中国民航飞机大气污染物排放测算及预测分析

民航是我国重要运输方式之一,但相对于道路等其他运输方式,有关民航飞机对大气污染物排放测算及预测的研究较少.基于国际通用的油流量法及LTO循环法对我国民航飞机HC、CO、NOx、SO2和细颗粒物排放进行测算及预测,并进行实证分析.结果表明,我国民航飞机油耗及污染物排放整体呈上升趋势,油耗预计2040年达到峰值11 826万t.2018年,HC,CO,NOx,SO2,PM2.5,PM10排放分别达到11 167,86 785,1 260 131,63 264,11 149,11 359 t,排放强度分别为0.09,0.72,10.44,0.52,0.09,0.09 g/(t·km).HC排放在2010年达到峰值15 433 t,CO预计将在2025年达到峰值141 038 t,NOx和SO2排放预计在2040年达到峰值,分别为235.35万t,11.83万t.

综合交通视角下我国民航客运恢复的对策及建议

在构建现代化综合交通运输体系的大背景下,综合交通市场结构发生新变化。本文从综合交通视角出发,在分析全社会客运发展与经济发展的关系的基础上,紧密围绕疫情前后各种交通方式的恢复情况,深入研究各种交通方式的结构性变化,提出综合交通视角下,我国民航运输市场恢复的对策及建议,为提升民航客运发展竞争力提供支撑。

民航机场建设工程全过程BIM应用总体策划研究

现阶段,将BIM技术融合至民航机场建设工程的推进过程之中,尤其是在对工程的整体进程进行总体策划的过程之中,能最大限度地保证策划方案的精准性、经济性以及完善性。现阶段,在实际开展民航机场建设相关工作的过程之中,将BIM技术融合至建设的全过程,不仅能使得民航机场建设过程中所遇到的一系列问题都已高效的解决,促进民航机场建设的整体水平以及效果的进一步提升,还能在一定程度上对现阶段民航机场建设管理的模式进行持续的完善,为民航机场建设工程的高质量推进提供必要的保障。

数字化施工在民航机场工程项目中的应用

随着近些年我国科学技术的迅猛发展,5G技术、物联网技术、云计算等先进科学技术的广泛运用与推广推动信息化时代到来的同时也推动了我国工程建设数字化发展。通过以此为核心,对数字化施工在民航机场工程项目中的应用策略展开深度分析,有效利用数字化技术来保障民航机场工程项目施工的规范性与标准性,使其能够通过避免风险发生来达到提升工程施工质量,保证工程施工效率和安全的核心作用,实现民航机场工程项目施工的数字化发展。

全过程工程咨询在民航房建项目的应用和思考

本文旨在研究和探讨全过程工程咨询在民航房建项目中应用。通过调研行业现状、项目案例和访谈行业专家、项目单位,采用对比、归纳等方式,从行业管理特殊性、实际操作可行性等方面,分析了在民航领域建设项目中开展全过程工程咨询的特点,并对民航局直属单位房建和市政类建设项目开展全过程工程咨询提出了实施建议。

关于在民航工程建设领域推广安全咨询工作的思考

与国家交通规划和社会服务行业息息相关的民航专业工程整体建设规模以及资金投资总额都非常之巨大。民航工程建设领域内,具有很多安全方面的管理问题,所以本篇文章针对民航工程建设领域内安全生产管理方面存在的问题作出探讨,并考虑如何在这一过程中推广安全咨询工作,并将安全咨询工作的各项具体举措付诸于实践,最好能够建立起一定的周全管理体系,譬如监管部门、安全咨询单位以及工程实施单位。希望本文的探讨能够为其他项目提供全周期的参考,从项目前期阶段开始,一直到最后的交付阶段都能够具有严格且规范的安全生产管理组织及管理流程供其参照。

机场建设项目全过程咨询,招标代理如何发挥作用

2019年,《关于推进全过程工程咨询服务发展的指导意见》(发改投资规〔2019〕515号)发布后,各地区各行业纷纷出台文件,加大培育和发展全过程工程咨询。2022年,中国民用航空局机场司发布《民航局直属单位建设项目全过程工程咨询服务实施指南》,并启动运输机场建设项目全过程工程咨询的研究。

