我国城市轨道交通信号系统发展方向探讨

中国的城市轨道交通信号系统具有后发优势,除了上世纪九十年代早期建设的几条地铁线路的信号系统外,几乎全部采用CBTC(基于通信的列车控制)系统,实现了移动闭塞,这是几代轨道交通信号人梦寐以求目标。随着北京燕房线自主化的基于CBTC的FAO(全自动运行)列车控制系统开通以后,多家国内信号供应商拥有了自主化的FAO产品,并得到了工程验证。中国城市轨道交通信号系统的发展进入了“无人(领跑)区”,我们必须自己回答,我国城市轨道交通信号系统向何处去。

中国城市轨道交通数字化转型的发展与展望

在中国,城市轨道交通正在经历从高速发展到高质量发展的转变,正积极建设一个网络化、智能化与绿色化的城市轨道交通系统。2022华为全球轨道峰会上,中国轨道交通协会专家与学术委员会副主任李中浩分享了中国城市轨道交通数字化转型的发展蓝图与实施规划。

5G公专网支撑城市轨道交通“绿智融合”发展

大力推广5G的专业应用,是5G应用的国策。放眼未来,公网专用将助力更多企业拥抱5G,实现数字化转型。将5G的公网与专网的应用结合起来,我们称之为5G公专网。5G公专网的黄金时代已经到来。通过城市轨道交通装备的国产化、自主化、网络化、智慧化、绿色化,中国城市轨道交通发展进入了一个新阶段。当前,一方面城市轨道交通仍处于高速发展期,另一方面各城市明显感到建设和运营方面所带来的经济压力。

动车组制动系统具有换代特征的技术进步

列车制动装置能实现列车的减速运行或停止,从而保证行车的安全。在任何情况下(包括在故障条件下)、在一定的距离内,列车绝对安全地停下来,这称之为安全制动。空气成为列车制动介质可以追溯到百年以前。空气制动从利用列车制动管传递制动指令,发展到在动车组上用微机控制实现阶段制动、阶段缓解,使空气制动的调速精度越来越高,防滑行、状态诊断等智能化的程度也越来越高。长期以来,空气制动已成为列车安全制动的代名词。