基于成本函数的中国上市航空公司规模经济分析

基于中国上市航空公司2005—2019年的财务数据和运营数据,在传统的超越对数成本函数模型中引入运营变量构建评价指标体系,选用航线数量作为网络规模变量,以区分规模经济和密度经济,并利用似不相关回归方法,测算中国上市航空公司的要素成本弹性、规模经济与密度经济值。结果表明:中国上市航空公司的规模经济值和密度经济值分别为1.3699和1.2821。其中,国有航空和民营航空的规模经济值分别为1.4069和1.2413,密度经济值分别为1.2972和1.1972,前者均优于后者,原因在于国有航空在资金、人事等方面具有天然优势,对优质航线和时刻资源的竞争能力更强。

四川山地乡村旅游景观设计的问题与对策

乡村旅游景观是兼具生态、生产、生活和文化等多重功能的景观综合体,四川具有丰富且独具特色的农牧业山地乡村旅游景观;然而,随着我国城市化进程的加快,山区乡村景观的乡土风貌和人文景观受严重冲击。为四川山地乡村旅游景观设计提供参考,介绍乡土景观的概念及山地乡村旅游景观设计的要素,指出生态景观退化严重、生活景观乡土气息不足和生产景观产业内容单一等山地乡村旅游景观设计存在的问题,提出强化生态景观的和谐发展、突出生活景观的乡土气息和打造生产景观的多元化产业等对策,以助推乡村振兴和促进四川山地乡村旅游的可持续发展。

寡头竞争下航线网络选择的动态博弈模型

航线网络不仅是航空公司重要的战略资源,还是国家重点建设的基础设施,网络模式的选择和构建会影响民航行业的运行效率和质量。针对现有静态模型无法客观反映网络决策的现实,以及对不确定性环境设定存在的局限性,本文在一个三城市航线网络中,对寡头环境下航空公司航线网络选择问题构造了一个三阶段非合作博弈模型,该模型除了考虑单一市场本身需求的不确定性外,还考虑了不同市场之间的相关性所导致的不确定性,之后利用Stackelberg动态博弈理论进行逆推求解,探讨博弈的均衡及影响航空公司网络结构选择的因素。研究发现:市场不确定性为枢纽网络提供了巨大的灵活性价值。且当单位运力成本较低时,新进入者更倾向于采用枢纽网络来获取灵活性价值。研究竞争环境下航空公司网络选择问题可以提升整个国家的民航运输效率,为推动民航高质量发展提供有价值的启示和决策思路。