基于航空交通流量控制的民航机场运行优化研究

随着经济的快速发展和科学技术的不断进步,我国民用航空事业获得了空前发展。然而,由于我国空域结构较为复杂,航班流量较大,民航机场运行管理压力增大,航空交通流量控制已经成为民航机场运行管理的重要研究课题。近年来,民航机场在空域结构、机载设备等方面进行了一系列改革,航班数量持续增加,航班运行压力不断增大。同时,随着航空运输需求的不断增长和航空运输市场竞争的日益加剧,如何对航空交通流量进行有效控制已经成为机场运行管理的关键。因此,本文主要对航空交通流量控制下民航机场运行优化进行研究和分析,希望能对民航机场优化管理提供一定的参考价值。

美国2022—2026年交通科技战略布局重点及对我国的启示

为谋划好“十五五”时期我国交通科技战略布局,采用对比分析方法,研究了美国联邦运输部《研究、开发和技术战略规划(2022—2026年)》中提出的战略目标、优先主题和研究内容,分析了该版战略规划在战略目标和优先主题上的重点变化。在此基础上,结合我国交通科技战略布局现状及趋势,提出了加强我国交通科技战略布局的建议。研究认为,我国交通科技战略布局要适应国际国内形势的新变化,进一步加强在大数据技术、社会科学研究、供应链安全保障、交通公平性保障、基础设施韧性提升、立体互联交通支持技术领域的布局,提升我国交通的全球竞争力。

中欧集装箱多式联运服务网络设计

中欧运输通道和运输方式不断发展完善,海运、中欧班列及多种运输方式联运等构成了中欧间集装箱运输服务网络。货主在选择运输服务时,一直关注货物运输的费用与时效性,由于中欧间运输距离长,节点多,节点作业时长还存在很大的不确定性。同时,随着全球对碳排放问题的重视,运输服务产生的碳排放也成为货主考虑的因素。综合考虑运输费用、时间和碳排放的影响,并关注节点作业时间的不确定性,解决中欧集装箱多式联运服务网络设计问题具有非常重要的现实意义。建立最小化运输费用、运输时间和运输碳排放量的多目标多式联运服务网络设计模型,并在模型中引入不确定性时间变量。由于节点作业时间样本数据有限,通过Box-Muller变换生成随机数丰富数据,并减少不可观测的误差,运用蒙特卡洛模拟对运输时间进行不确定性统计,描述总运输时间的统计特征。基于多目标的Pareto最优思想,设计了快速非支配排序遗传算法求解最优运输服务方案。以天津至汉堡的中欧集装箱运输为实例,根据实际调研结果确定各项相关参数设定,进行模型和算法验证,求解得到多式联运运输方案的Pareto最优解集。结果显示不同的运输服务方案其运输费用、运输时间、碳排放量各有差异,并且符合Pareto最优解集定义,证明了研究提出的考虑不确定性的多目标服务网络设计建模及算法的正确性和可行性,研究成果可为货主提供选择符合其需求的不同运输服务优化方案。

2020年中国轨道交通机场线统计及空轨协同运营分析

轨道交通在联通机场枢纽与城市中心区之间发挥了重要作用,包括干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通等多种形式,统称为轨道交通机场线。截至2020年末,中国已有35个城市的38个机场连接轨道交通线路;另有在建线路23条,涉及19个机场;尚在规划线路35条,涉及29个机场。统计已经运营和正在建设、尚在规划的轨道交通机场线基本情况,结合国内外机场线的成熟经验总结了机场与轨道交通(简称"空轨")协同运营的情况,并提出轨道交通机场线与机场的协同运营的建议,包括运营时间、票制票价、场站衔接、客流应急等方面。

飞行区工程设计中BIM应用探究

随着数字化技术的发展,飞行区工程设计面临更高的复杂性和挑战,需要综合考虑空间规划、安全标准和设备协调等多方面因素。因此,探讨建筑信息建模(Building Information Modeling,BIM)技术在飞行区工程设计中的应用就显得尤为重要。BIM技术作为一种全生命周期的数字化工具,为飞行区工程的规划、设计、建设和维护提供了创新性的解决方案,同时在安全性和可持续性方面也得到了有力支持。展望未来,BIM技术在飞行区工程设计领域的不断发展将为民航交通领域的可持续发展带来更多的创新和机遇。

民用机场建设项目跨组织边界融合管理机制研究

我国机场建设的管理水平正在稳步提升,但仍存在体系不完善、管理效率低等问题。本文基于民用机场建设的特点与管理水平不足等问题,以机场建设中各类主体为切入点,分析机场建设管理中不同主体间的协调与融合,构建跨组织边界融合的项目管理机制,为提升机场建设工程管理效能提供思路。

