采编分开:“形”离“神”不离——兼谈《中国水运报》采编分离实践

“采编合一”还是“采编分开”，这是报业新闻生产流程管理中的一个老问题。《中国水运报》实行“编采分开”机制后的实践证明，采编分开是符合现代报业发展方向的一种科学有效的管理机制，不仅有效地提高了采编质量和新闻生产水平，也促进了中国水运报的发展，报纸发行量和经营创收年以20％以上的速度递增．成为全国行业报中的一朵奇葩。

行业媒体高质量发展路径思考——以《中国水运报》“三位一体”改革创新为例

我国以产经行业报为主体的行业媒体是一个庞大的传媒群体,是我国经济宣传的中坚力量,是新闻战线一支重要的方面军,与党报、都市报互为补充,互相支撑,构成不可或缺、不可替代的时代主流传媒平台。当前,推进高质量发展是各行各业自我提升的一项重大任务,行业媒体也要提高新闻舆论的'四力',自觉承担起举旗帜、聚民心、育新人、兴文化、展形象的使命任务。

行业报改制转型下的文化探索——以中国水运报为例

当前,中国报业进入了转型关键期。其间,行业报正面临转企改制与传媒转型的双重改革压力。是患得患失,困惑不前;还是背水一战,突围发展？这是每一个行业媒体人不得不面对的问题。对此,在夹缝中生存的中国水运报,以破釜沉舟之胆识,勇立改革潮头,用自己的探索实践,走出了一条符合自身发展的特色之路。近年来,中国水运报立足水运行业顺势而为,从平面媒体到数字网络,从大型活动策划到打造水运文化品牌,通过搭建多元化平台,不断拓宽水运文化领域，挖掘水运文化内涵．逐步从行业内走向社会，从政府主导向市场化运作转型，积极探索出一条可持续发展之路。

从行业影响到影响行业——中国水运报转企改制探索

“十二五”期间，国务院出台加快内河水运发展的意见，将内河水运发展上升为国家战略，内河水运因此步入了加快发展的黄金期。

行业报供给侧结构性改革的实践与思考——以《中国水运报》为例

报业端的供给侧改革,事关报纸的生存发展。转企改制后,怎样"活下去"?如何"走新路"?方向决定出路,方法提供保障。

以情感共鸣引爆媒体活动——报业深度融合发展创新案例“我家住在长江边”探析

中国水运报社“我家住在长江边”主题宣传入选第三届中国报业深度融合发展创新案例。基于该案例,本文对如何通过情感共鸣引爆活动展开论述。

报纸编辑新角色塑造

当今媒体已进入转企改制时代，媒介外部环境与内部要素之间正发生裂变与整合，要求报纸编辑尽快实现“两个转向”：即编辑的版面内容由“硬指导”转向“软吸引”：编辑由“单一型”转向“复合型”，以提升报纸品质，不断拓展发展空间，更好地适应转企改制的形势，增强报业市场的竞争力。

中国原油运输市场观潮

世界各国在原油市场的交易活动,是通过全球海运来完成的。我国进口原油也是这个大市场中的一部分。一吨吨原油汇集起来像潮水一般,通过海上运输。

2005中国国际物流节部分专家学者、知名企业领导话物流

中国物流的机遇与挑战中国交通运输协会常务副会长、研究员王德荣近年来,中国经济各界开始重视物流发展,物流政策法规环境也有了初步改善,特别是“发改运行[2004]1617 号文”下发后,对于物流发展环境有较好的促进作用。然而,基础设施、政策法规、标准化体系等方面虽有改进却不完善,与需求差距较大。

