性分析

采用RINEX数据实验比较了北斗卫星导航系统（BDS）和全球定位系统（GPS）电离层Klobuchar模型在BDS/GPS组合导航中的性能。选择相对较优的电离层模型分析了基于卫星星座类型和卫星类型两种加权情况下,单一北斗、单一GPS与BDS/GPS组合导航系统在非精密进近（NPA）阶段和一类垂直引导进近（APVⅠ）阶段的RAIM可用性。实验表明,在BDS/GPS组合导航中,BDS的Klobuchar模型在中国区域内能修正大量的电离层误差,相比于GPS的Klobuchar电离层模型,电离层延迟修正有0~3.4364 m左右的提高。对于两种加权RAIM算法,在NPA阶段,单一导航RAIM可用性为90左右,BDS/GPS组合导航的RAIM可用性达到100。而在APVⅠ阶段,单一导航不具备APVⅠ能力,组合导航APVⅠ阶段RAIM可用性达到100,具有提供APVⅠ应用的能力。

基于ADS-B的通用航空飞行冲突解脱算法

为了解决通航实际飞行中出现冲突情况复杂的问题,提出基于广播式自动相关监视(ADS-B)技术监视状态下的飞行冲突解脱算法。首先,将两机的冲突场景分成交叉、相向和追及冲突三种,利用相对运动调整航向和调节速度法,针对不同冲突场景给出相应可行的解脱模型。然后,基于空中交通管制防撞相关规定,建立不同解脱策略的选择标准,提升了算法的实际可行性。对不同解脱策略的解脱情况进行仿真和比较,表明该算法能够为具体的飞行冲突场景提供可行的解决方案。

机型成本预测的因素分析法

根据管理会计把机型成本要素分解为固定成本、半变动成本和变动成本，对航空公司机型的航空运量作出预测，就可对机型作出预测。

对国航天津分公司发展状况的综合分析

国航天津分公司自1990年成立以来，在国家民航总局和中国国际航空公司的领导下，在天津市委、市政府的亲切关怀下，抢抓机遇、励精图治，经过15年的奋斗，在基础设施建设、客货运输能力、服务水平等方面都取得了长足的发展，实现了经济效益与社会效益双丰收，成为天津航空运输市场的一支中坚力量。

我国国有航空公司企业文化建设浅析

随着我国航空市场的对外开放和经济的强劲发展，全球航空业瞄准中国市场，国内民营航空公司和地方航空公司的不断发展壮大，高铁的迅速崛起，航空市场的竞争已经到了白热化的程度，民航运输从卖方市场转变为买方市场，机票由计划经济时代的“一票难求”变为当今的打折促销和“送票上门”，国有航空公司遇到前所未有的挑战。

民航安全信息工作绩效评价指标体系研究

为完善安全信息工作管理制度,提高民航业安全信息工作的质量,将平衡计分卡方法(BSC)进行变型,结合实际工作经验,将平衡计分卡4个层面的逻辑关系由传统的递进关系,变为并列递进关系,构建民航安全信息工作绩效管理指标体系。先采用层次分析法求取主观权重,然后用变精度粗糙集求取客观权重,最后将主、客观权重通过最小相对信息熵原理进行优化,并且采用改进的TOPSIS方法从新的角度对指标体系的信度和效度进行验证。结果表明,一级指标"安全信息的质量"最优权重为0.407,占总权重的40.66%,是评价安全信息工作优良的决定性指标;而其二级指标"安全信息的规范程度"的ρi值最大,反应了该指标信度效度最大,达到0.288,占总权重的11.97%,在安全信息工作绩效管理中最重要。该指标体系可以实际应用于安全信息工作绩效管理过程,有助于提升安全信息工作的管理水平,提高安民航安全信息的质量。

谐振式科里奥利质量流量计

对谐振式科里奥利质量流量计的基本敏感机理进行了论述 .基于典型的U型管敏感结构 ,建立了谐振式直接质量流量计的数学模型 ,给出了检测质量流量的信号解算模型 ,设计了一种信号解算电路并研制了相应的样机 .实测结果表明 :所研制的信号检测电路的测量误差小于 0 .1 % ,具有一定的实用价值 ,为样机研制提供了具有一定参考意义的理论和实验研究结果 .

