浅析城市轨道交通信号系统的发展趋势

随着我国城市轨道交通的快速发展,网络化运营及自动化程度不断提高,城市轨道交通信号系统的互联互通、采用LTE-M无线通信平台、全自动驾驶等发展方向,引起了人们的普遍关注。从运输需求、政策支持、技术进步、产业链的形成等角度浅析了城市轨道交通信号系统的发展趋势。

城市轨道交通CBTC互联互通发展趋势及建议

鉴于目前城市轨道交通中存在的问题,结合国外城市轨道交通的发展经验,大力支持和推广基于网络化运营的CBTC(基于通信的列车控制)互联互通技术变得尤为重要和迫切。攻克CBTC互联互通的关键技术难题,提出中国城市轨道交通的CBTC互联互通规范,对城市轨道交通行业具有重大意义。以重庆轨道交通互联互通国家示范工程项目为例,阐述CBTC互联互通示范工程的实现方式、任务和目标、线路和工程条件、技术路线及重要里程碑成果。总结CBTC互联互通国家示范工程已取得的成果,对城市轨道交通CBTC互联互通及未来发展趋势提出了建议。

自主化发展多制式城市轨道交通信号系统

我国的城市轨道交通建设正处于前所未有的快速发展时期。“十三五”期间，我国将新建城市轨道交通线路3000多km，相当于过去十几年建设长度的总和。此外，北、上、广、深等特大型城市的轨道交通系统已实现网络化运营，重庆、武汉、南京、成都、西安、天津等城市的轨道交通的也正在形成运营网络。

城市轨道交通通信制式将进入4G时代

2015年3月，工业与信息化部发布了《关于重新发布1785-1805MHz频段无线接入系统频率使用事宜的通知》（工信部无[2015]65号文）。该文明确指出1785～1805MHz频段可用于交通（城市轨道交通等）、电力、石油等行业专用通信，解决了城市轨道交通车地通信迫切需要的专用频段问题，对城市轨道交通安全运营及持续发展十分重要。

应尽快制定CBTC互联互通接口规范

我国第一条采用CBTC（基于通信的列车控制）系统的城市轨道交通线路，已经开通10年了。目前，我国已经开通运营的2000多km城市轨道交通线路中，已有近72％采用了CBTC系统。但在享受着新的信号制式给人们带来好处时，却又深感发展中的困惑：虽然这些线路的双向无线通信信号系统均以中方企业为主供应商，但其核心技术仍掌握在外国各公司手里。