中国工程爆破知识简介

该文较系统的介绍了中国工程爆破的历史，现状及展望，可供关心接爱祖国工程爆破事业的人们参考。

钢纤维喷射混凝土在瀑布沟水电站导流洞工程中的应用

简要介绍了喷射钢纤维混凝土在支护前的配合比试验以及在支护过程中的质量控制要点,尤其是施工工艺的控制。

全面质量管理在工程爆破中运用的紧迫性

主要阐述工程爆破中存在的问题并进行原因分析 ,强调全面质量管理的运用是杜绝工程爆破中质量事故、安全事故和提高经济效益的关键。

特细砂混凝土在白禅寺电航工程中的应用

对特细砂混凝土的配制、施工及其力学性能、抗渗性能等进行了总结,并分析了特细砂中含泥量对混凝土的影响,以及特细砂混凝土对粉煤灰的适应性。

锦屏高边坡岩体结构与损伤变形机理及其与边坡工程稳定性实效关系研究

介绍了"锦屏高边坡岩体结构与损伤变形机理及其与边坡工程稳定性实效关系研究"的情况,通过对边坡岩体宏观结构、微观结构、本构关系、地质力学模型和三维有限元分析并结合监测数据进行分析,为锦屏水电站施工提供了一定的指导作用,可以为类似工程提供参考。

小浪底工程孔板洞孔板环的施工方法

对于水工隧洞处在山体地质条件差、覆盖层薄且在高含泥沙河流作用的情况下,在泄流洞中设置孔板环对洞内高水头、高流速的水流进行消能降低水头、减缓流速不失为一种良策。小浪底工程使用孔板环消能在特大型水工建筑物中还是首次,需要在各方面不断总结经验,以推广这项新技术,加快水电建设的科技进步。

水库径流模拟的灰色神经网络方法

应用灰色理论与人工神经网络的特点,建立了灰色神经网络模型,对影响水库径流的各影响因素分别建立灰色模型,并将灰色模型模拟预测的数值作为神经网络的输入,水库年均径流量的原始数值作为神经网络的输出,训练得到最佳的训练结构。以某地区水库径流为例,根据其变化规律,应用灰色神经网络模型对其进行预测,结果表明,该模型拟合误差小,预测精度高,为研究区域的水资源综合规划提供了依据。

混凝土双曲拱坝坝段间横缝开度异常原因浅析

混凝土双曲拱坝横缝开度在坝体混凝土向上浇筑、压水试验及接缝灌浆、混凝土通水温度控制、混凝土自身体积变形及混凝土应变的影响下累计发生了三次突变,通过对影响因素的综合分析,了解横缝开度突变的原因。

浅析蓄水期大坝中渗压计渗透压力异常原因

在大坝蓄水工程中,其安装在帷幕洞的2支渗压计渗透压力呈现与库水位较好的相关性,为了保证后期蓄水大坝渗控系统能正常工作,对导致渗压计测值异常的原因进行逐个分析,发现其真实的影响因素后及时进行处理,保证后期蓄水作业的正常进行及水工建筑物的安全。

粗粒土防渗料质量控制方法

通过硗碛水电站砾质土直心墙土石坝质量控制,总结粗粒土防渗料质量控制方法,为类似工程确保施工质量、加快工程施工进度和提高经济效益提供参考资料。

用最小二乘法拟合圆应用于隧道钢模台车尺寸检查

在高铁、地铁隧道矿山法施工中,常用钢模台车浇筑洞身二次衬砌,在此过程中,不时会发生台车变形,运用最小二乘法拟合圆应用于台车尺寸检查比传统方法具有操作简便,速度快,线性整体性好,精度高等特点。

小孔径超深孔预裂爆破在天生桥一级电站进水塔高边坡开挖中的运用

根据天生桥一级电站进水塔高边坡具体开挖特点进行分析 ,大胆采用小孔径超深孔预裂爆破 ,使 2 0 m高垂直边坡一次预裂成型 ,取得了理想的工程爆破效果 。

钢纤维喷射混凝土试验研究及应用

介绍了钢纤维喷射混凝土在支护前的配合比试验研究以及在支护过程中的质量控制要点,根据钢纤维喷射混凝土所具有的性能(良好的韧性和延性),阐述了钢纤维喷射混凝土在地下洞室支护中的施工工艺。

应用声频应力波法检测锚杆的砂浆饱满度

针对瀑布沟地下厂房工程系统锚杆长径比大（200～400），在采用抗拉拔力不能检测锚杆水泥砂浆灌注饱满的情况下，应用声频应力波方法检测锚杆水泥砂浆灌注的饱满度和长度，对锚杆施工质量进行有效检测，取得了较好的效果。

新浇混凝土附近的石方沟槽控制爆破技术探讨

本文通过对四川南充东西关水电站闸坝工程１＾＃泄洪闸下游齿槽新浇砼附近的石方沟槽控制爆破实例，结果表明，当爆心距被保护物的距离Ｒ〈１ｍ时。

新浇混凝土附近的石方沟槽控制爆破技术探讨

本文介绍了四川南充东西关水电站闸坝工程1号泄洪闸下游齿槽新浇混凝土附近的石方沟槽控制爆破实例，可供爆破同仁参考。

混凝土搅拌车内凝固混凝土拆除控制爆破

本文详细介绍了砼搅拌车罐内凝固砼拆除控制爆破的设计施工。文中的经验可为类似控制爆破工程提供参考。

混凝土搅拌车内凝固混凝土控制爆破

本文详细介绍了混凝土搅拌车罐内凝固混凝土控制爆破的设计与施工。文中的经验可为类似控爆工程提供参考。

高速铁路软土路基沉降预测探究

我国铁路交通事业的快速发展迎来了高速铁路建设的高潮,并且已经进入了快速发展阶段。为了有效保障高速铁路路面的平稳性以及列车运行的安全性,对铁路路基沉降的控制就显得尤为重要,这也是延长高速铁路使用寿命的重要条件。