臭氧层变化与流行性脑膜炎及鼠疫流行的关系

通过对1950~1989年间一系列有关资料进行分析,首次研究和报道了臭氧层变化、太阳活动与流行性脑脊髓膜炎(ECM)及鼠疫(HP)传染病发病率流行周期特征之间的关系.结果表明,从较长时段看,臭氧层变化、太阳活动与ECM、HP年发病率间存在着较为密切的相关关系;从较短时段看,发病率的季节变化与某些气象因子的变化有一定的关系.此外,本文还提出了一个解释这两类疾病周期流行机制的简单模型.

气温、气压对飞行安全的影响分析

分析了气温、气压变化造成的高度表误差及气温的变化带来的飞机空速表误差 ,认为现行民航航线飞行安全高度的规定存在一定的不足 ,并提出了改进办法。

导航系统驾驶环境中脑力负荷评价技术比较

在高技术条件下 ,无论是对于飞行员还是ITS中的驾驶员 ,信息高度密集的驾驶环境对作业负荷水平的评价提出了新的要求。综述了 4种典型的主观脑力作业负荷评价技术 ,并以导航系统的应用为例 ,分别用这 4种方法对 3种不同驾驶环境下的实验数据进行了评价计算 ,用敏感性分析结合参试者主观评价对计算结果作了比较分析 ,建立了RNASA

一次西南低涡发生发展的中尺度诊断

采用常规和非常规观测资料 ,对一次西南低涡发生、发展过程进行了初步诊断分析 ,结果表明 :( 1 )与自由大气中低涡环流的变化相比 ,边界层内低涡环流的演变表现出非连续性特征 ,且涡区内的对流发展和降水也与此相一致。 ( 2 )大气边界层顶的非平衡动力强迫及 50 0hPa正涡度平流的动力作用对本例低涡的形成和发展有重要贡献。

压能、湿焓场与暴雨落区的诊断分析

通过分析压能场与湿焓场的分布特征， 讨论了它们对暴雨发生可能产生的影响。这种影响实质上是由于动力学与热力学的相互作用所造成的。在本文分析的暴雨个例中， 暴雨过程都与等压能线密集带和等湿焓线密集带有一定联系， 在暴雨发生前２４ ｈ一般有强的正湿焓平流， 暴雨主要落区一般出现在平流最强的地方。因此， 分析压能场与湿焓场可以获取一些新的信息， 这对提高暴雨的预报能力可以起到一定的作用。

边界层急流型重力波──飞机颠簸的一种形成机制

采用线性化的 Boussinesq流体边界层绝热流动方程 ,比较一维边界层急流型重力波的垂直运动量级 ,讨论边界层急流型重力波中的湍流发展 。

位相光栅的矢量和标量衍射理论的分析比较

从 Maxwell方程组和电磁场的边界条件出发 ,对位相光栅进行了严格的电磁分析 ,得到了计算各级衍射效率的公式 .在光栅周期分别等于 λ,5 λ,1 0 λ的条件下 ,用矢量衍射理论对位相光栅的衍射特性进行了分析 ,并与标量衍射理论的计算结果作了比较 。

北半球平流层臭氧的时空分布特征

利用 196 3～ 1985年北半球的平流层臭氧观测资料 ,采用自然正交分解方法 ,初步分析了北半球、特别是东亚地区大气臭氧层的时空分布特征。结果表明 :(1)北半球大气臭氧的空间分布可能与下垫面的性质有关 ;(2 )东亚地区大气臭氧的时间分布主要具有 2年和 11年变化的周期特征 ,这与太阳黑子的准 2年和准 11年变化有一定的对应关系 ;(3)北美地区的臭氧变化则主要包含 4年和 7年的周期变化成分。

高空急流区飞机颠簸的一种形成机制的探讨

作者应用动力学分析方法，结合观测飞机颠簸的事实，对高空急流区飞机颠簸的一种形成机理进行了理论探讨。结果表明，高空急流区温度平流分布的不均匀性，会在急流附近等温线密集区边缘激发出空气垂直运动和湍流，引起飞机颠簸。

