2013年,我国船舶配套设备进出口降幅超过一成

2013年,国际船舶市场仍然处于低迷状态,对船舶配套设备的需求萎缩,我国船舶配套设备进出口贸易受到较大的打击,进出口额双双下滑,成为自2010年以来的一次较大幅度下降.据国家海关统计,2013年,我国船舶配套设备进出口总额65.15亿美元,同比下降10.8％.其中,船舶配套设备出口27.46亿美元,同比下降6.4％;船舶配套设备进口37.69亿美元,同比下降13.8％.

2013年我国集装箱进出口数量继续增长

近年来,我国集装箱进出口数量持续增长,2013年这一势头得以延续.据国家海关统计,2013年,我国进出口数量270万个,同比增长8.9％,不过,集装箱进出口总金额为79亿美元,同比下降6.5％.其中,集装箱出口78.81亿美元,增幅超过2009年4倍,出口价格下降14％.进口集装箱1554.3万美元,同比增长19.5％,进口数量增长151.1％,进口集装箱增幅超过2009年10倍,进口价格下降52.4％.

船舶出口跌入谷底 再度增长已见曙光

2013年是我国船舶工业在遭受国际金融危机严重冲击后,经济运行形势最为艰难的一年.由于手持订单几乎消耗殆尽,更多的船企面临无米下锅的局面.虽然新船订单增幅很大,但相对半数以上的船企尚未接到新船订单的局面,市场新船需求量仍属僧多粥少.而造船完工量、船舶出口额和船舶企业经济效益均为大幅下降态势.

一季度船舶出口降幅逾一成半

由于船舶企业手持订单相对较少,以及受节假日的影响,2014年一季度,我国船舶出口整体水平下降,降幅超过一成半.据国家海关统计,今年1-3月,我国船舶进出口总额65.45亿美元,同比下降16.7％.其中,船舶出口61.52亿美元,同比下降15.6％;船舶进口3.93亿美元,同比下降30.1％. 今年一季度,我国船舶进出口的特点是:承接新船订单同比有所下降,欧美市场需求开始出现增长,船舶进出口的价格双双下滑,同比下降均超过28个百分点.

2009年我国船舶产品进出口贸易形势和2010年发展趋势

2009年是国际金融危机肆虐猖獗的一年，“交船难、接单难和融资难”等难题给船企和整个船舶界都造成了极大的压力和困扰。为应对国际金融危机、保障和促进船舶工业的持续、健康和稳定发展，国务院及时出台《船舶工业调整和振兴规划》，研究部署进一步稳定外需问题，出台“完善出口信用保险政策”等稳定外需政策和具体政策安排。

2009年我国船舶产品进出口分析和2010年展望

2009年全国造船完工量、承接新船订单量和手持船舶订单量均有一定程度的提高：船舶产品出口继续保持了较高水平的增长．出口额创造了历史新高。

2005中国船舶进出口概览

一、概述 据我国海关统计数字，2005年，我国船舶出口215761艘，出口总金额47．189亿美元，比上年增长49．4％，月均出口金额近4亿美元。2005年．我国船舶进口3818艘，进口总金额4．908亿美元，比上年减少52．7％。2005年，我国船舶进出口贸易实现顺差42．281亿美元。

入世十年我国船舶进出口快速发展

2001年12月11日．我国正式成为世贸组织成员．今年已经是第10个年头。加入世界贸易组织对于我国经济的整体发展而言标志着对外开放进入全方位、多层次、多领域的更加深入发展．为对外经济贸易赢得更广阔的发展环境．逐步扩大了包括船舶工业在内的制造业的市场准入．

上半年船舶进出口贸易低速增长

2012年上半年．我国船舶工业行业在全球船市低迷．船舶企业生产、经营空前困难的条件下，积极应对危机．克服重重困难．

1-5月船舶进出口继续增长

2010年1—5月，我国船舶进出口双双呈现继续增长的态势，其中船舶出口160.35亿美元，出口同比增长53．29％；船舶进口6．67亿美元，进口同比增长17．83％。

欧债危机：对中国船舶出口影响逐步加大

国际金融危机发生至今．世界上主要发达国家经济复苏依然步履维艰．不确定因素依然较多。全球经济总体增长回落、欧债危机不断加剧．新一轮的经济大萧条极有可能重现。全球经济危机对中国进出口贸易的影响日益加大．欧美债务危机造成市场需求的大幅减弱对中国船舶及配套设备商品出口造成严重打击．

韩国智能化造船扫描

全球最具实力和先进造船技术的韩国已经拥有成熟的、被国际同行认可的技术标准；拥有完整的智能化造船厂生产运行和运营管理的数字化系统；拥有从船舶设计、研发到制造和运行全过程的智能化控制体系等智能造船技术与手段，韩国智能船舶技术成为国际标准。

日元贬值中国船舶工业遇“双刃剑”

中国人民银行授权中国外汇交易中心公布，2013年6月24日银行间外汇市场人民币汇率中间价为：100H元兑人民币6．224元．日元对人民币的贬值仍在继续。总体上看．日元贬值对中国一般商品的进出口贸易产生的负面影响较小．而对包括船舶产品在内的机电产品出口产生的阶段性影响较大。

“九五”期间船舶出口特点

"九五"期间,我国船舶出口发展迅速,已经成为国际船舶市场的一支劲旅以及我国外贸出口的支柱产业.回顾"九五"期间我国船舶出口情况,主要呈现以下几个特点:

船舶工业严冬时节遇东风

2011年9月5日．商务部和工信部在北京召开国家船舶出口基地授牌大会。广州市、上海市（崇明县）等十二个市（区、县）被国家主管部门认定为“国家船舶出口基地”．并授牌．这表明我国船舶工业在后国际金融危机时期的发展具备了更加有利的条件。

常驻卡拉齐的“窝里情”

自20世纪80年代起，中国船舶工业贸易公司（CSTC）和巴基斯坦在船舶建造、船舶修理、船舶零配件供应等方面开始进行业务合作。为此，中船贸易公司在伊斯兰堡和卡拉奇设立了代表处，主要负责上述业务洽谈、供货和服务。

“LNG上渔船”“节减”潮涌快抢滩

尽管近期新造船市场出现回暖迹象。但不可否认，国际船市远未走出低谷，前景依然难测。在这样的市场环境下。深挖内需不失为造船、配套企业的一条可行之路。目前国内有哪些细分市场存在机遇。有金可淘？本刊本期特别推出三篇文章，以飨读者。