城市绿心地区TOD站点周边空间规划方法研究——以贵阳市S1线数博大道站为例

党的二十大报告指出:“加快发展方式绿色转型.推动经济社会发展绿色化、低碳化是实现高质量发展的关键环节.”城市绿心地区TOD开发建设对于实现经济社会发展绿色化、低碳化具有重要意义,然而目前有关于城市绿心地区TOD周边片区的空间规划研究与实践较为匮乏.在此背景下,本研究首先从空间营造、产业发展、交通出行、人群画像四大方面对城市绿心地区TOD开发优势进行分析.其次对城市绿心地区TOD站点周边空间规划方法进行探索,总结为四大方面:一是打造“融心-引绿-营境”的绿色空间结构,二是构建“高端-健康-智慧”的绿色产业体系,三是发展“高效-便捷-多元”的绿色交通方式,四是营造“宜人-低密-活力”的绿色人居环境.最后通过贵阳市S1线数博大道站的规划实践,总结出城市绿心地区TOD站点周边片区的空间规划要点.研究以期为TOD理论以及城市绿心理论的完善提供参考,以及进一步指导城市绿心地区TOD站点周边的规划建设实践.

完整街道理念下的有轨电车线路规划设计方法

有轨电车是一种极具吸引力的交通方式,它创造了一种促进城市更新、重塑城市空间、重整街道的轨道都市新形式。但目前我国有轨电车系统的规划设计方法和内容主要参照地铁、轻轨系统来开展,很少考虑与城市规划、街道设计、景观设计等方面的整合,导致难以发挥有轨电车系统应有的功能作用。文章结合有轨电车系统的特征与功能作用,分析了当前我国有轨电车规划设计存在的问题,并引入完整街道理念,提出有轨电车线路规划设计方法,以便更深入地认识有轨电车的功能作用并促进其在我国的健康发展。

山地城市建设用地竖向规划系统优化探索

我国规划体系中,重“平面”轻“竖向”的现象长期存在,城乡建设用地竖向规划管理困难的问题在山地城市中尤为突出,主要成因是竖向规划系统不完善,包括总体规划阶段基于竖向视角的可行性考虑缺失、详细规划阶段竖向方案深度不足、规划管理阶段竖向规划缺乏弹性和动态调整机制。基于国土空间规划体系变革的契机,从总体规划、控制性详细规划、规划管理3方面提出竖向规划要点和优化思路。总体规划阶段:完善用地选取、重大交通廊道竖向可行性分析;控制性详细规划阶段:充分考虑场地开发、地下空间影响,以土石方平衡优化校核竖向方案;规划管理阶段:搭建动态管理平台,提出“刚弹结合”的管控指标,满足各层级竖向规划和建设管理的差异化需求。

导读:推进城市交通转型与新发展

在中央城市工作会议精神指导下,城市交通正呈现新的发展势头。随着雄安新区、粤港澳大湾区战略布局的逐步展开,城市双修、城市设计相继进入试点实施阶段,中国城市正迈入提升城市竞争力、环境宜居、富于时代和民族特色的新阶段。作为城市运行的重要基础载体,城市交通转型也步入实质性发展的轨道,主要体现出如下特征：一是国家高度重视城市交通发展。

AutoCAD在城市综合交通规划中的应用

CAD技术是一门综合科学,随着科技水平的提高,CAD技术得到更进一步的发展和应用,它已经成为企事业单位提高创新能力、增强市场竞争力的一项关键技术。它突破了传统制图模式,提高了工作效率,给机械、交通、城市规划、建筑、航空、电气等各个领域带来了显著的效益。文章结合作者多年从事综合交通规划制图的工作经验,以CAD 2010版本为例,总结出针对交通规划常用到的命令、操作、快捷件;并举例说明在综合交通规划的实际工作中,用CAD软件制作相关图纸的方法、步骤。

Photoshop在城市综合交通规划中的应用

Photoshop是一款强大的图像处理软件,广受设计师的青睐。它可以应用到各行业当中,如照片处理、广告摄影、视觉创意、平面设计、艺术文字、效果图后期制作等。文章结合作者多年从事综合交通规划制图的工作经验,以Photoshop cs5版本为例,总结出在实际工作中常用到的工具、命令及操作等;并举例说明用PS软件制作、处理、完善交通规划的成果图、插图、相关图纸的方法、步骤。

智慧生态城规划建设:榜鹅策略及其启示

建设绿色、生态与可持续城镇是未来我国城镇建设的主要方向,深入剖析国外典型生态型城镇的发展历程,有助于我国生态城镇的建设。文章对新加坡榜鹅地区建设过程进行分析,将榜鹅的发展历程归纳为“两阶段五时期”;并进一步总结榜鹅建设的主要策略,包括:长远计划与动态创新结合、实现“智慧生态城镇”建设愿景、多方参与保证规划实施、发展数字创新产业等;最后提出榜鹅智慧生态城镇对我国智慧生态城建设的部分启示。

基于眼动实验的右转车辆驾驶员注视行为研究

机非混行的特征使交叉口是交通事故多发区域,驾驶员的注视行为研究是指导驾驶员安全右转、减少冲突的重要手段。依托驾驶员倾向性实验,采集了109名驾驶员的问卷数据,将驾驶员分为保守型和激进型两类,并选择6名不同类别的驾驶员进行了实车眼动实验,对不同倾向驾驶员在右转过程中的注视行为进行研究。研究结果表明:保守型驾驶员主要分布于大部分女性和高驾龄人群,激进型驾驶员主要分布于大部分驾龄较短和年龄在30岁左右的人群;机动车右转过程中驾驶员视点路径呈线性分布,保守型驾驶员在右转时注视点密度和注视强度明显高于激进型驾驶员,激进型驾驶员在右转时忽视右侧区域,导致与行人冲突中存在更多的盲区和危险点。研究为解决右转车辆与过街行人冲突的核心问题提供理论基础,训练驾驶人的视觉搜索和危险感知能力,提高驾驶员驾驶技术,减少机动车右转与过街行人交通事故。

