民航空中交通安全管理发展战略研究

本文主要针对我国民航空中交通安全管理进行研究与分析，首先解析我国目前空中交通管理的现状，发现我国空中交通安全管理存在的问题，从根本上指出我国民航空中交通安全管理的影响因素，针对影响因素和发展现状提出我国民航空中交通安全管理的发展战略，希望构建科学的民航空中交通安全管理体系，为我国民航安全发展运行保驾护航。

青岛空中交通管制现场运行支持系统的设计与实现

本文基于青岛空中交通管理站管制现场实际运行现状和现行空中交通管理法律法规,设计并实现了空中交通管制现场运行支持系统。青岛管制现场运行支持系统包括运行前、运行中、运行后三个阶段。涵盖了预排班、天气讲解、班前准备、检查单和指纹交接班、信息交互、军航信息、班后讲评、岗位计时统计等功能。通过系统的应用,实现管制现场运行信息化管理,为管制运行安全和绩效管理提供可量化的技术手段和工具,提升管制现场运行工作效率和服务水平。

民用航空空中管制存在的人为安全风险因素与对策分析

随着我国交通基础设施建设不断加快,民用航空的发展尤为迅速。然而,与欧美国家相比,我国民航在发展中仍存在不少问题,空中管制是“短板”所在,在很多环节上表现得不是特别成熟。不少民用航空机场规模偏小,在实际管理与具体运行方面,制度的规范、约束作用体现得不够。新形势下,选择航空出行的人群数量在直线增加,空中管制当中的人为安全风险在不断增多。文章对此进行了分析并提出部分应对策略。

空中交通流量的管理方法分析

社会的发展与进步，对我国航空业的要求越来越高，且航空业成为主要的运输形式之一。随着国际间交流的不断深入，旅游业的不断发展，使得空中交通流量逐渐增大，空中交通安全管理备受关注，为了提高空中交通的安全性，强化空中交通流量的管理具有必要性。为此，本文就空中交通流量的管理方法进行了分析与探究。

浅议如何加强空中交通管制的风险管理

当前，人们对人为因素以及安全管理体系的研究逐渐深入，开始认识到风险是不能避免的，更加注重风险管理。航空事故中，主要的原因是人为和组织因素，空中管理体系需要综合考虑人、机以及环境等因素，采用更加安全、系统、全面的管理措施，降低空中交通管制的风险，避免出现安全事故。本文就加强空中交通管制的风险管理进行分析和研究。

空中交通管制员工作压力的缓解探讨

如今，航空业发展迅速，出国旅游、商务出行、运输等都需要航空交通运行模式，且随着我国经济发展力度的不断加大，对航空交通的需求量在不断增加。对于航空业来说，空中交通管制工作非常关键，其影响着航空的安全性，近几年，航空安全事故层出不穷，让人们对航空业产生一定的恐惧感。在空中交通管制中，管制员扮演着重要的角色，工作压力大，本文就空中交通管制员工作压力的缓解进行了分析与探究。

空中交通管制智能化指挥的探索与研究

现有空管自动化系统的决策支持能力有限，空管智能化水平不足，基于大数据、高性能计算等技术的支撑，人工智能技术应用在空中交通管制，推动了空管技术的可持续发展，保证了空管工作的质量。本文系统分析了智能化技术在空中交通管制中的应用，希望可以充分应用空域资源，降低航空的成本。

雷雨天气下的空中交通管制指挥技术研究

本文主要针对雷雨天气下的空中交通管制指挥技术进行研究与分析，首先分析雷雨天气下对空中交通管制及飞机运行的消极影响，在此基础上提出强化雷雨天气下的空中交通管制的主要措施，最终提出雷雨天气下的空中交通管制指挥技术。

民航空管通导设备维护管理探析

近年来,青岛市的经济发展非常迅速,一定程度上促进了本市民航事业的发展。因此,大大增加了机场的航班数量,同时也加大空管设备的投入,当然,这样无疑会加大维护保养的难度,同样加大相应的管理风险。所以,为了降低空管设备维修的难度以及风险,文章对设备维护中人为因素的影响进行了分析,同时根据实际的维护工作,再结合SHEL模型的理论,对空管设备维护提出了相应的管理措施。

青岛机场一次台风外围暴雨天气分析

利用多普勒雷达资料、葵花8卫星云图、常规观测资料和自动站数据,分析了2020年8月25—26日处于台风外围的青岛机场出现的一次大暴雨天气过程。发现台风外围环流背景是青岛机场出现此次暴雨天气的主要因素。虽然台风外围环流带来的暖湿空气和冷空气交汇于山东中部地区,形成大范围长时间的主雨带,但青岛地区受台风倒槽的影响,持续有对流云团生成,并且在向西北方向移动的过程中加强发展。由于青岛崂山山区地形造成的迎风坡效应,同时26日青岛地区水汽条件较好,尤其是水汽通量散度达到-26 g/(cm2·hPa·s)有利于青岛地区出现持续性的强降水天气,使得包括青岛机场在内的青岛城阳区和即墨区局地出现大暴雨,甚至特大暴雨天气。

青岛机场两次副高外围强降水过程的对比分析

2022年夏季副热带高压呈东西向盘踞在我国北纬35°及其以南,造成了我国“北涝南旱”的格局。8月8日至13日,青岛胶东机场连续出现6天对流性降水天气,对飞行造成很大影响,文章对同处于副高外围相似环流背景下的两次强降水过程进行对比分析结果表明:尽管高空环流背景相似,但850hPa有所不同,12日低层有暖脊向青岛伸展,并有急流的建立与发展,有利于强对流的发展,而10日冷空气势力偏北不利于强对流的发展,造成两次降水过程对流强度不一样;两次过程时间时空分布特点不一样,10日降水范围大,持续时间长,小时雨强小,12日则相反,因此局地性更强,过程伴有雷电;两次过程CAPE值均较低,低层都有暖平流的输送,K指数和沙氏指数指示意义较好,抬升凝结高度和自由对流高度都较低,但12日的自由对流高度比10日自由对流高度更低,考虑12日冷空气南压渗透,使得大气斜压性增强,更利于强对流的发生;12日水汽输送条件弱于10日,且基础湿度比10日小,但垂直P速度显示上升速度比10日大。

