基于复杂网络的中国南方航空网络研究

随着经济的快速发展和全球化进程的加快,国内航空运输网络的不断扩大,航空业的迅速发展使得对航空网络的研究具有较大的意义。文中以中国南方航空公司2021-2022年冬春航班计划为基础,运用复杂网络的基础理论分析中国南方航空航线网络的特性,将南方航空网络的特性与中国航空网络的特性进行对比。再运用度中心性、介数中心性、接近度中心性三种中心性分析指标对南方航空网络进行节点重要性排序,分析在不同中心性指标因素下节点的重要性。最后对研究成果进行分析和展望。

基于D-S证据理论的民用航空情报原始资料上报工作风险评价和安全对策研究

为提升民用航空情报原始资料上报工作的安全管理水平,对2010—2015年的859起不安全事件进行差错原因分析,运用SHELL模型构建原始资料上报工作的风险指标体系。风险指标体系由工作人员的素质和能力、操作符合性、工作系统的完好性、专业培训情况等12个一级指标及专业知识、行业规章符合性、人才队伍建设、管理制度执行等45个二级指标构成。为降低各类不确定性因素的影响,基于D-S证据理论进行风险评价研究,以10位行业专家的调查结果为基础,计算合成了12个一级风险指标的风险水平支持度。结果表明,素质和能力、操作符合性情况、行业规章完好性和专业培训处于高度风险水平,工作完好性、工作系统完好性、工作软件维护、工作标准统一性、人力资源和管理制度处于中度风险水平,工作沟通和核实回复处于低度风险水平。对处在高度风险水平的风险指标开展安全对策研究,提出提高工作人员入职标准、定期组织开展专业培训、编写行业通用的培训教材、修订完善现有行业规章、加大违规操作处罚力度等风险控制措施。

持续提高航图质量 促进航空情报服务高质量发展

航图为空中领航和地面引导所需而绘制的各种航空地图的统称,具有携带方便、视觉感知等优点,是航空情报服务的重要资料。面对日益复杂的运行环境,提供简洁高效的航图,有利于飞行和管制人员在紧张状态下正确解读信息,保障航空器运行的安全与效率。航图质量的重要性不言而喻。从统计数据入手,分析了原始数据、航图绘制样式等因素对航图质量的影响,提出了持续提高航图质量的建议与措施。

民用航空数字化航行通告事件模板研究

为解决数字化航行通告实现过程中的难点问题,本文以灯光设施类航行通告为例,对数字化航行通告事件模板进行研究,分析现有模板的不足之处,提出适用于我国民航运行的数字化航行通告事件模板,以期为相关系统开发人员提供参考。

航空情报课程教学改革探索

航空情报是一门承载了航空专业信息、实践性较强的课程，针对该课程的教学特点，面向学生胜任就业岗位的目标，从解决一线实际问题出发，对该课程实践教学实施方案进行探索。从而激发学生主动学习上的热情，最终目的是实现理论知识与工程实践能力的有机结合。

基于起降场漏斗形空域分层结构的无人机进离场程序设计

无人机在城市物流、智慧城市建设等多场景取得成功应用,在城市区域的高密度运行已成趋势。考虑空域结构、无人机性能、起降场特征、外围衔接航路等因素,针对城市场景无人机起降场,提出一种满足可悬停、进离场混合运行的漏斗形起降场空域及相应的进离场程序设计方法。首先,根据国内外研究现状,参考有人机成熟经验,结合无人机特征提出漏斗形空域结构设计的方法,给出进离场程序设计中的关键因素;接着以某市无人机物流配送应用场景为仿真工况,设计其典型起降场空域进离场程序,评价结果显示该程序具有较低的延误水平和安全风险。基于空域分层结构设计的无人机进离场程序可以适应起降场的高密度运行,并具有较高的效率和安全系数。

从认知语言学角度分析航行通告E项内容有误时的可靠性和对策

本文从认知语言学的角度出发,针对现阶段航行通告E项内容有误时不论具体错误类型均对其进行更正从而导致报文号码资源浪费的问题,分类分析了公共英语和航行情报服务专业英语出现拼写错误及成分缺失等问题后的可靠性,并提出了相应的建议处理方法以提高航空情报工作效率和减少专业人员工作负荷。