我国交通科技战略布局演变趋势及政策建议

为进一步优化我国交通科技战略布局,更好编制交通科技规划,指导未来交通科技发展,文章梳理了建国以来国家科技规划中交通技术的布局情况,总结了交通技术的系统布局特征、各运输方式技术布局的演变趋势,提出了未来交通科技战略布局的建议。研究认为,交通科技战略布局要根据各运输方式的特点制定适合的科技战略路径,重点技术选择要与国家资源高度协同,推动综合交通运输发展要更多依靠信息技术,同时,交通科技战略布局要更加注重设施、装备和组织管理的系统化。

科技引领交通当好中国现代化开路先锋的策略研究

交通已经成为中国式现代化的开路先锋,新时期新形势下如何继续当好开路先锋、引领中国式现代化加快发展亟需探索。研究采用经验借鉴和内涵分析相结合的方法,探索了近代以来我国交通的现代化进程及在中国式现代化中发挥的重要作用,分析了中国式现代化的内涵和其演变特性,明确了中国式现代化对交通科学技术现代化的新要求。研究认为,交通科学技术现代化要坚持党的领导、系统谋划、自力更生、注重应用和开放合作,要把战略科技力量和战略人才力量作为关键核心,要从党的领导、行业内外协同、强化创新投入等方面加强组织保障,研究成果可为行业政策制定提供参考和借鉴。

全过程工程咨询对招标代理行业的机遇和挑战

随着社会的发展和科技的进步,招标代理行业所处的环境发生了较大的变化,传统的程序化招标代理服务已经不能满足当前建设管理新模式的需要,招标代理行业要想持续健康的发展,必须与时俱进,探索新的发展方向。全过程工程咨询作为国家力推的新型咨询服务方式,能否成为招标代理行业改革转型的新方向值得深入研究和探索。着重分析全过程工程咨询给招标代理行业带来的机遇和挑战。

考虑目的地机场繁忙程度的航班时刻优化

为研究考虑目的地机场繁忙程度的航班时刻优化问题,通过建立了目的地机场繁忙程度矩阵,并对目的地机场繁忙程度进行了分级,在满足延误水平的基础上,以最小的航班运行延误和对目的地机场产生的影响为总目标的方法研究了基于目的地机场繁忙程度的航班时刻优化模型,将所建立的航班时刻优化模型与粒子群算法耦合,并以武汉天河机场为例对航班时刻进行优化。结果表明:优化后进场航班延误降低了48.58%,离场航班延误降低了44.88%,计算结果有效且符合实际。可见,优化模型可行,能为机场航班时刻优化和改善延误问题提供重要的理论指导和技术支撑。

基于“主动风险评估”的民航安检新思考

随着各大机场旅客量的快速增长,对民航安检工作的要求也越来越高。我国的安检手段主要依靠安检通道进行常规检查的手段;在应对旅客离港高峰时,经常出现排队等候的情况。旅客以统一安检标准进行检查,消耗大量社会成本;反观国外,美国交通安全管理局(TSA)已开始倡导“基于主动风险评估”的安检思路,并推出了TSA预检查(TSA PreCheck)项目,值得我们借鉴、思考。

浅析民航空管培训设施配置的影响因素

随着民航强国战略的持续推进,民航空管系统保障航班压力日趋增大,培训管制人员的设施的建设需求日趋旺盛。本文结合近期各地空管局(分局)上报的管制培训设施建设项目及笔者的评估工作实践,对管制培训要求及现状进行了梳理,提出了影响管制培训设施配置的因素。

民航机场透射式能见度仪误差分析研究

介绍了民航机场透射式能见度仪的结构和测量原理,分析了透射式能见度仪的测量误差来源、产生原因和误差模型,讨论了改善能见度测量准确度的方法。研究发现,透射式能见度仪测量误差与其安装基线长度和光学透过率测量准确度有关,当安装基线长度一定时,光学透过率测量误差要求越小,能见度测量准确度越高;当光学透过率测量误差一定时,基线越长,能见度测量越准确。因此,实际测量中,一旦透射式能见度仪安装完成,基线和光学透过率确定后,能见度测量误差随能见度测量值增大而指数级增加,只有在1500米以内,能见度测量误差才能控制在5%以内。因此透射式能见度仪更适宜于低能见度条件下进行测量,适合机场起降服务。