加强两岸交流 提升引航服务水平——2014年度中国引航协会赴台交流考察报告

应台湾引水人协会邀请,中国引航协会组织交流考察团一行七人,于2014年10月20日至25日赴台湾地区与引航同仁进行了深入的引航技术交流。在台期间,考察团先后与台湾引水人协会和基隆、台中、高雄引水人办事处进行了座谈,拜访了台湾港务股份有限公司高雄港务分公司,并就引航申请计划的安排、引航费收、廉洁服务、提升引航服务水平等问题进行了深入的探讨。

加强行业建设 提升服务水平——中国引航协会工作开展概况及行业发展成就

自2008年元月至今,中国引航协会已经历了六个春秋。六年来,中国引航协会尽职尽责为行业的健康发展工作,为引航机构和引航员解难,起到了化解矛盾、凝聚行业的作用,得到了部有关司局、各地港口管理部门以及广大会员的肯定。一、协会主要工作中国引航协会自成立以来,以加强行业自律、维护行业合法权益为己任,围绕服务宗旨,积极开展工作,较好地完成了各项任务。

2015年中国引航实现跨越式发展——中国引航协会会长薛一东在理事会议上作2015年工作报告(节选)

2015年,全国引航机构持续努力,共克时艰,保船期、保安全、降成本,全面落实了阳光引航方案,引航服务能力和服务水平不断提高2015年是中国引航事业发展过程中非常重要的一年,＂水上国门形象第一人＂文化品牌被交通运输部命名为十大交通运输文化品牌,标志着中国引航实现跨越式发展,进入了全国交通先进行业的第一方阵,成为重要的国家品牌。全国引航机构持续努力,共克时艰。

中国引航2016年工作回顾与2017年展望——中国引航协会会长薛一东在2017年理事会上的工作报告(摘要)

经过30多年的快速发展,特别是引航体制改革完成后10年来的跨越式发展,中国引航业目前正处于黄金发展时期一、2016年工作回顾1.引航生产任务较好完成据统计,全国45家引航机构2016年共引领中外船舶38.2万艘次,与上一年整体持平,其中：引领外贸船舶32.9万艘次,同比增长1.54%;引领内贸船舶5.3万艘次,同比下降8.62%。

中国引航协会成立十周年纪念大会在沪召开

10年来,中国引航协会牢记服务宗旨,坚持民主决策,凝聚行业力量,努力把高度分散的引航机构团结成一个整体,促进我国引航事业由分散粗放型管理向规范集约型管理转变,整体实现了跨越式发展,开创了中国引航发展的新局面2018年7月10日上午,中国引航协会成立十周年纪念大会、第三届全国十佳引航员颁奖典礼在上海远洋宾馆举行。原交通部部长黄镇东、原交通部副部长洪善祥。

实现引航协会角色转变 服务新常态下航运业发展

本文对新常态下航运业的个体组织如何适应转变,如何更好地融入新的发展态势进行了分析,提出中国引航协会必须围绕"服务与协商"这一主题更新观念,创新思维,改变原来的桥梁纽带、参谋助手的角色,转变为总协调人、总指挥、总导演。

国际引航协会2021年引航梯安全调查报告的启示

2021年国际引航协会引航梯安全调查报告阐明了当前世界海运界引航员转运装置的总体现状,数据显示引航梯的安全形势仍不容乐观,而且事态比较严重。引航员在登离轮过程中的事故时有发生,必须引起高度重视。针对引航员转运装置调查中不合格的区域、缺陷的特点、各种船舶发生的比例,采取有效的应对措施,确保引航员的登离轮安全势在必行。

我国引航艇的现状及发展要求

1我国引航船艇的发展史 船舶引航，旧称引水、领港、领江，是指在一定的水域（港口、海峡或内河）内，由专门性的从业人员（即引航员，其不在被引航船舶上担任任何职务）登上船舶，为船舶指引航向，向船长提出有关航行的建议和忠告并实际操纵船舶，从而将船舶安全地引进（引出）港口或在港内移泊的活动。船舶引航是随着经济和航运业的发展而逐渐分化出来的一项专门的技术性职业。

引航员登离船时存在的风险及对策

引航员登离船装置是引航员登离船的重要通道。引航员安全登离船不仅仅事关引航员的人身安全,也关系到被引船的安全。文中根据IMO和IMPA关于引航员登离船装置的规范要求,结合实际工作,分析了引航员登离船时存在的风险,提出避免风险应该采取的对策,从而确保引航员人身的安全和被引船的安全。

我国引航签证单的标准化之路

0引言中华人民共和国成立之初,引航机构由当地港口的港务监督管理,引航签证单的标题是中英文对照的“中华人民共和国**港务监督引航签证单”,其主要内容包括船名、国籍、代理公司、总吨位、净吨位、船长、前后实际吃水、引航地点、引航员登离轮时间、工作开始和完毕时间、撤销或改期、使用拖船数量等。1986年港口体制改革,港务监督被划出所在港口政企合一的港务局,原来是港务监督下属的引航机构留在港务局,于是修改了引航签证单的标题,改为“中华人民共和国**港引航签证单”,但是或多或少存在一些问题。

