中国城市轨道交通协会专家和学术委员会主任扩大会议在京召开

2017年6月20日,中国城市轨道交通协会专家和学术委员会主任扩大会议在京隆重召开。专家学术委主任施仲衡院士,中国城市轨道交通协会副会长宋敏华,专家学术委执行副主任仲建华,中国城市轨道交通协会副会长、北京交通大学校长宁滨和住建部城建司原司长刘贺明参加会议并作了重要讲话。专家学术委副主任、秘书长、副秘书长以及部分特邀专家委员等30余人出席会议。会议由专家学术委秘书长韩宝明主持。

以点带面 示范引领 助力城轨高质量发展 中国城市轨道交通示范工程建设情况综述

中国城市轨道交通协会以创新驱动引领行业转型升级,以示范工程为抓手,坚持智能智慧化、绿色低碳化、国产自主化方向,坚定不移推进行业转型升级。目前,示范工程作为协会服务行业、服务会员单位的重要抓手,发挥着其开创性、示范性和引领性的作用。本文将概述中国城市轨道交通示范工程的建设情况。

我国城市轨道交通信号系统发展方向探讨

中国的城市轨道交通信号系统具有后发优势,除了上世纪九十年代早期建设的几条地铁线路的信号系统外,几乎全部采用CBTC(基于通信的列车控制)系统,实现了移动闭塞,这是几代轨道交通信号人梦寐以求目标。随着北京燕房线自主化的基于CBTC的FAO(全自动运行)列车控制系统开通以后,多家国内信号供应商拥有了自主化的FAO产品,并得到了工程验证。中国城市轨道交通信号系统的发展进入了“无人(领跑)区”,我们必须自己回答,我国城市轨道交通信号系统向何处去。

5G公专网支撑城市轨道交通“绿智融合”发展

大力推广5G的专业应用,是5G应用的国策。放眼未来,公网专用将助力更多企业拥抱5G,实现数字化转型。将5G的公网与专网的应用结合起来,我们称之为5G公专网。5G公专网的黄金时代已经到来。通过城市轨道交通装备的国产化、自主化、网络化、智慧化、绿色化,中国城市轨道交通发展进入了一个新阶段。当前,一方面城市轨道交通仍处于高速发展期,另一方面各城市明显感到建设和运营方面所带来的经济压力。

不负韶华 勇当先锋——记中国城市轨道交通协会示范工程

“十三五”期间,我国城市轨道交通取得巨大发展,通车里程达到了以前五十年总和。2021年是“十四五”开局之年,城轨交通发展势头不减,预计新开通里程将达1300公里,年底总通车里程将达9260公里。在装备领域,从国产化到自主化,实现了跟跑到并跑的飞跃,并在局部领域开始领跑。中国已经成为名副其实的城轨交通大国,城轨交通行业正从高速发展转向高速、高质量发展。

中国城市轨道交通数字化转型的发展与展望

在中国,城市轨道交通正在经历从高速发展到高质量发展的转变,正积极建设一个网络化、智能化与绿色化的城市轨道交通系统。2022华为全球轨道峰会上,中国轨道交通协会专家与学术委员会副主任李中浩分享了中国城市轨道交通数字化转型的发展蓝图与实施规划。

城市轨道交通绿色低碳发展策略

中共中央、国务院关于碳达峰、碳中和工作的意见中,明确了“积极引导低碳出行,加快城市轨道交通等大容量公共交通基础设施建设”,明确了绿色低碳、碳达峰、碳中和背景下城轨的定位,指明了城轨的发展方向,绿色低碳是城轨发展的重大机遇。

建设标准化的城市轨道交通云和大数据平台

鉴于全国各地城市轨道交通(以下简称“城轨”)建设起步不一且所处阶段不同,特别是对“城轨+信息化”的认识程度深浅有别以及信息化标准因地而异,致使各城市的城轨信息化进程参差不齐,应用程度和水平高低不一。与此同时,随着云计算、大数据、物联网、人工智能及5G等新兴信息技术的飞速发展,城规信息化、智能装备、指挥城规的建设步伐也随之加快。

以信息化助推城市轨道交通快速发展的思考

揭示了我国城市轨道交通运营管理信息化方面存在的问题:总体架构陈旧,应用水平不高,信息孤岛严重,基础设施分散,网络资源浪费,安全管控偏弱,运维体系失衡,标准规范缺失,建管统筹乏力,等等。针对这些问题,提出了我国城市轨道交通信息化建设的指导原则和总体目标,城市轨道交通信息系统的总体构架,以及解决问题的思路、对策和建议。

城市轨道交通综合监控系统的发展方向

随着工业互联网的兴起、地铁的路网化运行,以及在地铁全自动运行系统中列车运行控制系统和综合监控系统的深度融合,城市轨道交通(以下简称“城轨”)综合监控系统的发展方向引起了广泛的重视。2019年5月23日在武汉召开的“城市轨道交通综合监控创新与实践专题研讨会”,群英云集,各抒已见,是该领域的一场“头脑风暴”。现将各方的观点归纳于此,以飨读者。

“新一代智慧型城市轨道交通牵引供电系统”研究取得重大进展

2017年9月24日,北京电工技术学会组织召开了＂新一代智慧型城市轨道交通牵引供电系统＂科技成果评价会。该科技成果由北京交通大学、北京市轨道交通建设管理有限公司、北京市地铁运营有限公司、北京千驷驭电气有限公司、中铁电化局集团有限公司联合申报。中国工程院院士顾国彪、中国工程院院士韩英铎、国家自然科学基金委工程与材料科学部电气科学与工程学科主任丁立健、北京地铁运营公司副总经理刘建等九名专家参加了成果评价。