基于Authorware技术的EDS课件开发

介绍了用Authorware6.0开发研制飞机EDS系统课件的设计步骤、方法及具体实现过 程,并对该课件的特点进行了介绍。

下一代网络构想

技术网络业务和管制方面的重大发展变化，正推动着现有网络朝着支持多业务、高性能、高可靠性、易于业务生成、便于管理的新一代网络发展。本文就新一代网络的结构、功能要求、面临的挑战、以及现有网络如何向下一代网络过渡等发表一点自己的粗浅看法。

核定用地三维编绘系统的设计与实现

针对天津市最新发布的《建设项目核定用地技术规程》,基于天津市测绘院现有的基础地理信息采编系统,以AutoCAD MAP3D 2016为开发平台,设计以界址线为基础的“点线面体”综合算法,开发新版核定用地三维编绘系统,实现核定用地数据编绘以及三维可视化管理,具有一定的应用价值和经济效益。

CFM56-3发动机的一种失速故障分析

CFM56-3系列双转子涡扇发动机，是我国民航干线飞机B737-300／400机型的主要选装发动机机型。由于其性能良好、工作可靠、故障率低、便于维护，因而深受机务维修人员的喜爱。但是，我们在维护过程中发现，它有时会发生一种“失速”故障，不但很难排除，而且故障形成的原因也难以确定，维护时令人十分头疼。

电容式燃油油量表少指误差及其原因分析

本文对燃油油量表指示误差进行探讨,并非是只针对该种机型和该型号燃油油量表,也并非是局限于少指误差的阐述,而旨在通过对该论题的分析研究解决有关飞机燃油油量表(电容式)少指误差的共性问题,同时由于这些原因存在于飞机维护工作中,利用这样的分析无疑会给飞机维护工作带来方便。

波音737-300/400气源系统的在翼诊断仪

就国航天津分公司研制的波音737气源系统在翼诊断仪的研制背景材料和设计要点进行了概述,并简要介绍了该仪器的主要功能及其特点。

关于飞机发动机送修时机问题的探讨

航空发动机的维修费用在整个飞机的维护修理中占有非常重要的比例，发动机的使用成本是航空公司非常关心的话题，因为它直接影响航空公司的利润。发动机使用成本表达方式是：发动机维修费用／发动机总飞行小时。因此我们可以看出，影响发动机使用成本的两个因素是：发动机的维修费用和发动机总飞行小时。

对新形势下建设和谐飞行部队的思考

建设和谐飞行部队是构建和谐国航的支撑点，创建和谐企业是构建和谐社会的重要基石。根据国内外民航竞争和发展趋势，国航提出了“做主流旅客认可、中国最具价值、中国盈利能力最强、有世界竞争力的航空公司”的发展战略，在新的形势下如何构建一支和谐飞行部队已经成为亟待需要解决的重要课题。

以可靠性为中心维修理论的初步实践

飞机的维修技术自进入80年代以来,已有了突飞猛进的发展,突出表现在可靠性维修理论的应用,电子计算机技术的应用和光纤探测技术的应用等。60年代以前,主要靠经验维修或称预防性维修,是人为的定时检查,拆卸离位检查,绝大多数工作是靠人工直观检查或感觉(看、听、闻、摸)。单一的定时维修方法对复杂的部件、系统和随机产生的故障是无效的。大量的事实证明。

射频消融术治疗民航飞行员心房纤颤1例

1临床资料患者，男性，年龄43岁，航线货运飞行驾驶员，总飞行时间15000h，2004年4月3日因活动后心悸，行心电图检查，提示“窦性心律、偶发房性早搏”。2007年4月16日又因头晕、头痛、血压高就诊，