西安机场大雾气候特征及气象条件分析

利用2013年1月1日至2022年12月31日西安咸阳国际机场大雾的METRA报文及SPECI报文数据,统计分析西安咸阳国际机场大雾天气的生消机制,归纳出重要预报因子,为航班安全起降提供更加优质的气象服务。结果表明,西安咸阳国际机场大雾天气具有明显的月际与日际变化,秋冬季多发,春夏季节则较少;雾大多数发生于3:00~9:00,消散于8:00~11:00,持续时间以0~3h为主;大雾发生时湿度较大,多为东北风与西南风。

大气遥相关型对北京—乌鲁木齐航线民航客机不同巡航高度燃油流量的影响机制

近10年来全球变暖加剧,民用航空活动在影响气候变化的同时,也反过来受到气候变化的作用,其中对流层顶温度升高会在一定程度上影响民航飞机的燃油流量。本文以北京到乌鲁木齐航线和民航客机型号Boeing 757-200为例,研究了该航线上民航客机巡航阶段的燃油流量和气温的关系。相对于长期趋势变化和月距平变化,对流层顶温度的气候年循环变化对巡航阶段的燃油流量变化影响最大。同时发现Boeing 757-200在225hPa高度层附近进行巡航时的燃油流量最小。此外,通过使用尼诺3.4、北极涛动和东大西洋-西俄罗斯遥相关型指数对对流层顶位势高度和温度异常进行一元线性回归,发现这些遥相关型通过影响对流层顶的位势高度和温度变化,进而影响民航客机的燃油流量变化。

北京—乌鲁木齐航线民航客机巡航时间的变化特征研究

北京—乌鲁木齐航线是连通我国东西部最重要的航线之一。在“一带一路”发展战略的背景下,作为我国和中亚之间的桥梁,北京—乌鲁木齐航线也正扮演着越来越重要的角色。本文使用ERA5全球大气再分析数据和ADS-B真实飞行轨迹数据,分析了北京—乌鲁木齐航线民航客机巡航时间的变化特征。结果发现:(1)高空西风强时,北京到乌鲁木齐巡航时间长;高空西风弱时,北京到乌鲁木齐巡航时间短;(2)利用高空真实风场,温度场和航行速度三角形,可以模拟出该航线的巡航时间,模拟结果与ADS-B真实巡航时间有较好的一致性;(3)使用225hPa和250hPa高度的风场和温度场模拟出的巡航时间和真实巡航时间更加接近;(4)使用05 UTC,300hPa高度的风场和温度场模拟出的巡航时间最短,在该高度和时刻内执行航班可以提高空域和客机的利用率。

春季西南低涡年际和年代际变化特征分析

利用1979-2013年春季一日四次的ERA-Interim再分析资料,使用趋势分析和合成分析等方法,对35年来春季(3-5月)西南低涡进行了统计分析。结果表明,1979-2013年春季西南低涡共出现262次,平均每年7.5次,其出现次数具有明显的下降趋势,并且具有显著的年际和年代际变化特征。年际时间尺度上,在春季西南低涡偏多年,影响西南低涡出现次数多寡的大气环流易在青藏高原(下称高原)南北部形成"北低南高"以及在贝加尔湖和日本海附近形成"东高西低"型的位势高度,而这样型态的位势高度分布,非常有利于高原南部的异常西风气流和高原东部的异常南风气流在高原东部四川盆地附近形成气旋性环流;在年代际时间尺度上,贝加尔湖附近位势高度出现正的年代际差值和乌拉尔山附近位势高度出现负的年代际差值,非常不利于北边的冷空气侵入我国四川附近,加之高原附近正的位势高度差值中心的存在,也不利于西南低涡出现次数的偏多,这两者是导致春季西南低涡在1989年发生年代际减少的重要原因。

华北汛期降水长期变化规律研究新进展

华北汛期降水的年代际减少,一直是气候学领域关心的重要课题之一。本文扼要回顾了华北汛期旱涝研究的最新代表性成果,主要包括华北汛期起讫的客观识别、华北汛期降水多时间尺度的变化特征、华北汛期降水变化与大气遥相关型的关系,以及华北汛期降水量增多趋势的停滞等。在此基础之上,归纳和总结了该领域需要继续深入研究的问题,如:华北汛期起讫时间的统一性;在华北汛期降水年代际变少的归因分析中,其年际振荡成分衰减的物理原因;华北汛期降水年代际变多趋势停滞的原因;华北汛期降水何时恢复增多等科学问题。

2000年以来西南低涡的研究进展

西南低涡是形成于我国青藏高原东南侧的一种α中尺度涡旋,是导致中国夏半年暴雨的主要天气系统之一。文中简要回顾了2000年以来有关西南低涡的最新研究成果,主要包括西南低涡的人工智能识别、西南低涡频数的长期变化及其气候学特征、西南低涡的集合预报、双核西南低涡的首次发现等。在此基础上,归纳出该研究领域需要深入探讨的若干问题,包括西南低涡频数变化的外强迫因素,青藏高原特殊地形导致的地形Rossby波、重力波与西南低涡之间的相互关系,双核西南低涡的形成机制以及双核西南低涡与经典西南低涡形成机制的差异等。

2016年7月18日~20日华北暴雨浅析

使用美国环境预报中心和美国国家大气研究中心(NCEP/NCAR)提供的FNL资料以及中国气象局气象信息中心提供的全国自动站观测降水量资料、CMORPH卫星反演降水资料,对2016年7月18日至20日发生于华北地区的暴雨天气过程(16•7暴雨)进行了研究,结果表明:16•7暴雨过程主要是由于北上的西南低涡和西来的高原低涡在华北上空相互作用,使得华北地区存在一个深厚的华北冷涡;高低空急流的耦合对16•7暴雨的发生起了重要作用,强降水时段暴雨主要位于副热带高空急流出口区和低空急流出口区的叠加处,高空急流入口区右侧所形成的上升的次级环流和低空急流携带着充足的水汽卷入到华北区域冷涡的涡旋运动中,在华北上空所形成的低层暖湿、高层干冷的空气配置,非常有利于华北上空强对流的产生;来自南海和孟加拉湾以及副热带高压南部的三支水汽在华北的聚集,是导致华北7月20日00时的最大峰值降水的主要水汽条件,当到达华北的水汽由单一的副高西部的偏东气流供应时,华北的降水强度开始出现减弱。

昆明长水机场一次大雾过程分析

世界时2015年12月29日16时到31日03时,昆明长水国际机场出现了大雾天气过程,本文利用NCEP再分析资料,画出500hPa、850hPa高空图以及地面天气图来分析此次过程的环流形势演变。其中世界时29日12时代表过程前,30日00时、30日12时、31日00时代表过程中,31日06时代表过程后。本文还通过风场、温度场、湿度和能见度等主要气象要素变化进行分析,另外分析地形特征及昆明准静止锋对大雾过程的影响,得出一般性规律及结论。