晴空颠簸区的一种判断方法及其物理机制的分析

利用高空大气运动及晴空颠簸区的观测事实，得到适合于晴空颠簸区的湍能倾向方程的简化形式，通过对方程中各项物理意义的分析，提出了一种判断晴空颠簸区的指标，并与以前提出的其他一些判断指标进行比较，获得了一些新的认识。

利用风资料判断飞机颠簸的一种方法

从非线性的Boussinesq方程入手,分析湍能发展与风的关系。

利用机场天气情报计算大气边界层下部垂直风切变的一种方法

本文介绍利用机场天气情报 ,考虑气层厚度、地转风速Vg、下垫面的性质、温度层结、平流性质和气层相对于地面的高度 ,根据下垫面高度上的地转风速、风向和 850hPa高度上的地转风速、风向 ,给出了计算大气边界层下部垂直风切变的一种方法。并对该计算方法的误差进行了讨论。

一类大气运动的结构及存在条件

采用相平面法，在不引进ｋｄｖ方程的情况下求解了无摩擦条件的ｐ坐标大气运动方程组，分析了所求各解表征的大气运动结构及其存在条件、移动特点。结果表明，处于发展初期的弱高压或弱低压系统，其存在条件、移动状况、结构特点受大气静力稳定度、凝结潜热加热、感热加热等作用的共同影响。

昆明地区臭氧总量变化和气候关系的初步分析

利用 196 3～ 1992年期间昆明地区平流层臭氧、温度以及降水量等观测资料 ,分析及计算了该地区的臭氧演变趋势、冷暖和旱涝指数 .研究结果显示 :臭氧总量的变化包含着气候异常的信号 。

飞行安全与空中交通管制指令

本文以系统科学的方法,行为心理学和认知心理学的一些观点,具体地论述了空中交通管制(ATC)的指令制定、指令发布、指令执行的全部过程,透彻地讨论了指令加工和传递的机制,指出了指令信息加工和传递易犯的错误及其对安全飞行的危害。在论述指令信息的主传输系统的信息交流中,既肯定了加强管制员和机组对安全飞行的直接责任,更提出了建立指令监督系统的结构、功能及保证指令正确运动的重要性。指令监督模式的提出,对进一步改善和优化我国现行空中管制结构有一定的参考价值。

云南5月旱涝的天气气候成因及预测模式

根据影响云南 5月旱涝的大气环流背景、天气气候成因以及外界强迫因子 ,提出了云南 5月雨量的长期天气过程的物理概念模式和用于旱涝预测的秩序统计量最佳子集回归模式 .

ENSO事件对云南短期气侯影响的研究

利用云南 195 1～ 1997年逐月降水和气温资料和全球 195 1～ 1997年月平均海温资料 ,统计了云南降水和气温对赤道东太平洋海表温度变化的响应 ,结果表明

浅析空中交通管制中人的因素

航空安全是民航永恒的主题。在过去的时间里,人们一直通过引进新技术、加强人员培训和实施有关规章来处理航空安全问题。每当在事故调查中发现了新的故障或新的安全隐患时,人们对此问题处理的办法通常是引进更新的技术。

空地通信的发展及其对策

一、空地通信的发展空中交通管制在第二次世界大战后才发展起来,但在此之前已存在驾驶舱与地面人员的通信需求。在航空界早期,空地通信完全是非语言形式的。空地通信通过事先设定的信号安置在地面的某预定的位置来为飞行员导航,或者向飞行员指示起落航线方向和使用跑道。地面灯光信号用来指示滑行、起飞或着陆许可,或者指示飞机等待,甚至备降到其它机场。红色的照明弹常用于在紧急关头指挥飞行员复飞。随着轻型硬件的发展,航空器上一般安装了无线电通信设备。

浅析火山灰通告

近一段时间,印尼、墨西哥等地的火山不断爆发,火山爆发时的情景也可谓状观奇丽,但是飘忽不定的火山灰云,却对民航飞行安全构成了重大威胁。近20年来,空中飘浮的火山灰云已造成80多架民航飞机不同程度的损坏,其中的七起因火山灰造成的发动机故障就使航空公司损失了2亿多美元。