街区制模式下三亚老城区综合交通整治的思考

2016年“街区制”概念首次从国家层面正式提出，倡导开放住宅区、窄马路、密路网的规划建设理念，是对近年来城市建设中相对粗放的建设模式进行的重要纠偏。“街区制”模式再次强调了“以人为本”的设计理念，要求城市交通更加关注人性化、精细化的设计。在老城区综合交通整治过程中，“街区制”尤为重要。本文正是从“街区制”模式出发，梳理国内外关于“街区制”的理论研究和实践经验，总结“街区制”模式下交通规划的思路及设计要点，从规划、设计、管理三个层面提出缓解老城区交通拥堵、恢复老城区活力和吸引力的具体方案，并通过具体实施评价验证了其良好的效果，其规划设计思路和工作方法可作为类似项目的良好借鉴。

冰雪条件下快速路汇流区可变限速控制

首先,对正常天气和冰雪天气下的城市快速路交通流进行视频拍摄和人工调查,得出城市快速路入口匝道瓶颈区域在两种天气下的交通流运行特征变化的关键值。然后,提出一种基于Q学习算法的可变限速控制策略,并利用改进后的元胞传输模型对冰雪条件下该可变限速控制策略进行了仿真,最后得出冰雪天气条件下的车辆控制效果。仿真结果表明:除雪条件下的城市快速路汇流区路段采用本文控制策略后,车流在高峰期间的通行效率提高了16.16%,且有效地避免了严重堵塞。

基于车载的运动行人区域估计方法

针对传统行人检测系统采用全局模板搜索匹配识别易造成大量的盲目空间搜索,降低了行人检测的实时性,且难于直接服务于车载环境下的无人驾驶、行人安全保障技术等应用的问题,基于运动行人与车载移动背景的运动差异性,提出了基于光流聚类的行人区域快速估计方法。该方法首先利用局部与全局光流相结合的计算方法,获取图像光流场;根据移动背景与前景的运动差异,建立了光流聚类算法和背景估计方法,获取剔除背景的可能前景光流图。然后利用图分割算法,实现光流矢量图分割,获取运动物体候选区域。最后根据人体形态特性,判别运动物体候选区域是否为行人有效区域,从而实现行人区域估计。基于JLU-PDS和Daimler国际行人共享测试库进行试验,结果表明本文算法具有较好的检测效果,能够极大地降低行人识别的空间搜索范围,为车载主动行人保障技术、无人驾驶、智能车辆等研究和应用提供了技术支持。

《住房和城乡建设部关于开展人行道净化和自行车专用道建设工作的意见》解读

为深入贯彻落实习近平总书记关于住房和城乡建设工作的重要批示精神,完善城市步行和非机动车交通系统,改善城市绿色出行环境,提升城市品质,《住房和城乡建设部关于开展人行道净化和自行车专用道建设工作的意见》(建城〔2020〕3号,以下简称《意见》)于2020年1月发布,对相关工作进行了具体的部署。《意见》有哪些要点和特征?如何理解提出的具体要求?在行业内有什么样的反响?针对这些问题,本刊邀请这一领域的10位专家,从不同角度呈现观点,为各城市在下一步工作中促进《意见》的落地实施提供参考。

小街区，大战略

曾九利（中国城市规划学会常务理事，成都市规划设计研究院院长、教授级高工，本论坛主持人）： 2016年2月初，《中共中央国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》提出“新建住宅要推广街区制，原则上不再建设封闭住宅小区。已建成的住宅小区和单位大院要逐步打开”。文件的发布使得“街区制”成为社会各界关注与讨论的热点话题，

《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》解读

2018年5月7日,国家发展改革委联合自然资源部、住房城乡建设部及中国铁路总公司发布《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》(发改基础[2018]514号,以下简称《意见》)。《意见》指出要强化规划引导和管控作用,合理确定高铁车站选址和规模,严格节约集约用地,促进站城一体融合发展,提升综合配套保障能力,合理把握开发建设时序,防范地方政府债务风险,创新开发建设体制机制。面对高速铁路的快速发展,如何促进其与城市发展协调一致、纠正规划与开发建设中的偏误,迎来新的发展契机?在实操层面需要关注哪些问题,未来又将面临怎样的挑战?本刊邀请业界和学界的9位专家对《意见》进行深度解读。

沈阳市创新型产业空间演化特征与布局引导策略

结合我国经济发展的宏观背景,对建国以来沈阳市创新型产业空间演化过程进行分析,揭示沈阳市创新型产业空间演化重构过程、空间现状格局及空间演化机制。研究发现,沈阳市创新型产业空间格局演进趋势从向城郊扩散转为向主城集聚,且不同类型的创新型产业空间分布各异;创新型产业空间演化的机制包含四大方面:时代变革促进产业结构重组,政策制度变迁引起地理空间重构,资本逐利影响企业行为选择,智力密集资源促进产业空间集聚。最后提出沈阳市创新型产业空间发展的引导策略:产业发展上培育顺应时代的新兴产业;在空间布局上,依托智力资源布局相关产业,建设多种形式的创新空间,同时优化整体的空间组织模式与空间布局,形成"城区/开发区—科技园/创新型街区—创新单元"3种层次的创新型产业空间载体。