成渝双城经济圈多层次轨道交通重庆都市快轨网络化发展与实践

重庆市铁路集团致力于打造高效融合、绿色智能、互联互通的轨道交通2.0版,共建轨道上的成渝双城经济圈,打造1小时都市交通圈、通勤圈。本文介绍了重庆都市快轨网络规划、建设和运营成果,分享重庆市铁路集团对成渝双城经济圈多层次轨道交通建设的思考。重庆主城都市区面积2.87万平方公里,由主城9区和12个都市新区构成,具有山环水绕、超大空间尺度的自然本底,是高质量发展的重要增长极和成渝地区双城经济圈核心承载地。都市区多中心、多层级、多节点的空间格局,强核向心的交通特征,需大力发展多层次轨道交通,在重庆,将重庆都市圈范围内布局的市域(郊)铁路和城轨快线统称为重庆都市快轨。

疫情期间城轨实名乘车优与劣:专访协会专家学术委副主任于波

新冠肺炎疫情爆发以来,全国城市轨道交通运营企业高度重视疫情防控工作,积极落实各项疫情防控政策举措。为保证城市复工人员出行和疫情防控两不误,截止到2020年2月20日,已有20座城市轨道交通城市结合当地实际情况,相继展开实名乘车的临时措施。近日,就疫情期间城市轨道交通实名乘车相关问题,《城市轨道交通》专访了中国城市轨道交通协会专家学术委副主任于波。

智慧轨道交通为冬奥会添彩

举世瞩目的第24届冬季奥运会2022年2月4日将在北京-张家口开幕。北京成为世界上首个举办过夏季和冬季奥林匹克运动会的城市,也是世界上首个举办冬奥会的首都城市。然而北京距张家口赛场170多km,距延庆赛场70多km,其交通问题的解决方案引起了人们的关注。北京冬奥会建设了一个以轨道交通为骨干的绿色公共交通网。人们在北京冬奥会期间可以通过地铁、高铁、公交车等公共交通工具,快速、便捷抵达各个场馆。构建高速铁路、城际铁路、市郊铁路、城市轨道交通4网融合、便捷高效的轨道交通体系,需在制式融合、智能智慧、绿色低碳等理念指导下进行规划与设计,需从运输组织入手,对跨城、跨省、跨多种运输方式与管理体制进行一体化的策划。

轨道车辆安全保障技术研究

新一轮科技革命为轨道交通装备的新技术、新工艺、新材料融合创新指明了方向,推动轨道交通装备朝着更高速、更安全、更绿色、更智能的方向持续进步。轨道车辆的运营安全是轨道交通行业的立足根本,乘坐舒适性是满足人民健康出行的重要保障。为了让读者能较好了解现代轨道交通车辆技术的发展现状,本专栏邀请了从事轨道交通装备研究的高校和从事轨道交通车辆主机企业的专家。

动车组制动系统具有换代特征的技术进步

列车制动装置能实现列车的减速运行或停止,从而保证行车的安全。在任何情况下(包括在故障条件下)、在一定的距离内,列车绝对安全地停下来,这称之为安全制动。空气成为列车制动介质可以追溯到百年以前。空气制动从利用列车制动管传递制动指令,发展到在动车组上用微机控制实现阶段制动、阶段缓解,使空气制动的调速精度越来越高,防滑行、状态诊断等智能化的程度也越来越高。长期以来,空气制动已成为列车安全制动的代名词。

一甲子,见证中国地铁发展壮大

我是新中国成立后国家培养的第一批地下铁道专门化的毕业生。毕业后,一直从事地铁设计和研究工作,已有60余载。有幸见证了中国城市轨道交通的沧桑巨变与建设历程。早期人才队伍组成,1956年,我考入了北京铁道学院(现为北京交通大学)。当时,为了适应高等教育改革,同济大学、唐山铁道学院和北京铁道学院三所高校进行联合招生;后来因一些原因,院系没有合并,我就选择在北京铁道学院学习铁道工程专业。

浅谈城轨交通智慧车站的现状及发展

智慧城轨是让行业整体更智慧,体现在让乘客出行更便捷、更舒适,体现在运输更安全、更高效,体现在城轨企业管理更现代化、更高质量,这就是智慧城轨建设的落脚点。智慧是载体,不是目的,目的是推进城轨交通行业的高质量发展。近年来,中国城市轨道交通协会以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,践行创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念,坚持以人民为中心的思想,深入贯彻《交通强国建设纲要》。

总体和总包的管理模式创新——实现设计与施工的完美配合

1961年,我毕业于唐山铁道学院铁道建筑系选线设计专门化专业。一位著名的选线设计专家王柢教授在临别时告诉我们,西南地区山高水急,你们学的是选线设计,要到西南去才有更大的作为。所以,毕业分配时,我主动争取到西南,进了总部设在成都的铁道部第二勘察设计院(现称中铁二院工程集团有限公司,以下简称“铁二院”)。

下载官方APP乘坐全国地铁的技术路径

曾几何时,乘坐高铁时可以互联网购票并在车站自助取票轰动一时,人们相告感受其便捷。而如今,二维码过闸已成为手机标配,互联网取票机又将成为昨日黄花。