评中国民航的垄断经营

以中国民航为切入点 ,从一个独特的视角 ,运用现代经济学理论和方法 ,对中国的垄断性行业进行了剖析 ,揭示了其成因和危害 ,并简约地提出了意味深长的政策主张。

自适应干扰技术在民航地空通信中的运用分析

随着我国经济的发展,民航通信干扰越来越频繁,对于航空安全造成的影响日趋严重。基于此,本文首先从共同调频广播、个人电子设备、大型有线电子设备三个角度入手,简要分析了民航地空通信干扰问题的产生源头;其后,围绕单通道恒模干扰抑制技术、双通道恒模干扰抑制技术两个方面,重点研究了自适应干扰技术在民航对空通信领域的运用类型及其策略。

民航多雷达目标分裂问题

本文通过对民航多雷达目标分裂研究现状的分析,从位置参数设置误差导致的目标分裂、雷达接口单元数据堵塞导致的目标分裂以及雷达天线与驱动设备故障导致的目标分裂几个方面着手,对民航多雷达目标分裂原因及解决对策展开研究。

动态恶劣天气下的多目标多机改航路径规划

针对恶劣天气影响多架航空器正常运行的问题,提出了多目标的多机改航路径规划方法。首先构建了基于网格的改航环境,考虑了天气的变化和航空器的运动,建立了转弯次数最少、航迹长度最短、所需空域最小的多目标优化模型,并采用改进遗传算法进行求解。以西安管制空域为实例,用实际数据验证了方法的有效性。结果表明:本文规划的多机改航路径,减少了航班总延误时间,保证了安全间隔且效率较高。

非精密进近运行标准的自动化计算

非精密进近的运行标准主要取决于最后进近航段及复飞航段的障碍物分布情况。通过将飞行程序保护区进行数模化处理,从而实现非精密进近障碍物的自动化评估,以及运行标准的辅助生成,帮助飞行程序设计人员快速决策,提高飞行程序设计的自动化分析水平,保障设计质量。

人为因素与空中交通管制员素质优化

随着我国经济不断发展,我国空中交通管制工作的压力不断增加,并且管理工作的难度也在逐渐增加。在严峻的工作任务形势下,提高空中交通管制人员的综合素质,打造高水平的管理队伍是非常必要的。提高对空中交通管制员的培训工作,是提高其自身综合素质水平,适应当代民航运输事业发展的关键。现代安全管理特别关注人因素,强调在人、硬件、软件、环境各种相关联的要素系统中,为避免系统中的应力,必须使系统中的其他组成部分与人谨慎配合。人为因素是航空安全的重中之重。在选择空中交通管制员时必须全面考察应聘者的各项素质和能力,从源头把好关、选对人。该文对于当前影响空中交通管制工作开展的一些人为因素进行了分析,并且从专业素质、职业道德、心理素质、身体素质几方面入手,对空中交通管制员素质优化的相关问题进行了分析和探讨。

风螺旋线精确算法在程序转弯模板中的应用

程序转弯是航空器进场阶段使用的一种反向飞行程序,程序转弯模板是用来量化转弯区范围的一种复杂图形,模板的主体由风螺旋线构成。传统模板绘制是基于手工做图的方法来实现,步骤复杂,不利于计算机的自动化处理。通过引入风螺旋线精确算法,可以准确实现程序转弯模板中的风螺旋线绘制、公切线计算,以及风螺旋线的趋势分析,使飞行程序模板的计算过程得到较大的简化,为计算机的自动化处理提供理论参考。

一次层状云降水过程云底高度计算及演变规律分析

本文利用MICAPS自动站资料计算抬升凝结高度并结合地面人工观测资料近似得到云底高度,结合卫星云分类等资料,对2009年2月7日-9日的一次系统性层状云降水过程进行分析,研究云底高度在层状云降水过程中的演变规律以及与降水的对应关系。结果表明:产生降水的区域都是云底高度较低的区域,而云底高度相对较高的区域则不会有降水产生;云底高度在白天从早上逐渐增大,到中午14时左右达到最大,下午17时开始逐渐减小,至凌晨5点左右降至最低,此后又开始逐渐升高。

I/Q误差对雷达一维距离像的影响及其校正技术仿真研究

在雷达信号处理中,由于种种原因导致I、Q两路信号并非完全正交,存在不可忽略的幅相误差和直流偏置。本文分析这种误差对雷达一维成像造成的影响以及校正方法,并给出利用FPGA实现校正电路的流程。

二层VPN技术在民航空管通信中的应用分析

民航空管数据通信是航空公司飞行器安全运营的基础之一。本文首先对VPN技术迚行了简要介绍。中间结合现阶段民航空管数据通信系统的一些新特点,探讨了目前主流的二层VPN技术在传输本区域雷达信号及VHF信号中的其体应用情冴。通过本文的讨论,对VPN在民航空管通信网的广泛应用提供一定的参考。

探究空中交通流量管理的关键技术

本文首先介绍了空中交通流量管理的概念与实施，提出了我国空中交通流量管理中存在的一些问题，并就技术算法，以及搜集并归结数据进行了适当研究。

空中交通流量管理的技术探讨

国民经济的发展使得空中交通运输成为了当前国民出行的重要选择之一,这使得空中交通流量呈现出快速增加的趋势.空中交通流量的快速增加使得当前的空中交通流量不能满足社会的需要,因此必须不断的加强对于空中交通流量的管理.本文分析了当前空中交通流量管理存在的问题,并且对空中交通流量管理的技术进行了分析,对于有效的提升空中交通流量的管理水平具有一定的参考价值.

空中交通管制任务致脑力疲劳对风险决策的影响

目的 探究空中交通管制员（空管员）在脑力疲劳状态下风险决策的特征,为减少脑力疲劳状态下管制决策失误提供理论依据. 方法 采用自身前后对照设计.41名空管员间断完成6h空中交通管制任务,任务前后分别完成主观疲劳感、客观疲劳水平及风险决策评估,比较任务前后的评估结果. 结果 管制任务后主观疲劳感得分（39.98±13.55）显著高于任务前（18.69±8.17）,差异有统计学意义（t=10.34,P＜0.01）.管制任务后作业绩效发生变化,反应能力测试的正确率由（55.19±8.68）次/min降为（49.43±7.65）次/min,错误率由（0.80±0.83）次/min升高至（2.93±3.38）次/min,反应时间由（805.75±105.06）ms延长至（860.42±129.64）ms,差异均有统计学意义（t=2.572～4.297,P＜0.01或0.05）.交通管制任务前后空管员剑桥赌博决策质量差异无统计学意义（P＞0.05）.决策时间由（2.16±0.80）s延长至（2.63±1.08）s,差异有统计学意义（t=2.350,P＜0.05）.冲动指数、理性冒险指数、冒险指数分别由（0.15±0.23）％、（0.64±0.14）％、（0.60±0.13）％增加至（0.27±0.27）％、（0.71±0.13）％、（0.68土0.10）％,风险调节能力由4.15士3.37降低至1.27±2.48,差异均有统计学意义（t=2.230～3.118,P＜0.01或0.05）. 结论 脑力疲劳状态下空管员在进行风险决策时更倾向于冒险、冲动,对概率信息变得不敏感,不能对自身的决策行为进行有效调节.