航空器海上飞行空域规划方法

为充分利用海上空域资源,提供海上飞行有效空域活动范围,针对海上空域可用资源问题进行了研究,主要目的是寻找一种有效的海上空域可用资源规划方法。一方面,分析了我国周边海域的海上空域资源,并基于岸基军、民航已规划使用空域的环境数据,结合周边空管雷达监视能力服务范围信息,设计了一种基于图形栅格化法的海上空域资源智能规划方法。另一方面,基于协同区域随机搜索算法,分析计算出适合航空器飞行的海上空域数据,可为航空器海上飞行空域规划提供可靠依据。

关于取消行政许可后行政管理模式的思考——以飞行程序备案制管理为例

民航局力推的飞行程序备案制正是通过经济体制改革和行政体制改革的同步进行，逐步解决政府对市场的干预过多和市场监管不到位，政府职能越位缺位错位的问题。文章分析行政审批制度存在的问题，以飞行程序备案制为例，以飞行程序网络信息公开平台为主要手段，提出备案制的若干政策建议，旨在提高民航局飞行程序管理科学化、规范化水平。

浅谈民用航空航行通告技能强化培训

民用航空情报航行通告岗位新员工已经基本具备了航行通告上岗能力,但对于航行通告基本业务以外的技能还有所欠缺。本文提出对航行通告技能进行强化培训,希望进一步完善航行通告整体培训工作。

基于排队论的终端区航班进场时间预测

为了提高终端区航班运行效率,本文将基于排队模型对终端区航班进场时间进行预测,以便尽早发现进场时间过长、进场效率低的航班,从而提前采取应对措施,确保航班正常运转。以天津滨海国际机场为例的研究结果表明,终端区内航班到达规律服从泊松分布,服务时间服从Gamma分布,本文建立的一般服务时间M/G/1排队模型能较好地预测航班进场时间,以15 min为单位的终端区航班进场时间预测的平均绝对误差在1 min左右。本文所建排队模型通过抓住进场交通流的整体流动特征来对进场时间进行预测,降低了现有模型难度,预测结果可以为改善管制工作带来更直接的指导建议。

飞机LTO排放影响评估耦合模型研究与应用

民航飞机在LTO起降阶段的飞行中,发动机污染物排放的源强和空间位置是动态的.为准确定量评估其影响,构建了飞机LTO污染排放影响评估耦合模型.首先利用飞行动力学模型,模拟飞机LTO飞行轨迹,并获得轨迹中每一位置点的性能参数(实时燃油流量);再通过排放计算模型,确定每一位置点的污染物排放量(源强);在此基础上,基于拉格朗日烟团模型,针对飞机烟团排气特点进行修正,实现污染扩散模拟.最后采集了一架典型飞机在一个完整LTO飞行过程中的机载数据,结合实时气象参数,进行了实例应用研究.结果显示.在LTO过程中NOx、SO2、CO、PM和HC的平均排放速率分别为17.71、2.21、1.05、0.20和0.03g/s;飞机在起飞离地时刻,烟团扩散范围集中于跑道附近及侧向300m、纵向3000m范围内,NOx地面最大浓度超过100mg/m3;当飞机爬升至混合层顶完成起飞时,地面污染物扩散至侧向1200m范围,NOx浓度降至298.5μg/m3,依然较为严重,其他污染物地面浓度相对较低.

如何改善航行情报数据质量

生活质量水平不断提高的背景下,人们在出行方面会更加偏向于选择便捷程度较高的航空,保障民航的安全飞行,应当提高民航航行情报数据的质量,区域导航(RNAV)、基于性能的区域导航(RNP)和以计算机为基础的机载导航系统也为改善航行情报数据质量提供了坚实的技术基础。 但目前由于种种问题,民航航行情报数据的质量依旧未能得到进一步的提高。 应当关注民航航行情报数据收集的特点,利用有针对性的改善措施,保证民航航空的安全飞行。