基于WRF中国境内土壤湿度-降水耦合强度的诊断

借助中尺度模式WRF,以粗分辨率GLDAS资料统计出的强耦合2000年和弱耦合2005年夏季为代表时段进行高时空分辨率的模拟.结果表明,在周时间尺度内,土壤湿度-降水耦合强度在时间尺度为6 h时最强,除部分区域外,耦合强度随着时间的增加逐渐减弱.较强耦合区基本位于半干旱和半湿润区,包括山东、山西、河北、天津、北京、内蒙古中南部等,与统计结果一致.2000年夏季耦合强于2005年,但强耦合出现的月份以及空间分布均不固定,内蒙古中南部地区始终为中国夏季土壤湿度-降水共同强耦合区.由于时空分辨率的增加,发现一些零星分布的较强耦合区,而GLDAS统计结果中并没有出现.

民航空管大数据平台研究与设计

随着航空业的快速发展,民航空管中涉及的数据越来越多,民航空管进入到了大数据时代。大数据在民航空管的有着广泛应用,通过分析可知,对其进行合理应用,能够促进我国航空业的发展脚步。

高可用及负载均衡技术在民航空管信息服务中的应用

民航空管系统经过多年信息化建设,已形成各专业的具有不同功能的信息服务系统。随着信息服务的重要性不断提升以及系统处理数据规模不断增大,服务的可靠性和高效性逐渐成为关注的焦点。文章对空管信息服务高可用和负载均衡技术进行了研究,应用Keepalived高可用组件和Nginx负载均衡组件设计实现了多机架构信息服务平台。该平台可有效承载Web、App、API接口等形式的应用服务,在青岛地区民航空管信息服务中发挥了重要作用。

青岛流亭机场海风特征分析及对飞行的影响

通过分析2008—2016年青岛流亭机场(简称青岛机场)各季节地面风向日变化规律,发现有两支海风环流影响青岛机场:一支是西支海风,风向210°～230°,一般上午影响机场,午后发展至最强,下午消失;另一支为南支海风,风向150°～170°,午后影响机场,下午取代西支海风,傍晚发展至最强,夜间逐渐减弱消失。两支海风夏季最为明显,南支海风强度季节性差异强于西支海风。海风对机场飞行的影响主要体现在两支海风引起的三种海风锋型低空风切变,分别为西支海风锋引起的侧风切变、两支海风环流相互作用引起的侧风切变以及南支海风引起的顺风切变,其季节及日变化规律为:夏季出现概率最大,春、秋季次之,冬季几乎不会发生;一天中最可能发生时段分别为08:00—11:00、12:00—15:00和15:00—17:00,具体时段在各季节略有差异。

青岛机场一次海风锋低空风切变

目前国内关于海陆风风切变的研究较少,而海风风切变出现时天气晴好,没有明显回波,预报较困难。本文利用天气图、雷达图、机场气象要素等常规资料综合分析了青岛机场的一次导致飞机复飞的海风风切变过程。发现这次风切变发生时瞬时风向由东北风变为西南风,1分钟内瞬时风速变化幅度达3m/s。相对湿度和修正海平面气压在风切变发生前10—20分钟就有了较明显突变,可以作为预报海风风切变的一部分参考。

航空气象预警预报系统设计与实现

本文阐述了青岛空管站如何通过短信、微信、网站等多元化方式向不同层面的用户发送航空气象预警预报信息。设计并实现了航空气象预警预报系统,实现了航空气象预警预报信息自动发送,对气象信息的交互进行了有效的补充。通过该系统将的应用提高了预警预报信息发布的准确性和时效性,提高了空管气象业务运行效率和服务水平。

GIS空间分析在航空气象预警中的应用

提出一种基于GIS空间分析技术的民航气象预警方法,该方法首先将机场、航线和客观预报数据转换为符合GIS格式要求的地理空间数据,再将其置于相同的投影坐标系中,通过分析彼此间的拓扑关系,以定量研究的方式得出预警预报结论。应用结果表明,将客观预报模型与GIS空间分析技术相结合,能够在不依靠人工干预的情况下,由计算机自动预测复杂天气对飞行的影响,并能够及时判断是否需要发布气象预警。

民航空管监控显示器故障维修总结

监控显示器是民航空中交通管制员指挥飞机的必要工具,需要处于24 h常开机状态,因此使用过程中往往会遇到多种故障。结合多年来对民航监控显示器的维修经验,总结民航监控显示器的常见故障,给出解决方案,并提出故障树排故法,以期为广大维修人员提供参考。

青岛机场一次局地性暴雨过程分析

文章利用地面天气图、探空图、雷达图等基础资料对青岛机场2019年8月8日暴雨过程进行了详细的分析,结果表明,中高空前倾槽是造成本次暴雨过程的主要天气系统;CAPE值、SI指数和 K 指数对本次强对流过程的指示效果较好,具有较好的指示意义.当过程水汽输送条件一般时,低空基础湿度较大依然会为暴雨的发生提供水汽,而稳定气层的存在有利于低层气层不稳定能量的聚集,为对流的发生都提供有利条件;雷达回波的演变与槽线位置有直接关系,进一步明确了中高空前倾槽是造成暴雨的主要系统.