空中交通流量管理中地面引导系统限制信息与流量系统限制信息不一致问题的分析

地面引导系统是机场空管用于监控机场活动区内航空器和车辆运动的监视系统,地面引导系统上会显示航班的受限信息以及航班的受限制标识。流量系统是负责处理和分发航班限制信息的系统,如果两套系统上的限制信息显示得不一致,管制人员就无法判定应当遵循哪套系统的限制信息对放行航班进行管控。该文对一次实际运行中出现的典型故障进行了分析,同时分析了两套系统限制信息不一致的原因,以供参考。

大兴机场近4年降雪统计及相态转换机制讨论

利用北京大兴国际机场2019.10月~2023.3月的自动观测系统地面气象观测数据、欧洲中心ERA5再分析资料、大兴机场微波辐射计和毫米波测云天气雷达资料,对大兴机场自开航以来冬半年降雪过程进行归类与分析,探讨在多相态降水过程中地面温度的作用。再选取具有相似气候特征的两次多相态降水过程进行对比分析,揭示形成降水相态转换的原因。最后,通过对大兴机场所有多相态降水过程的统计,提取降水相态的判别机制。结果表明:1) 自开航以来,大兴机场总共发生降雪过程29次,其中共10次多相态降水过程。2) 降水相态形成并不单受地面温度制约,与机场的气候特征、天气特征、温度层结的分布等因素均有关。3) 在降雨向降雪转换的过程中,冰雪层厚度占总云层的比例随低层温度的下降而上升,并且云中固态凝结物下落路径变短,降低了固态凝结物在下落过程中融化的概率,出现相态转换现象。4) 地面温度0℃及以下,850 hPa −4℃及以下时,降水相态多为降雪;地面温度2℃及以上,850 hpa温度−4℃及以上时,降水相态多为降雨;地面温度为0~2℃,850 hpa温度−4~0℃之间时,降水相态多为雨雪混合状态。5) 在多相态降水过程中,温度变化不明显时,冰雪层的厚度、冰雪层下边界距地面的距离,亦可作为降水相态转换的判别机制。

北京大兴空管中心MDSL多通道数字同步记录仪系统介绍及常见故障处置方法

从实际工作中遇到的问题出发,针对于民航系统中广泛使用的川大智胜软件股份有限公司的MDSL多通道数字同步记录仪在日常运行、维护过程中出现的常见故障以及故障的处置方法进行了简单阐述。包括MDSL多通道数字同步记录仪单一记录单元卡死,MDSL多通道数字同步记录仪某一控制单元对记录单元的监控出错,希望对同样使用该设备的同事有所帮助。

Frequentis语音交换系统中编码原理的研究

引言.Frequentis语音交换系统是民航系统中进行空中交通管制时使用的重要语音通信设备,在飞行员和地面管制员的语音通信和空中交通指挥中扮演着极其重要的角色。其主要功能之一是将管制员所发送的模拟话音转换为数字信号,在系统中传输。通过系统提供的各种类型的接口,如模拟无线接口(ERIF)、模拟有线接口(BCB)和IP接口(GPIF 05.40),将系统内部信号转换为对应接口类型语音信号发送出去,发挥语音数据交换的功能。其中,语音信号的数/模、模/数转换,即由模拟信号与数字码组之间的转换过程是最核心的原理。

精细化预报应用于民航气象工作的思考

在生活水平不断提升的当下,人们的生活需求不断提升,对于交通运输领域的要求也更高。当前民航航空作为一种快捷便利的交通运输方式,受到了广大群众的欢迎,成为人们日常出行、交通运输不可或缺的重要工具。航空气象服务是专门为飞行活动实施而开展的,其宗旨是及时、精准地为民航飞机飞行提供各类气象信息,以便于确保民航飞机的运行安全,确保民航飞机的经济效益。当前我国民航飞机服务发展目标为“四强空管”,要求民航服务高质量发展,彻底贯彻“安全、高效、智慧、协同”,为此精细化预报应用到民航气象工作势在必行。本文将针对精细化预报内涵特点以及精细化预报应用于民航气象工作的意义进行详细分析,把控民航气象工作对精细化预报提出的要求,探究出精细化预报应用于民航气象工作的优化策略。