创新是引航员登离轮安全的有效保障

为提升引航员整体的登离轮安全保障水平,文章分析了引航员登离轮安全研究的现状,提出引航员登离轮安全创新方案,并指出了创新驱动下的登离轮安全研究方向。只要我们始终坚持创新驱动的精神,始终保持昂扬的斗志,我们一定会因创新而获益,一定会因创新而提升我们整体的登离轮安全保障水平,带给引航员更多的信心,进而带动引航事业的全面发展。

海军舰艇使用AIS设备的问题与建议

尽管国际海事组织没有对海军舰艇提出安装船舶自动识别系统(AIS)设备的要求,但如果海军舰艇安装了AIS设备,向外播发信息,海军舰艇有责任正确使用AIS设备,以达到识别和交流准确信息的目的。通过我国船讯网,发现外国海军舰艇在使用AIS设备中存在一些问题。根据国际和国内对AIS设备的使用要求一些实践经验,提出了我国海军舰艇使用AIS设备的建议。

基于交通流因素的靠泊窗口期前移

上海海事局于2021年5月1日发布了《关于进一步加强黄浦江水域通航安全管理的通告》,对黄浦江水域实施船舶保峰控流、错峰分流,执行均衡船舶流交通管理措施。该规定实施后,交通流的变化对大灵便型散货船在黄浦江航行和靠泊安全产生严重影响。详细介绍靠泊窗口期前移、顺流靠泊的理论研究和实践及注意事项,供在感潮河流段类似的船舶操纵参考。

我国船舶名称中数字使用现状与研究

通过结合我国的法规和标准、船舶自动识别系统(AIS)的局限性和不同形式数字的作用等实际情况,提出我国船舶名称中尽可能使用阿拉伯数字等建议,以期规范船名中的数字使用,提高我国船舶名称的辨识度,方便岸基管理部门的监管,为智慧航行、智能航海发展奠定基础。

LNG加注船的引航操作和管理要点

液化天然气(Liquefied Natural Gas,LNG)双动力船的投入运营促进了LNG加注业务的发展。以在上海洋山港作业的LNG加注船“海港未来”轮为例,通过阐述该船概况、洋山港区和锚地水文气象情况,分析该船加注作业风险。说明该船航行和靠离泊操纵的难点、注意事项和应采取的应急措施,为同类型船驾引作业的开展提供参考。

振兴中华新时代,踏浪追梦引航人——中国引航业发展这十年

十八大以来,10年间,中国引航服务正由规模速度型向精准效益型、被动适应型向创新先导型、传统经验型向数字智慧型、海运专司型向海洋拓展型转型升级十八大以来,在习近平新时代中国特色社会主义思想指引下,中国引航经历了追赶式发展、跨越式发展后,进入领跑式发展阶段,形成引航体制、技术、人才和品牌四大发展优势。

坚定文化自信 提高政治站位 努力把引航文化品牌打造成国家名片

团结全国引航职工,精心打造“水上国门形象第一人”文化品牌,形成中国引航协会工作的一大特色,全面提升引航文化建设、引航员队伍建设、引航现代化建设水平。2023年10月7日至8日,全国宣传思想文化工作会议在北京召开。习近平总书记对宣传思想文化工作作出重要指示。

长江口深水航道整治与管理中的问题和建议

长江口深水航道三期工程建设正在紧张地进行中,按计划在2010年前水深达到-12.5米(理论最低潮面,下同),可满足第三、第四代集装箱船和5万吨级船全天候双向通航,同时兼顾第五、第六代大型集装箱船和10万吨级满载散货船及20万吨级减载散货船乘潮通航。这标志着长江口深水航道的通航能力将得到很大提高。但是目前在深水航道整治中出现了一些意料以外的问题,如部分航段、码头前沿水深变浅,部分非航段、锚地水深变深、某些浅滩在向深水航道移动和某段深水航道疏浚困难等,这些新问题需要我们去面对和解决。本文从有利于深水航道整治和充分利用航道水深资源保障航行安全出发,指出了深水航道延伸和整治后船舶通航中出现的新问题,并提出具体建议。

舰艇规范使用AIS设备研究

船舶自动识别系统(AIS)是重要的助航设备。通过我国船讯网等设施,对2019年参加中国人民解放军海军成立70周年海上阅兵活动的18艘外籍舰艇进行监测,发现国外海军舰艇在使用AIS设备中存在的问题,结合目前AIS的有关规定,提出我国海军舰艇合理使用AIS设备的建议,有利于保障军舰航行安全。