我国货运保险业的发展策略

大力发展民族航运业、金融业的外部环境已经赋予了货运保险业广阔的发展前景,应充分利用现有资源,抓住机遇,发挥自身优势,迎接挑战,提升民族航运保险业的综合实力,为国家航运、金融业的稳步发展保驾护航。作为连接航运和金融业的服务平台,太平洋财险以其在航运保险方面的雄厚实力率先在业内成立了航运保险事业总部。

《沿海、内河船舶保险条款》亟待修订

《沿海、内河船舶保险条款》(以下简称96条款)由中国人民银行于1996年7月25日印发,同年11月1日起执行,使用至今已有15个年头了。2009年,为适应新的《保险法》实施,各保险公司向保监会报备条款时作了极其有限修改,但对条款的主体部分基本没有改动。96条款主要是为在中华人民共和国内登记并从事国内沿海或内河航线营运的船舶而设计,为此,96条款将其承保的对象表述为"本保险的保险标的是指在中华人民共和国境内合法登记注册从事沿海、内河航行的船舶,包括船体、机器、设备、仪器和索具。船上燃料、物料、给养、淡水等财产和渔船不属于本保险标的范围。"

我国船舶油污责任强制保险制度

随着我国经济快速发展,海洋环境污染及防治问题日益引起人们的关注。其中,船舶油污责任强制保险制度更是受到重视。那么,它的法律依据、主要制度及基本原则都有哪些特点呢?

船舶反海盗袭击的预警与自卫措施

日前，索马里海盗频频出击，截止2010年1月1日的一周之内已先后劫持了4艘外国货轮。根据国际海事局海盗报告中心（IMB—PRC）2009年12月29日公布的最新数据显示，2009年索马里海盗共发动了214次袭击，劫持了47艘船只。

海盗赎金应由谁买单

近来,索马里海盗频频出现在新闻报道中,也不时耳闻航行于索马里海域的船舶被海盗劫持。船东出于保护船员人质安全,同时也为了船货安全,不得不向海盗支付大笔赎金,而船东为向船上货物所有人摊回部分赎金,在船舶抵达下一港口时宣布共同海损,要求货主提供共同海损担保,否则,船东有权滞留货物。这时,货主(被保险人)会要求保险公司根据货运险条款承担保险责任并出具共损担保函,但是保险人对于海盗行为下的海盗赎金是否可列入共同海损分摊存在争议。保险人与被保险人双方对该问题存在分歧,形成目前海上保险争论焦点之一,也是保险业界当前需要解决的紧迫问题。