中国何日不再“借脑”造船

中国造船去年创下了855万 载重吨的新记录，今年 将突破1000万载重吨， 然而，船舶设计长期依赖国外已经成为 制约我国造船业发展的软肋。 国内船舶设计之“穷” 国际上把船型大致分为16大类，目 前我国能够自主设计和建造的仅有原油 船、成品油船、化学品船、散货船等6大 类常规船型，冷藏船、全集装箱船、滚 装船、液化石油气船等8大类船型的建 造主要靠购买国外设计，而液化天然气 船、大型豪华游船等国内设计和建造经 验尚浅，海洋工程装备的设计更是一直 依靠国外。 设计是造船之母。设计不仅决定船 舶的形式、尺寸、结构、性能，而且对 生产成本和建造周期都有极其重要的影 响。我国自主设计的大中型常规船舶， 与国外造船水平较先进国家设计的同类 船舶相比。

中国媒体品牌生命的软肋

信息爆炸的社会,人们无法完成对每一样信息的识别过程。人们购买商品如果过多地货比三家,所耗费的时间和精力,既不经济也耗费不起。在这种情况下,品牌就显得尤为重要,充当了社会把关人的作用,由此看来,品牌这种超越产品的力量,成了每一个企业和机构所追求的核心竞争力,也是中国传媒发展和壮大的重要因素。因此,研究和探讨中国媒介的品牌建设和世界先进传媒品牌建设的差距,有着非常重要的现实意义。扫描中国媒体品牌生命发展的现状,可透视如下软肋：

会议报道如何求新

近几年来，在新闻报道自身的改革发展中，会议报道的改革也被列到重要位置上，令人觉得面目一新。然而深究起来，仍然存在一些弊端，应该予以正视，以便更好地改进会议报道，营造更为良好的舆论环境。

物流航母——中国外运的大手笔

较详细地介绍中国外运股份有限公司近几年来重新战略定位企业,发展物流产业,先后实施了结构调整、网络重组和建立一体化销售等一系列重大改革,面对新的市场环境和国际物流业强手,其编织的蓝图是打造世界级的物流企业。

对企业应收账款管理的几点思考

本文结合企业应收账款管理的现状,提出应收账款事前、事中、事后的科学信用管理的措施。

改革,要跳起来“摘桃”

用智慧与知识的杠杆,撬动报纸的改革和管理,提高报纸文章的社会效益和社会价值,这是我们面临生存和发展的紧迫任务。从去年10月起,中国水运报按照政治家办报,企业化管理的理念,在全社大张旗鼓地进行了涉及管理体制、用人制度、运行机制等一系列全方位改革,使报社面貌和各项工作发生了可喜变化。

行业媒体转型思考

行业媒体在传播格局发生天翻地覆变化的情况下,如何适应所在行业多元化诉求,更好地为行业服务,其唯一出路在于转型。本文以供给侧结构性改革为思路,提出了行业媒体转型的战略布局与创新路径。

论传媒商业模式的创新

解决商业模式战略创新问题的实质,既是适时调整过时的商业模式,也是开辟未来的正确的商业模式,以保证媒体企业始终沿着适应市场的正确发展方向前进。

俄罗斯港口发展潜力不可小觎

如果与欧洲其它地区的集装箱枢纽港相比,俄罗斯的集装箱运输市场目前规模虽然不大,但俄罗斯各大集装箱港口的发展潜力巨大,不可轻易忽视。俄罗斯的集装箱出口贸易发展刚刚开始迈入快速道,其前景十分看好。加快建造集装箱不冻枢纽港2003年。

上海国际航运中心如何开航？

上海是我国对外贸易的重要窗口，航运又是上海对外开放的蓝色纽带。2005年，上海港货物吞吐量达4．43亿吨，首次超过新加坡港，成为世界第一大港：集装箱吞吐量达到1800标箱，继续稳居世界第三位。然而，现有的自然条件和海运资源早已被充分利用，再要大幅提高上海港的吐吞能力和迈向既定目标：2010年基本确立国际航运中心地位；2020年建成国际航运中心的办法只有一个——向外“扩张”，寻找新的发展空间。由此，迎来了我国航运建设发展史上一个又一个奇迹。